今天介紹的無聊車是縮寫狂魔阿庫拉旗下的TLX，只是作為一部本田家用車，它除了應(yīng)接不暇的大寫技術(shù)詞之外實在沒太多可以賞析的。該車同時是TL與TSX的換代車型，用漢語來說就是謳歌版雅閣與思鉑睿的融合物，分為2.4+8速DCT和3.5+9速AT兩種。其中2.4版官方售價只比相近配置的雅閣2.4貴一點，假如哪天能國產(chǎn)的話我不會再向任何人推薦雅閣！至于原汁原味的3.5 SH-AWD版嘛，呵呵，在堅持迫害大排三十年不動搖的基本國策面前是沒指望賣得比同級3系便宜了。

話說這內(nèi)飾也太長安了……

【譯注：中國市場上實車出來有可能表現(xiàn)跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習慣的公制單位】

<big>2015 Acura TLX </big>

憑著高明的工程與適當包裝，這臺富有駕駛樂趣的TLX或許能預(yù)示謳歌的復(fù)蘇。

原文：<a href=http://www.caranddriver.com/acura/tlx>http://www.caranddriver.com/acura/tlx</a>

作者：ALEXANDER STOKLOSA

第一代TSX各方面都是臺豪華本田——這也是謳歌該做的，它轉(zhuǎn)速活躍的四缸發(fā)動機和聽話的底盤讓我們的心情歡快不已，同年的V6第三代TL也一樣。但是兩車的吸引力在2009款年雙雙衰退，謳歌為向主流市場投其所好設(shè)計得它們的換代車型又軟又難看；時至今日，來自上面RLX和下面ILX的銷售壓力徹底滅殺了它們，2015款TLX承擔起同時接替兩者的歷史使命。

尋找TSX與TL的基因

這一舉動合乎情理，TSX的尺寸與豪華轎車入門標桿寶馬3系大體相當，而TL卻一直搖擺不定。在TLX身上謳歌沿用了TL的2775毫米軸距，但前后懸總共砍掉了94毫米，寬度也少了25毫米，結(jié)果得到的車身尺寸精妙，空間也不輸于當代F30底盤3系和新的奔馳C級。謳歌宣稱車架來自全新設(shè)計，材料包含了47%的高強度鋼，硬度與TL看齊的同時重量卻僅與TSX相當，而且前臉也拋棄了謳歌的戰(zhàn)斗雞家族格柵而變得更精致帥氣。

TLX的基礎(chǔ)2.4升發(fā)動機從蓋到底源自本田雅閣，缸內(nèi)直噴、i-VTEC氣門正時和進氣凸輪相位技術(shù)都一樣——但獨門的兩級進氣歧管和更高的11.6:1壓縮比讓它更上一層樓，只不過油品也需要配合高標號的了。這些改變榨取出了額外17馬力，在6800轉(zhuǎn)時會達到206；最大扭矩倒是跟本田的247牛米沒變化，但峰值晚來了600轉(zhuǎn)在4500轉(zhuǎn)出現(xiàn)。TLX的輸出總共比舊TSX的電噴四缸高了5馬力和16牛米。

四缸發(fā)動機專門與一臺自家設(shè)計的8前速雙離合變速器搭配，異想天開地謳歌自稱首次在飛輪上外接了一具液力變矩器進行一檔扭矩放大，方便平順起步和減少震動，效果顯著。同類型變速箱一個不少地都存在起步抽風的問題，就連大眾集團的產(chǎn)品都揮之不去，在它身上卻不見蹤影，一旦上路，變矩器就會迅速鎖止，確保雙離合換擋感覺精準迅捷。四缸車型標配有謳歌招牌的“精確全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”(P-AWS)提高靈敏性，V6的前驅(qū)型號也有。

3.5升V6版也能追根溯源到在售的本田/謳歌車型，但它整合了更耐用的啟動電機來支持“超級好操全輪驅(qū)動系統(tǒng)”（SH-AWD）版本標配的發(fā)動機啟停功能。另外還有本田的VCM變缸管理，可在低負載行駛中關(guān)閉三個氣缸節(jié)省燃油，缸體也重新鑄模來配合唯一的變速箱搭檔——ZF出品的9前速自動。謳歌徹底重調(diào)了這個ZF單元來跟SH-AWD相容，有著專門的齒比和換檔邏輯。還有一個小福利，V6型號使用酷炫的按鍵式擋位控制替換了雙離合型號的換擋桿，它們哪怕裝在法拉利上面都不會掉檔次。V6的輸出十分強勁——即便不夠?qū)汃R335i強勁——290馬力、362牛米的扭矩，分別比舊TSX的六缸高出10和18。

謳歌的VTEC剛剛發(fā)動

坐在TLX厚實的三幅方向盤前面，一個黑白分明的儀表盤盡收眼底，火紅的點火按鈕位于方向盤右側(cè)。這套美術(shù)設(shè)計是本田的箱底貨，整潔的中控設(shè)計、低矮的發(fā)動機蓋和寬大舒適的座椅更是加強了它給人的好感。上下雙屏的液晶顯示屏略顯怪誕，正如最近一連串的本田/謳歌產(chǎn)品那樣，下觸屏控制音響和空調(diào)功能，而上方的非觸屏（通過中控下部的案件旋鈕們操作）控制的也是音響和空調(diào)功能，再加個導(dǎo)航。兩個屏幕的畫質(zhì)和分辨率不太一致，干嘛不只保留一個就好了。

不過這些在駕駛前面都要退居其次，通過中控的綜合動態(tài)系統(tǒng)(IDS)按鈕切換到競速或競速+設(shè)定，車子里的初代TSX之魂隨即覺醒，它熱切地希望被劇烈駕馭。電子助力方向盤變沉，P-AWS更努力地把前驅(qū)的TLX甩過彎角，油門響應(yīng)也帶勁了很多。在SH-AWD型號上，由于明顯的原因不再有P-AWS系統(tǒng)，謳歌神奇的扭矩矢量分配后橋差速器會更激進地把更多動力轉(zhuǎn)移到外側(cè)后輪上鎮(zhèn)壓轉(zhuǎn)向不足。

競速+模式又加重了幾錢力道，換檔邏輯已然是賽道級；無論哪一種變速箱，擋位都會保持到紅線，升檔干脆扎實，降擋時與轉(zhuǎn)速的完美配合仿佛會讀心術(shù)一樣。雙離合換擋速度較快，但9AT讓我們想起了許多競品車型上杰出的ZF 8HP，大家都是好樣的（M擋下它們都會在紅線自動升檔）。當IDS處于普通或經(jīng)濟模式，變速箱換擋平順而積極，在低檔位勤快切換來最大化燃油經(jīng)濟性，油門變得更加克制，方向盤輕松友好，而P-AWS和SH-AWD傾向保證穩(wěn)定性多過靈活性。經(jīng)濟模式為了省油會進一步約束油門和空調(diào)。

即便是在更日常的IDS設(shè)定中，TLX都維持了高速的沉穩(wěn)，從不會在急彎中過度壓迫外側(cè)前輪，方向盤缺乏純粹的路感但足夠親和線性，剎車踏板腳感扎實除了頭一公分松動之外可控性很好。聲線甜美的四缸TLX最平易近人，而前驅(qū)V6型號稍微有點頭重腳輕并更容易扭矩轉(zhuǎn)向，僅限V6的SH-AWD在連續(xù)彎道上以蠻不講理的扭矩分配動力左劈右切勢如破竹。

選擇權(quán)在你——但更在于謳歌

伴隨著典型的本田/謳歌風格，提供了一組小而強大的配置選裝包。2.4與3.5前驅(qū)上可選一個科技套裝（SH-AWD四驅(qū)上標配），而更復(fù)雜的先進套裝則只向V6車型提供。每種車型的標準配置就已經(jīng)好大一堆，包括前座椅加熱、全LED頭燈尾燈、換擋撥片、雙區(qū)自動空調(diào)和天窗。

為替代TSX和TL，謳歌融匯兩車的最佳特質(zhì)打造了一臺更好的車，如果你對后驅(qū)、手動擋和豪標都看得很輕的話，TLX的吸引力將異常強大，尤其當你考慮到它那些高規(guī)格的運動和豪華賣點換到3系上寶馬可是會要價6萬美刀的時候。

總結(jié)起來，TLX讓人滿意，好鋼終于眾望所歸地用回到本田豪華品牌引以為傲的工程與運動造詣上來。三種配置各有獨特風味而且性價比突出，如果一定要三選一的話，我們會跟V6 SH-AWD滾床單、把出色的2.4 TLX抱回家過日子、并（很遺憾地）干掉前驅(qū)V6的版本。如果謳歌還未完全覺醒，那這部車已經(jīng)表明時機快到了。

第二篇繼續(xù)Edmunds

原文：<a href=http://www.edmunds.com/acura/tlx/2015/road-test.html>http://www.edmunds.com/acura/tlx/2015/road-test.html</a>

作者：Mike Monticello

歸納

2015謳歌TLX的尺寸介乎現(xiàn)款TSX與TL之間，并且會同時取代這兩車的產(chǎn)品線。謳歌車歷來側(cè)重運動性的一面，這一傳統(tǒng)也沒有被新TLX所拋棄，懸掛結(jié)實引擎高亢的它是謳歌歷來最有駕駛樂趣的轎車之一。【那個……NSX不算轎車啦】

它是什么？

2015謳歌TLX是全新的中型豪華運動轎車，有前驅(qū)或全驅(qū)型號，在謳歌產(chǎn)品中替換小一號的TSX和大一號的TL。在車廂方面，TLX軸距與面臨退役的TL一致，但前后懸加起來車身總共短了94毫米，比TL還窄了25毫米、低了5毫米。

發(fā)動機有兩款，由于新增缸內(nèi)直噴技術(shù)，謳歌歸其為新型號。2.4升四缸還有更高的壓縮比、新的兩級進氣系統(tǒng)并減少了摩擦與重量，它現(xiàn)在標定206馬力和247牛米，搭配一具帶液力變矩器的雙離合變速箱——這是謳歌自認世界首創(chuàng)的，該組合讓TLX的0-60英里加速時間比TSX縮短1.5秒，這是以比后者只多5的馬力達成的。

3.5升V6除了缸內(nèi)直噴還有閉缸系統(tǒng)來增加續(xù)航里程，它標定290馬力和362牛米，搭配9前速自動變速箱。兩款變速箱都配有換擋撥片，對喜歡自行換擋的駕駛迷或者長下坡路引擎制動都有所幫助。

全輪驅(qū)動僅適用于V6版本，謳歌稱前驅(qū)版0-60英里加速時間會比TL快0.5秒。

它的車型配置有幾種？

2015謳歌TLX只有三種主要規(guī)格：前驅(qū)四缸、前驅(qū)V6和全驅(qū)V6。四缸款起步價$31890而基礎(chǔ)V6為$36115，標配前排座椅加熱（駕駛座10向電調(diào)）、后視攝像頭、定速巡航、天窗、一套355瓦的七揚聲器音響系統(tǒng)、USB+AUX接口、分割放倒后座椅?？萍继籽b會讓四缸款升價到$35920、V6升至$40145，加入導(dǎo)航、490瓦的ELS十揚聲器音響系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)視器和真皮座椅。全輪驅(qū)動款起步價$42345并已經(jīng)包含了科技套裝。

先進套裝（四缸款不可選）包含以上全部并增添碰撞緩和制動系統(tǒng)、道路偏離緩和系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和前座椅通風。前驅(qū)V6連先進套裝售價$43395、SH-AWD款連先進套裝達到$45595。

V6款與四缸款的明顯差異還有它使用電子換擋按鍵，SH-AWD款還有自動啟?？萍迹瑫诩t燈時關(guān)閉發(fā)動機節(jié)省燃油。

它開起來怎么樣？

2015謳歌TLX很好地結(jié)合了運動轎車的威猛與日常代步的舒適。與略顯超標的TL不同，TLX的身形和體重讓人感覺恰到好處，就像寶馬3系，TLX的駕駛質(zhì)感在保持柔順的同時穩(wěn)陣可控，大坎沖擊可以被輕易吸收，但小型、連續(xù)的顛簸會讓車廂內(nèi)稍微不適。雖然它在同級里位于較硬的一端，但確實沒什么可抱怨的。

減重是營造本車駕駛動態(tài)的關(guān)鍵因素之一，TLX的四缸發(fā)動機只比更小的TSX上面那臺重了6公斤、六缸發(fā)動機則比同規(guī)格TL上的輕了64公斤。

謳歌標配的IDS（綜合動態(tài)系統(tǒng)）讓你可以調(diào)節(jié)助力大小、變速箱與油門響應(yīng)。我們喜歡轉(zhuǎn)向重一點干脆一點的競速/競速+模式多過經(jīng)濟/普通模式，后者感覺太輕了欠缺爽快。盡管轉(zhuǎn)向手感不錯，它卻沒有3系的精準，甚至連奧迪A4都比不上。

四缸款上面沒有出現(xiàn)雙離合車型常見的低速頓挫和躊躇，但卻保留了換擋快、油耗低的好處。倒不是說它完美啦，因為過于急著升上最省油的第8擋，我們發(fā)現(xiàn)它在鄉(xiāng)村雙車道小路以每小時90公里左右的速度巡航時有點多動癥，尤其容易發(fā)生在輕點油門的時候。而且它在低轉(zhuǎn)速也會有反拖引擎的表現(xiàn)，使得車廂內(nèi)出現(xiàn)震動。

加錢升V6值嗎？

如果你喜歡富余動力，你一定會想攀到V6款的。哪怕是增加了V6的重量，操控依然有運動感、穩(wěn)重感和相當?shù)木珳矢?。四季胎的抓地力不太架得住TLX，所以它在運動轎車之中極限偏低。

與V6搭配的9AT變速箱工作良好，而且雖然擋位很多但它充分利用了發(fā)動機的動力儲備而不是頻繁升降擋。換擋速度是不如8DCT，所以當你手動降擋時轉(zhuǎn)速跳針沒那么清脆利落。

所有TLX的前后剎車都使用滑動卡鉗，謳歌稱這提升了剎車性能，但我們發(fā)現(xiàn)踏板有些綿軟而制動力并沒能打動我們。好的一方面而言，剎車力度容易掌控，所以能夠輕松實現(xiàn)無點頭的平順制動。

它的車內(nèi)舒適性能打幾分？

TLX的前排座椅既厚實又綿軟，橫向支撐不錯，真皮料也足（基礎(chǔ)車型上是仿皮，我們沒能體驗），無論四缸還是V6駕駛席都有10向電動調(diào)節(jié)，至于副駕駛四缸是4向調(diào)節(jié)、V6是8向調(diào)節(jié)。全系標配前排座椅加熱，V6款的先進套裝里還含有座椅通風。

后排座也很壕華，靠背舒適，中間座位則是一如既往地又硬又凸。前排頭部空間和肘部空間不錯，乘客在這車里絕對不會感到擠。

TLX比TSX和TL在用料上又上了一個檔次，但有些地方還是有成本控制的痕跡。有些飾條顯得廉價、摸上去更是如此，但整體軟材質(zhì)的運用還是變多了。我們還是覺得謳歌的信息娛樂/空調(diào)觸屏很煩（有些明明能一個鍵搞定的功能它硬是要點兩回），但綜合來講這車廂還是比以前高級了。

前門壁板大小合理、深度很夠而且有獨立水瓶位，中控的杯架自帶實用的防傾倒彈片，中央扶手箱比老TL上的大，而且手套箱是雙層設(shè)計。

新TLX上使用了大量隔音措施，包括密封性明顯增加的車身和10處的隔音棉。它們一定是起作用了，車廂里保持了靜謐，交談毫不費力，風噪完全不是問題、高速時引擎聲也幾乎細不可聞。就算全油門踩下去，車都不會變得歇斯底里。

它有多安全？

政府或者IIHS尚未發(fā)布2015謳歌TLX的碰撞測驗數(shù)據(jù)，但謳歌說內(nèi)部測試的結(jié)果該車理應(yīng)處于NHTSA五星和IIHS“最安全之選+”水平，就算是新的小重疊正面碰撞測試中也會拿“優(yōu)”。

后視攝像頭在所有TLX款型上標配，科技套裝會增加前方碰撞預(yù)警、盲點預(yù)警、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助，選購先進套裝還會進一步增加主動替司機減速的碰撞緩和制動系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、依靠識別車道線和路沿形狀判斷車輛方向的道路偏離緩和系統(tǒng)，如果司機沒及時糾正，系統(tǒng)會自行操作轉(zhuǎn)向及剎車避免TLX發(fā)生車禍。

它的續(xù)航能力如何？

EPA尚未公布2015款TLX的官方油耗評級，但謳歌預(yù)測2.4升四缸+8DCT版本可以做到市區(qū)9.8L、高速6.7L、綜合8.4L的百公里油耗，高速百公里油耗比TSX下降0.9L。

3.5升V6+9AT的前驅(qū)版應(yīng)該可以做到市區(qū)11.2L、高速6.9L、綜合9.4L的百公里油耗，比TL高速節(jié)約1.2升、綜合節(jié)約1升。

3.5升V6+9AT+SH-AWD+自動啟停的版本應(yīng)該是市區(qū)11.2L、高速7.6L、綜合9.4L，比搭載SH-AWD的TL市區(qū)節(jié)約2.6升、高速節(jié)約1.4升。

它最直接的競爭對手是誰？

TLX進駐TSX與TL之間的位置，就像競爭對手一樣，TLX十分注重性能和駕駛樂趣，同時不過多犧牲乘坐舒適性。

寶馬3系是入門級豪華/運動轎車標桿，它已經(jīng)坐穩(wěn)了很多年。如果運動風的駕駛特質(zhì)是你的第一選項，這輛車仍然是同類中最具回報的。3系有后驅(qū)和全驅(qū)兩種布局，還有兩款渦輪四缸、一款渦輪六缸和一款渦輪柴油發(fā)動機以及混合動力可選。

奧迪A4正在不斷追趕寶馬，提供近乎一樣好的操控，若不是少了寶馬的駕駛回饋感的話。奧迪的得分點是高品質(zhì)內(nèi)飾和有型的外觀設(shè)計，以及超平順的渦輪四缸引擎。很像TLX，A4也有前驅(qū)和全驅(qū)兩種，但跟其它對手不一樣A4就賣死一款發(fā)動機。

雷克薩斯IS跟TLX一樣舍棄渦輪路線，但有所不同的是它使用一臺小型V6發(fā)動機而不是別人入門款的四缸。當然，它還有更大排量的V6可用，3.5升V6能提供充足的速度，但2.5的就不過爾爾。它的優(yōu)點在于高檔的內(nèi)飾和搶眼的外形，只不過它的駕駛動態(tài)其實跟外形不太對得上。信息娛樂系統(tǒng)有點過于復(fù)雜。

奔馳C級兼容并包了運動化的駕駛動態(tài)和舒服的乘坐品質(zhì)，此車極其堅固硬朗，只是不如寶馬奧迪那樣讓人欣喜。如寶馬它也是標準后驅(qū)選裝全驅(qū)的，除開相對較高的售價，奔馳的內(nèi)飾尤其是后座與尾箱也比其它對手來得小。

你有什么考慮它的理由？

它巧妙地在源自狂熱駕駛的動態(tài)和日常舒適性、高科技內(nèi)飾之間取得了平衡，兩種發(fā)動機配置也提供了卓越的油耗表現(xiàn)和性價比。

你有什么不考慮它的理由？

TLX試圖將性能、舒適和效率整合到一個包裝里，它完成得相當出色，只是哪方面都并非哦同級領(lǐng)先。如果你想要其中一方面的冠軍，它的競品中會有更專注的。

本車由廠商出于評測目的提供給Edmunds試駕。

<big>2015謳歌TLX四門轎車(3.5L V6+9AT) </big> 車型信息

款型年份 2015謳歌TLX先進套裝四門轎車(3.5L 6cyl 9A) 車種 前驅(qū)四門五座轎車 預(yù)計零售價 $36,115（基礎(chǔ)）；$43,395（本車連先進套裝） 裝配地 Marysville, Ohio

動力總成

布局 橫置前置發(fā)動機前輪驅(qū)動 發(fā)動機類型 自然吸氣缸內(nèi)直噴 V6汽油發(fā)動機帶氣缸關(guān)閉 排氣量(毫升/立方英寸) 3,471/212 缸體/缸蓋材質(zhì) 鋁/鋁 閥門技術(shù) 單頂置凸輪軸，每缸4氣門，可變進排氣門正時與升程 壓縮比 (x:1) 11.5 馬力 (hp @ rpm) 290 @ 6,200 扭矩 (lb-ft @ rpm) 267 @ 4,500 【362牛米】

燃油類型 高標號無鉛（必須） 變速箱類型 9AT 按鍵換檔帶換擋撥片及兩層競速模式 變速比(x:1) I = 4.71; II = 2.84; III = 1.91; IV = 1.38; V = 1.00; VI = 0.81; VII = 0.70; VIII = 0.58; VIIII = 0.48; R = 3.83 最終傳動比 (x:1) 3.52

底盤

前懸掛 獨立麥弗遜式，線圈彈簧，穩(wěn)定桿 后懸掛 獨立多連桿式，線圈彈簧，穩(wěn)定桿 轉(zhuǎn)向助力 電子助力，隨速比例，齒條齒輪助力轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向比(x:1) 14.6 輪胎型號 普利司通 Potenza RE97AS 輪胎類型 前后四季胎 輪胎規(guī)格 225/50R18 (95H) M+S 輪轂尺寸 前后18×7.5英寸 輪轂材質(zhì) 合金 前剎車 12.6英寸一體成型通風盤式二活塞滑動卡鉗 后剎車 12.2英寸一體成型實心鋼盤單活塞滑動卡鉗

油耗

廠商預(yù)計百公里油耗 市區(qū)11.2L、高速6.9L、綜合9.4L 油箱容積 65公升

音響與先進科技

音響 AM/FM/CD/HD/衛(wèi)星收音機、謳歌/ELS牌490瓦十揚聲器音響系統(tǒng) iPod/數(shù)字媒體兼容性 標配iPod兼USB接口, aux接口 衛(wèi)星收音機 標配 SiriusSM 三個月試用期 硬盤音樂容量 (Gb) 標配15GB 后排視頻播放與娛樂 無 藍牙手機連接 標配 導(dǎo)航系統(tǒng) 標配8英寸顯示屏帶路況信息 遠程系統(tǒng)（安吉星等） 標配 無匙進入/啟動 點火開關(guān)、門鎖 泊車輔助 標配倒車攝像頭、前后雷達 盲點探測 標配 自適應(yīng)巡航 標配 車道偏離監(jiān)測 標配 碰撞預(yù)警/避免 標配 夜視功能 標配

三維與容積

整備質(zhì)量, 廠方數(shù)值

1642公斤 長度 4833毫米 寬度 1854毫米 高度 1448毫米 軸距 2776毫米 前輪距 1595毫米 后輪距 1603毫米 轉(zhuǎn)彎半徑 16.9米 前排腿部空間 108厘米 后排腿部空間 88厘米 前排頭部空間 94厘米 后排頭部空間 93厘米 前排肩部空間 146厘米 后排肩部空間 141厘米 座位數(shù) 5 行李箱容積 405升連先進套裝（標準是374升） 最大滿載質(zhì)量 2070公斤 載重, 廠方數(shù)值 438公斤 離地距 15厘米

質(zhì)保

整車 4年/50,000英里 動力總成 6年/70,000英里 腐蝕 5年/不限里程 道路救援 4年/50,000英里

【美國鯊魚級反而沒有4年免費保養(yǎng)，Caddy有……因為不是性能車，所以就沒有場地測試了，當然也可能是試駕時間不夠而已】

另外推介一下TLX的官網(wǎng)，大多數(shù)車廠的網(wǎng)頁都做得比較外行，謳歌這個算不錯了，尤其是那個一分鐘廣告拍得機情四射，這么講究的廣告要是拿來中國播出那連怎么死的都不知道哇！

<a href=http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TLX>http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TLX</a>