有這么一臺車，在中國幾乎沒人知道它的存在，而且因為型號數字太過低調，就算聽過也會當成是什么入門級破車而無視掉；在國外卻獲得了試車媒體的如潮好評，連看了十幾篇文章全是好加贊，它們之中甚至有人揚言“老子賣腎也要開上”，這就是全新一代的克萊斯勒200。

等等，賣個腎就能買一臺車？一百度克萊斯勒200，映入眼簾的就是“四驅+9AT全新克萊斯勒200售價13萬元起”，換算成美元2萬，確實有賣腎的可能……3.6升V6的車這么好買，每當知道這種悲傷的事實，鄙人都要真切地望洋興嘆一把。

需要說明的是，這種好評的核心原因并不是現在淪為“意大利車廠”的克萊斯勒忽然得道升天做出了一臺拳打英法德、腳踢美日韓的完美轎車，而是因為在售的現款200爛到不能再爛了讓他們紛紛流下感動的淚水。假如說克萊斯勒300還偶爾有人欣賞的話，200就是徹底為人民所唾棄的渣車，有人說道“如果之前的經理是垃圾的話，那隨便來個新的都會被部下看作好上司；如果之前的床伴是垃圾的話，那隨便來個新的都會被妹子看作好男人”。一部過得去的中級車能獲得媒體界狂風暴雨般的好評，大家可以想象它的上一代爛到了什么程度。

【譯注：中國市場上實車出來有可能表現跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經換算處理成了我們習慣的公制單位】

好吧我承認其實翻這輛車是因為深夜看了AutoGuide的吃貨車評渾身不舒服，怎能只有我一個睡不著！想知道原因請接著看：

2015款克萊斯勒200S評測——比以前好200倍

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/chrysler/2015-chrysler-200s-review-3825.html

作者：Craig Cole

【視頻在墻外，百度“2015克萊斯勒200 轎車測評”可以搜索得到轉發(fā)的】

以防大家不認得，這是一臺徹底換代的克萊斯勒200，不僅賣相上有重大改變，這臺車前后上下都是全新的。你們可能知道現款在售的200半點競爭力都談不上，那臺就先不噴了，但這意味著這輛2015款有太多東西需要證明，五角星牌汽車【注：指克萊斯勒】已經駐足不前N多年了，它有本事在最激烈的中級車市場分一杯羹嗎？萬能嘀神啊讓我們看看吧。

（鄉(xiāng)村搖滾響起）

也許克萊斯勒進口自底特律但我們當下身處“藍草之州”，這里以馬匹、波本威士忌和淳樸好客聞名，啃大雞的連綿山脈和蜿蜒小道用來測試新車是再適合不過的了。噢，它還是哈蘭-山德士上校的故鄉(xiāng)，是的你沒聽錯，-那位-山德士上校。

那么這臺閃亮的新克萊斯勒有什么賣點？在細讀了它的配置表之后，我不得不說2015款200看來讓人吮指回味。但先就設計說幾句，它長著克萊斯勒的新家族臉，但那扁長的格柵和大大的下進氣口總讓我想起鯉魚……另外它的側窗輪廓也很像道奇Dart不過這未必是壞事，撇開怪怪的前頭，我認為這是一輛漂亮大氣的車，但一定要在陽光下看你才能發(fā)現它的真美。

這輛車有四個級別，入門的LX、主打的Limited以及200S和最頂上的200C，錦上添花的是它還有著11種神秘香料不好意思11種涂裝顏色可選。動力方面可以選擇原汁原味或者格外香脆【四眼仔你夠了】，基礎版是一臺2.4升四缸引擎，這臺 Tigershark MultiAir 2能提供184馬力和173磅呎扭矩【137kW/235Nm】，另外有3.6升V6——沒錯在這個大家都撤退到四缸的年代克萊斯勒還在提供六缸選擇。雖然發(fā)動機可以選，變速箱就不是了，唯一的搭配就是那臺超先進的9AT，這也是第一次在中級轎車上用到9AT，在它幫助下四缸機的高速百公里油耗理論上能做到6.7——數年前這還是小型車的范疇，V6版的預計高速油耗則是7.6。對于身處惡劣環(huán)境的消費者克萊斯勒也提供了四驅系統但只適用于V6版，它在不用四個輪子提供牽引力的時候可以徹底斷開與后軸的連接來節(jié)省燃油，而當需要額外抓地力的時候又會無聲無息地接上?！疽簿褪沁m時四驅了】

2015款200的起步價是$22695（已含運費），這與幾個大敵如豐田凱美瑞、本田雅閣和福特蒙迪歐持平甚至有時更低。

你知道過去許多年里克萊斯勒給人落下了內飾廉價的口實，也活該他們，幸好那已經是過去時了，這家的許多新產品都有出色的車廂，而這臺新200也不例外，設計非常有檔次、用的材料也很好，細節(jié)做工即便在這輛試裝車上也是天衣無縫。這車廂的另外一個賣點就是這套Uconnect了，耳熟么，就跟同公司其它產品上的一樣好用，而且作為第二代它還有了一些新花樣例如3G網絡和Yelp、Pendora等App軟件可以在開車時聯網點歌。

這邊上有一個精致的中央滑動區(qū)域、兩個大杯架，按這按鈕把它拉回去可以看見非常深非常寬的儲物格可以裝各種東西，離車之后可以緊緊鎖上。中控臺這里是克萊斯勒創(chuàng)新的換擋旋鈕，非常方便而且上面有紋路，所以就算你吃完全家桶之后滿手油仍然可以輕易換檔，不要鄙視我。【四眼仔你真的夠了】

在換擋器和空調面板下面還有另一個彩蛋——掏空的儲物槽，防滑墊上還精心雕刻了底特律市的外景【唯獨不知為何少了通用汽車那棟樓……】。

安全方面有八個標準氣囊，而且車體60%是由高強度鋼構成的，就算撞車你也會得到很好的保護。除了這些東西，還有各種各樣的先進駕駛輔助系統例如自適應巡航、前方碰撞預防等，我想上校會很滿意的。

現在我開上了這臺200S，只比200C略低一級，應該屬于200中的“競技版”或者“裝B版”【這兩個單詞均以S開頭】。進來第一件事就是注意到方向盤非常寬厚好握，很有高級感；而如果你花錢升級V6發(fā)動機你一定會注意到它有多么的平順，工程師把發(fā)動機和車廂的隔絕做得無比到位，一踩油下去完全是平順的，地臺、座椅、方向盤幾乎沒有半點震動，這套動力總成比謳歌和雷克薩斯整合得還要好——它就是這么屌。

如之前所說的，3.6升Pentastar V6發(fā)動機擁有295馬力，爬山上坡還是平地開你都不會缺少動力，這輛車非?？?，尖端的9擋變速箱也最大化利用了發(fā)動機功率。這個變速箱我只發(fā)現了一處小問題，例如P擋掛R擋會有輕微延遲，這不是致命毛病但我覺得還能再快些。另外這車還有競技模式，你把換擋旋鈕按到底之后向右轉，它就會告訴你S擋啟動了。這理應會讓方向盤變得更緊實、改變傳動響應，但我并沒發(fā)現太大區(qū)別，現在很多車都是這樣不夠性格分明的，很可惜它也一樣。當然了能強化一下最好，不能也不是什么大問題。

2015款200公路操控性確實不錯，雖然它不能在同級里處處領先，但絕對是好車一輛，而且我超級喜歡那臺3.6發(fā)動機。

全新的2015款克萊斯勒200是一輛完善的中級轎車，應該足夠向同級對手發(fā)動挑戰(zhàn)。如果你的家人想要一輛有風味的車，我想他們會像磕勁爆雞米花一樣對這車上癮的，過幾個月你就可以去車店看看了。

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雖然主菜已經完了但還是補兩個中短篇好了。

2015款克萊斯勒200

克萊斯勒往最火熱的市場區(qū)間投出加長Dart

原文：http://www.caranddriver.com/reviews/2015-chrysler-200-sedan-first-drive-review

作者：Jarad Gall

皮卡賣到六位數銷量的新聞總是霸占著頭條，但汽車市場的真正重頭是中級轎車，這一區(qū)間的每年新車銷售額比任何別的都多，它們的強勢不僅僅在于分量，還因為所有的好車都會往這里邊擠，包括十佳車?？偷鸟R自達6和本田雅閣，還有美國本土銷量前十車型中的三款。

克萊斯勒向這混局投出了一枚草地飛鏢，新一代的這車基本上是，一臺加長過的Dart?！居⑽睦锊莸仫w鏢與加長Dart發(fā)音相近……】克萊斯勒稱這臺新200是從頭開始設計的，誠實地說應該是從菲亞特開好的頭起設計吧。如道奇Dart一樣，這部新的中級車基于菲亞特的CUSW架構，與Dart相比軸距加長了4公分但整車長了21.3公分，現在200在同級里屬于較大的了。

基礎版200S搭載四缸發(fā)動機，3.6升的Pentastar V6則作為選配。這區(qū)間的六缸車銷量著實不多，但克萊斯勒295馬力和262磅呎【217kW/355Nm】的參數的確是它的賣弄資本，同級沒人有更大的馬力，而能在扭矩上勝出的也只有現代起亞集團的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，只不過200需要這么大馬力也是因為它整備質量也達到了新高，四缸的200就比同級某些六缸車重了。為了打理這兩臺發(fā)動機的動力輸出，它們搭配ZF新的那臺擋位多到用不完的9AT——而去年這部車用的才是4AT，所謂四不做九不休嘛。

會讓人考慮V6的因素還包括新200只有V6版才能上四輪驅動，這套設定來自于同屬CUSW平臺的JeepCherokee【吉普自由光……】，可以最大向后輪輸出60%的扭矩。四驅的300馬力變態(tài)車？是誰想起了斯巴魯SRX STI了嗎？不好意思克萊斯勒不是干那事的料，200就像草地飛鏢那樣缺乏精確度，不管怎么調都變不了性能車的，它開著偏重，六缸版的車頭更是沉得完全玩不起來，所謂的200C繼承了底特律老車的搖晃，而更硬朗的200S雖然操控性有一定提高，但哪輛的轉向都缺乏迅捷與溝通感，對不起那么大馬力，變速箱的反應也激起不了哪怕一絲沖動。我們的第一感想是：如果克萊斯勒有吉普那樣的剎車腳感就好了，自由光的踏板一反常態(tài)地緊實好用，200的則是又軟又平庸。

正如大多數同級車那樣，我們推薦的是四缸版本，車頭減重之后200開起來要更帶勁更平衡，甚至說得上小有樂趣；只不過在大有樂趣的雅閣和馬6面前，這丁點根本不夠看的。

其實克萊斯勒這次主打的是設計和裝備，韓國人這么搞就活得挺滋潤。同級里很多車都有極具張力的內飾設計，但200車廂確實無論在布局、材質方面都可圈可點，甚至連$22695的入門版都配了無鑰匙進入和一鍵點火；自適應巡航能夠將車完全剎停、選裝的車道偏離預防系統意外地固執(zhí)——其它車上的這種系統在你壓線的時候只會輕輕糾正一下，而這一套就像漁夫跟500斤重的金槍魚較勁那樣死死拉住你，直到你的車頭擺直了它會聰明地卸掉助力而不會忽左忽右無止境地自我修正下去干擾正常行車，當司機強行干預的時候它又會聰明地撒手不管。

電子轉向助力還讓自動泊車成為可能，我們分別試了三次，其中兩次200都出色地窩進了車位——離路沿近到足以把胎毛磨掉，而第三次它在前輪離路邊23公分、后輪離路邊40公分的條件下終于投降了，現在駕照還考側方停車的對吧？

中級轎車里有許多種最：最有樂趣、最夠寬敞、最美外形、最有可能涂上土豪金拿去曬命，全新200哪樣都不算最好，但哪樣都不缺。在一個實用性統治銷量的區(qū)間里，保持中庸亦未嘗不可。

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下面還有一篇妹子寫的大家可以感受一下邏輯思維的不同，是貨真價實的妹子不是改名后的Jeremy

原文：http://www.cars.com/chrysler/200/2015/expert-reviews?reviewId=60203

作者：JeniferGeiger

2015款克萊斯勒200出來之后，這家車廠終于有臺像樣的中級車了。

你知道在真人秀《徹底改變之家庭再造》每集最后當破舊老房的主人發(fā)現它家變成了人間天堂時催人淚下的感動場面么？我開上全新2015款克萊斯勒200轎車之后正是這個心情。（好吧，眼淚是沒有，但情緒是一樣激動的）

【注：第一句話提到的一檔專門欺騙窮人感情的卑鄙電視節(jié)目，具體來說就是詐稱旅游抽獎把某家人全部騙走幾天，然后對無人看守的房子進行慘無人道的突襲式重建，可憐蟲們回來之后會發(fā)現自己家不花一分錢變成了豪宅。嗯，就是這樣。】

克萊斯勒令它旗下最垃圾的一款車變得精致、有型、舒適、實惠，足以讓競爭者提防。200是一張白紙推倒重來并與道奇Dart和Jeep Cherokee共享平臺和部分零件，從里到外都是新的，動力重新調整、車廂重新設計、功能性與安全性配置也更多，例如全輪驅動和泊車輔助。

今年的200只剩下轎車版本，敞篷版已經停產了，它要迎頭趕上本田雅閣、福特蒙迪歐、豐田凱美瑞等銷量巨人。

外觀

克萊斯勒200的宣傳戰(zhàn)毫不意外極端依賴“進口自底特律”的口號——它設計于底特律的克萊斯勒工作室，生產廠也位于該市近郊，諷刺的是新200長得非常歐洲化，當然不是說不好。

大氣的造型是上一代的（唯一）強項，2015款在此之上增加了更流暢更氣動的觀感，舒展的線條配以富沖擊力的雙層大嘴格柵和克萊斯勒飛翼標，與搶眼的光帶頭燈非常合稱；更富競技感的S款裝有特別的下格柵、閃亮的黑涂裝和雙尾排；從后面看過去，尾箱蓋上的翼子板、傾斜的車頂線條和標配的LED尾燈讓它卓爾不群。整個外形時尚動感，它注重大氣多過銳氣，與豐田凱美瑞或本田雅閣停在一塊尤其能突出它洋溢的格調。

駕駛體驗

它有兩種發(fā)動機配置，我先試開了V6的，這款發(fā)動機在去年3.6升283馬力的基礎上調節(jié)到了295馬力，起步就已經很有力并且逐步攀升，不過大新聞來自匹配的9AT變速箱，還是通過一個旋鈕而非傳統擋桿式來控制的，這個變速箱全系標配。總的來說，它起步平順、換擋及時、很少遲疑，只不過有時候我會發(fā)現，它在市內減速行駛的某一個點會有一下突兀的降檔動作。

在四缸機上這套9AT的表現我就不那么欣喜了，問題并不來自于動力，新的2.4升發(fā)動機起步夠力上坡也構不成什么負擔，比去年的四缸有很大進步——更快、更靜、更平順，但跟V-6比起來就有點游走不定不夠精細，尤其是低速的時候。克萊斯勒說我們試駕的是非投產版本，他們正在調試另外一套換檔邏輯。

歸功于新的9AT，新款的燃油經濟性將得到提升。具體多少還不知道，EPA還沒給出數字，但克萊斯勒預計四缸車的高速油耗能低至6.7升每百公里，而老款是市內11.8/高速7.6，如果新款真能做到6.7的話那就能干雅閣（9.0/6.9）、蒙迪歐（10.7/6.9）和凱美瑞了（9.4/6.7）。

開起來，200的感覺是比較適合長途高速，它的發(fā)動機經過消聲處理，路噪與風噪的隔絕也讓人驚奇。V6和四缸版的轉向助力都是力度均勻手感自然，懸掛很貼伏，18寸輪圈的版本過顛簸路面也很穩(wěn)定，不過換成19寸就會比較密切地聽到和感受到凸起了。過彎時200的側傾不大，跑起加州北部海岸的Z字路線如砍瓜切菜一般。

內飾

車廂內的設計用料呼應了外型優(yōu)雅有品位的風格，大塊面板配上烤漆塑料——或者高配C型上的實木貼片，以及軟質面料和承托力充足的座椅給人很大好感。高配車型可以選裝真皮座椅，但即便是基本款的仿木紋面板與精細的布質椅套也很夠檔次感，這次我同場試駕了雅閣和凱美瑞，這樣一比下來立馬覺得它們的內飾乏味、用料二流。

后排坐兩名成年人空間富余，座椅外沿輕微凸起帶來舒適的承托感，但中排位置就最好別坐了，有凸起的地臺會讓乘客的腿部很拘束。從數字上看，后排腿部空間略微增加到了95.5公分，但還是比其它轎車短了大約2.5公分。

整車長度比2014款增加了，但200的內部卻不覺得有什么變化，前排頭部空間還變小了些，現在是95.8公分，但跟雅閣（99.3）、蒙迪歐（99.6）、凱美瑞（98.5）比還可以接受?！疚褂貌挥盟愕胶撩装。闼廊肆?！】

人機工程與電子設備

異常簡明好用的Uconnect8.4英寸觸屏多媒體系統終于加入到今年的200里了，但只限于高配版，基礎的LX款使用一個平淡的傳統收音機。中配用的是一套只具備部分功能而且小得可笑的偽Uconnect——而且周圍還圍了一大圈塑料件讓它看著更顯小了，像是穿著棉大衣的嬰兒，屏幕上的某些圖標只有指甲大小，既難看又難按。

無論高低配系統，除了觸屏之外收音機和空調都使用按鍵與旋鈕相互補足的輸入方式，幾乎所有的空調功能都能通過屏幕下方的旋鈕和案件操作，它們夠大、夠清楚、夠就手。

高配的S款或C款可以選裝非常好用的導航系統，所有款都有藍牙音樂和無線配對，但LX款要先花錢選裝。

行李與儲物空間

要形容200的車廂儲物能力最適合是用一個“巧”字，把傳統擋桿換成旋鈕之后，克萊斯勒在操作臺下開發(fā)出了一大個儲物槽，它足以容納一臺平板電腦而且里充電接口很近。

另外還有杯架的設計也很有創(chuàng)造力，它們不用的時候可以向后滑進扶手箱里釋放出底下很深的儲物槽，后排乘客擁有兩個杯架和中央扶手里的小格子。后座可以60:40分開放倒，中間還有小開口能探手進尾箱，453升的尾箱非常充裕開口也很大，不過撐桿機構侵占了一些空間。數字上新款比老款的尾箱大了71升，足以匹敵雅閣（447）、蒙迪歐（453）和凱美瑞（436）。

安全性

2015款克萊斯勒200還未進行過IIHS或NHTSA的碰撞測試。

下沉的車頂一定程度上阻礙了后方視野，但今年在C款上標配了倒車攝像頭，除基本款以外的所有款也能選裝，只不過在裝備5英寸屏幕的中配上畫面就小得沒什么應用價值。

同樣全新的還有一票主動安全配置，包括自適應巡航、盲點檢測、后方橫穿偵測、前方碰撞預警等，克萊斯勒還在200上推出了新的泊車輔助系統，可以接管方向盤、擋位、油門剎車獨立完成側方停車或T字入庫動作。只可惜除了S款可以加裝盲點檢測與后方橫穿偵測之外其它都要在最貴的C款上選購Safetytec套裝才有。

同級價值

對許多中級車買家而言，價錢都是考慮重點，這方面200又占有了先機——起步價其實還比老款低了95元，以$22695起（全包運費），略低于雅閣、蒙迪歐和凱美瑞。但如果你需要四驅，那就只能從$29690的S款選起了，但這仍然比同級另外唯一的選擇——四驅蒙迪歐要便宜，它的鈦金版叫價$33425。

對克萊斯勒和想對外形、舒適、品質、價格有要求的顧客而言，200屬于雙贏，它從我的“絕不推薦”列表一下飛升至“是人都可以推薦”級別，絕對是一次翻天覆地的變革。

所以說廣汽菲亞特的渣渣快把這車換個殼弄進來吧，聽著比現在賣的長短Dart有前途多了。