每個人心中都有心目中的駕駛者之車。

一種是想象中，看到圖片就認為的。一種是親身體驗的，實際感受后的。我是親身體驗，實際使用兩個多月后才認定的自己心中的駕駛者之車，第一代 BMW Z4（E85）。

我心中的駕駛者之車必須有幾個特質(zhì)。

首先轉(zhuǎn)向犀利，很多朋友也都知道，轉(zhuǎn)向犀利不只是要前輪能轉(zhuǎn)得準，有效，還包括了整個車身的配合。我想除了爛車，沒有那輛車是轉(zhuǎn)不了彎的，但是實際的轉(zhuǎn)向體驗卻天差地別。

比如轉(zhuǎn)向吃力型，車子轉(zhuǎn)向中，感覺到車子招架不住，車輪想轉(zhuǎn)，但是車身卻配套不上，很牽強跟著，或者已經(jīng)完成轉(zhuǎn)向動作，但是車子卻像有贅肉一樣對整個車身重心有影響，影響干脆利索的駕駛體驗。

比如轉(zhuǎn)向無味型，車子轉(zhuǎn)向中，是已經(jīng)車隨輪動，但是卻很沒有感覺，沒有對前方清晰的循跡軌道，沒有讓駕駛者感受到前方已經(jīng)有精準的方向，駕駛者就不好準備操作下一步，駕駛體驗的連貫性就斷節(jié)了，不能算真正的駕駛者之車。

也許有朋友會說，他的車不會感受到吃力，轉(zhuǎn)向也清晰明朗，其實一般的車子也都可以做到，也應該做到，但是如果到了上下起伏的山路，幾個發(fā)夾彎，加上旁邊就是懸崖，而且都是你不熟悉的路段，你會明顯的力不從心。這才發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向吃力，支撐不足，會讓你時刻擔心車子重心不為你所控，下一步不知道車會留在路上還是下溝，必須減速。才發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不精確，你不敢給油，因為你的眼睛看的側(cè)面，因為路在那邊，隨時有對頭車，而你的車卻要向前沖，因為彎在前面，如果還需要看著路轉(zhuǎn)向才知道轉(zhuǎn)了多少，什么時候改回一點，你又顧不上對面什么時候有對頭車了，豈不危險，也必須減速。

我并不提倡在山路開得飛快，為了安全可以慢慢來，但是合適的速度會讓我們可以游走在安全和樂趣之間的范圍，做到這樣的流暢，安全，歡快，從容，卻不是很多車能完成的任務(wù)，如果做不到這點，怎么算駕駛者之車呢？

其次，我個人認為駕駛者之車要平衡，包括前后整車平衡，重心低矮可玩控。大家再回到山路，假如現(xiàn)在你要連續(xù)下坡過彎，你會發(fā)現(xiàn)每次彎前減速，重心靠前的（大多數(shù)的前驅(qū)車）車子，每次都給你頭重腳輕的感覺，讓你很懷疑，后輪還有附著力嗎？而前輪不只要負責轉(zhuǎn)向，動力，剎車，還支撐全車的重心，而后輪感覺什么事都沒有，這不是我想要的駕駛感受。所以我更喜歡后驅(qū)車，這樣同樣的情況，下坡，彎前減速，后驅(qū)車可以做到重力平均分散到四個輪子，這樣剎車帶出的重力平均分散掉了，而前輪只負責轉(zhuǎn)向，后輪負責動力，整車平衡的駕駛體驗就出來了。

往往我們都是要增加難道，才知道車子的真正實力在哪里。跑山路的時候，我感受不到Z4極限在哪里？或者說，這些對它來說并不算什么。而Z4也不是生來為了完成跑山路的任務(wù)，而是將這些化成完美的體驗。

這是第一代Z4最寶貴的地方，并不是世人認為的小三車，二奶車，也不是裝裝酷做樣子的跑車，更不是去爭取速度在乎幾分幾秒，它最寶貴最厲害之處，就是讓你體驗過程。

舉一個例子就完全說明這點，在這些起伏多變的山路，身邊就是懸崖，一般的車子也許讓你神情緊張，讓你感覺安全第一才是真理。一般所謂的駕駛者之車，也許可以做到攻克每個路況，順利前行，完成任務(wù)。而Z4讓你做到的不只是這些，而是掛著笑容就到了，這已經(jīng)是藝術(shù)的層次了！一切一切剛好合適。一些馬力巨大，性能極強的超跑也許都做不到這么瀟灑，畢竟他們還有上賽道跟別的著名牌子比刷數(shù)據(jù)的任務(wù)，天生的條件不一樣，這也證實了寶馬工程師的話，Z4的設(shè)計初衷是為了讓駕駛者在開放的公路上體驗駕駛的。

關(guān)于過彎，我也很有話說。

其實不管什么車，大家過彎的時候多少都有點樂趣，但各位有沒有發(fā)現(xiàn)不是每個彎你都覺得有樂趣，而有些彎車子過得剛好挺爽，有些彎突然很急，車子一下不適應，駕駛體驗就被打斷了，有些彎很長很長，你卻發(fā)現(xiàn)車子好像喜歡一下就過彎，而一直過彎卻很不擅長。

過彎很爽，但不是每個彎都會讓我們玩的很爽。而Z4對每種彎似乎卻有事先的了解和天然的準備，對每種彎的應對之全面讓你想想就很驚奇。更厲害的是在彎中你是想更快，提速吃掉彎，或是調(diào)整轉(zhuǎn)向幅度，比如躲避小石頭，一切都任由駕駛者玩控，在彎中對車的動態(tài)可塑造性極高。

對駕駛者來說，彎前我們一般都會很專注，認真，但是過彎的過程卻開顏愉快，當車子把駕駛者的緊張心態(tài)化解了，調(diào)整培養(yǎng)出愉快，輕松，灑脫，我請問大家，這值多少錢？

跑得很快的車很多，跑得很快的車主也很多，而且更喜歡一個人，開著Z4在公路上享受每個過程，我想吃掉這個彎我可以主動出擊，我想在這個彎中游走，我就可以細細感受，方向盤的回饋，座椅支撐背部的變化，并仔細聽油門和排氣的響應，這也許就是本來的自己，也是本來的寶馬Z4。

在這里也說明，我認為新Z4并不是我認為的駕駛者之車，新Z4雖然外觀更強悍，但是卻沒有第一代更利落，純粹。幸好沒沖動買新Z4，所以買車的時候，不只是要了解車，還要了解自己。

不止如此，第一代Z4還有很多我喜歡的特質(zhì)。最獨特一點就是駕駛位置靠后，之前所有的駕駛體驗，加上駕駛位置靠后，就更有不凡的體驗，因為過彎得到的橫向移動幅度離前輪越遠，擺動幅度越大，體驗越豐富。

試想一下，你打方向轉(zhuǎn)彎，車子收到指令，前輪和車的前部分已經(jīng)在移動身姿，但是因為你駕駛位置靠后，卻還沒直接影響到你，而方向回正，車身卻還沒完全回正，你因為駕駛位置靠后，駕駛的體驗跟車尾部一樣還在回正中，這種時空的差距我認為很有樂趣，就像那些復古老爺車的味道，像他們致敬。

也許有很多車都被奉為駕駛者之車，我自己認為真正的駕駛者之車是很少的，大家相信到處都是武林高手嗎？

武林高手往往很少，卻往往很獨特，武林高手也許很多簡單的事都做不好，也備受非議，但最后高手都要華山論劍，因為上山就知道有沒有真功夫。

感謝，完。