本車目前已經(jīng)使用1萬4千公里，相繼改裝了CV3輪轂，RE11輪胎，愛巴赫短彈簧PROKIT，AP CP5200剎車套件，KN高流量風(fēng)格，REMUS尾段排氣，RaceChip外掛，以小的外觀零件，本次換掉短彈簧，原因這陣子參加了一些小型比賽，0-400米加速，為了更好的成績，外掛S2調(diào)節(jié)E檔，輪胎從人字紋直接提升至RE11半熱熔輪胎，但是短彈簧成了短板，起步加速，換擋加速車身總是前后頓挫一下，影響了加速力量，而且以前改裝雅閣用慣了絞牙避震器，那種緊繃著，隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗和緊緊吸住地面的感覺讓我很是喜歡，選擇了BC原因：1、以前用過，質(zhì)量信賴2、一路調(diào)節(jié)非常簡單，不喜歡KWV3和B16多路調(diào)節(jié)，路試調(diào)節(jié)實(shí)在是太專業(yè)和矯情3、支撐力度足夠，不算很蹦跶4、比較喜歡紅色的零件5、性價(jià)比高那是必須的

上幾個(gè)圖吧：

有人說BC很跳，我以前也有類似感覺，后來我才明白，很跳不是避震器問題是調(diào)節(jié)問題，以前雅閣安裝的也是BC絞牙避震，問題是那時(shí)候不懂，那家改裝店工人也是剛開始接觸改裝，絞牙避震器上面的轉(zhuǎn)環(huán)其實(shí)是調(diào)節(jié)預(yù)壓的，一般上面向上調(diào)節(jié)壓緊彈簧5mm即可，使彈簧能夠頂住塔頂不松動(dòng)，如果預(yù)壓高了就會(huì)很跳，因?yàn)閺椈蓻]有壓縮空間了，很多店家都是不懂，使勁往上擰預(yù)壓來調(diào)節(jié)車身高度，那很跳是必須的了。

其實(shí)在絞牙避震器下面還有一個(gè)轉(zhuǎn)環(huán)，是調(diào)節(jié)避震器筒身高低的，這個(gè)才是用來調(diào)節(jié)車身高低的機(jī)關(guān)。

而且如果是機(jī)簧分離的絞牙避震器類型，特別是后懸架，如果調(diào)節(jié)底座調(diào)的很高或者很低需要調(diào)節(jié)避震筒筒身高低來配合彈簧行程來保證阻尼的合理性。

這是在度量葉子板到輪轂羊角中點(diǎn)的距離來確定落地時(shí)的大概車身高度，以及彈簧預(yù)壓是否一致合理。

目前為了兼顧家用和比賽，絞牙避震器設(shè)定前2指，后3指，阻尼設(shè)定前H-S 10 后 H-S 10，大家注意阻尼不宜調(diào)得太高，阻尼過高容易突破輪胎極限造成轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度，甚至失控，當(dāng)然對于喜愛漂移的，您的后輪阻尼適當(dāng)升高，BC配送的替代原廠前輪防傾桿的可調(diào)拉桿本人已經(jīng)調(diào)節(jié)最短，就是放傾力最大。

目前剎車沒有短彈簧那樣點(diǎn)頭，加速很直接沒有車身前后竄動(dòng)，左右急速變道支撐強(qiáng)于短彈簧，大家可以想象，目前的設(shè)定高度基本就是原廠車身高度，卻有如此支撐力，而且不跳，絞牙避震器真的不錯(cuò)，當(dāng)然調(diào)校很重要。

對了，以前上二環(huán)大彎道短彈簧極限80公里，目前提升至95公里，當(dāng)然大家不要學(xué)我，我用的可是半熱熔輪胎。

下面放上朋友的車，他的基本0指。

謝謝，觀賞，PS：絞牙避震最好讓車身前低后高，讓前輪負(fù)重，轉(zhuǎn)向更好。