本日加入戰(zhàn)局的陣營(yíng)是配合炭疽服用風(fēng)味更佳的GLA，奔馳入門車大眾化(共平臺(tái)化)之后的高端作品，同步推出250+10和AMG兩種規(guī)格的打擊面下達(dá)各種合資SUV上至超豪華貴族品牌的極光，它外形年輕、比例優(yōu)美，平價(jià)的三叉星讓人欲罷不能。那為什么不先介紹更炙手可熱的CLACLASS？因?yàn)橘I這車的都是性感的消費(fèi)者感性的消費(fèi)者，根本不用參考車評(píng)的。

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看標(biāo)題就知道，GLA和上次的飛度一樣新，美國(guó)佬目前對(duì)它的理解只是基于奔馳在西班牙舉辦的一次吃喝腐敗試駕會(huì)，評(píng)測(cè)都有較重的交功課痕跡所以也只擇譯了兩篇。但考慮到幾乎一樣的CLA在美國(guó)的良好反響，加上中美都是逢SUV必追的國(guó)家，GLA的表現(xiàn)還是值得期待的，假如國(guó)產(chǎn)之后能殺進(jìn)30萬那宇宙神車就沒必要存在了。

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這應(yīng)該是本系列的最后一篇了。當(dāng)然我指的是節(jié)前五連發(fā)系列，這類文章以后還會(huì)繼續(xù)的，只不過北京車展之后，國(guó)內(nèi)的主流重點(diǎn)車型就基本追平全球，鄙人也沒有壓力密集更新了，所謂沒壓力就沒動(dòng)力……大家如果有感興趣的車型可以在下面留言。

【譯注：中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)車出來有可能表現(xiàn)跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習(xí)慣的公制單位】

2015 梅賽德斯-奔馳GLA級(jí)/ GLA250 / GLA45 AMG

小SUV攻打大市場(chǎng)

原文：http://www.caranddriver.com/mercedes-benz/gla-class

作者：AndrewWendler

剝開奔馳GLA級(jí)的表皮，你會(huì)看見它骨子里跟CLA轎車一模一樣，這兩款車都基于奔馳的前驅(qū)/四驅(qū)緊湊型車平臺(tái)，同時(shí)也是A級(jí)和B級(jí)的近親。GLA的動(dòng)力總成也克隆自CLA：CLA250的橫置208馬力2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、和同一臺(tái)被AMG魔改出來用在CLA45上的355馬力版四缸。相似地，GLA250擁有前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，但GLA45 AMG將只有四驅(qū)。

假如你好奇奔馳到底要用這一個(gè)平臺(tái)造多少臺(tái)車的話，不妨想想奔馳緊湊級(jí)車產(chǎn)品線副總Jorg Prigl所說的話：“這套前驅(qū)/四驅(qū)緊湊型車平臺(tái)在設(shè)想之初就要兼容一切可能的車型和動(dòng)力總成，從三門掀背到到SUV、從柴油到純電動(dòng)，訣竅在于根據(jù)未來消費(fèi)趨勢(shì)安排它們的研發(fā)次序。”理論上，共享平臺(tái)所帶來的成本分?jǐn)偪梢宰屜M(fèi)者享受更低的價(jià)格門檻。我們打賭今年稍后公布的GLA官方價(jià)會(huì)略高于CLA。

大同小異

既然底子一樣，你可能猜GLA的舒適和操控會(huì)很像兄弟CLA，這也沒錯(cuò)。鑒于CLA良好的市場(chǎng)反響，奔馳決定將懸掛調(diào)節(jié)設(shè)定沿用到GLA上，但電控部分例如穩(wěn)定控制系統(tǒng)和競(jìng)技模式就留給AMG部門慢慢玩兒去了。這輛緊湊SUV它轉(zhuǎn)向直接，駕駛員的意圖能夠立刻傳達(dá)給底盤，但路感回饋不夠多，即便如此駕駛GLA在城市道路穿梭仍然富有樂趣。雖然它的軸距與CLA同為2700毫米，短了約20公分的車身卻讓它感覺更靈活。

GLA250中等的加速能力沒有意外，但起步階段就有源源不斷的推力，畢竟它在1200轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)一直會(huì)輸出258磅呎【350牛米】的最大扭矩。7速雙離合（全系唯一的變速箱）把這寬廣的扭矩供應(yīng)梳理得很平順，只有在最激烈踩下油門的情況才會(huì)降擋，官方宣稱的7.1秒0-60英里加速時(shí)間聽起來有點(diǎn)保守，我想換我們開能跑進(jìn)7秒。

GLA250和GLA45AMG的調(diào)校差異相當(dāng)大，行駛在西班牙南部群山之間，GLA顯得悠游淡定，AMG卻是恨不得你快馬加鞭。阿法爾特巴赫【注：AMG老巢所在地】的伙計(jì)對(duì)它進(jìn)行了一長(zhǎng)串調(diào)整，包括更激進(jìn)的傾角設(shè)定、19寸輪轂代替了原來的17寸、更硬的彈簧和減震、沒那么貼伏的軸套、更剛性的轉(zhuǎn)向節(jié)。當(dāng)然了還有那臺(tái)兇猛的四缸機(jī)，起步階段就有332磅呎扭矩【450牛米】，GLA45爬坡如履平地、過彎如同餓狗搶食般急切。AMG的轉(zhuǎn)向還適當(dāng)加重了，雖然方向盤沒有明顯的中位，它還是會(huì)自行回中，除非受到嚴(yán)重的路面顛簸或扭矩轉(zhuǎn)向影響才會(huì)擺動(dòng)。兩車的制動(dòng)都是典型的德系設(shè)定：踏板硬、比例感好、出力線性——只不過要到我們回國(guó)叫齊人馬才能測(cè)量出準(zhǔn)確數(shù)值，AMG的0-60英里加速時(shí)間大約是四秒出頭。

翻山越嶺

雖然GLA的買家未必會(huì)有多少人看重越野能力，奔馳的這輛緊湊SUV的表現(xiàn)卻超乎所料，我們把GLA250開到了一段漫長(zhǎng)而艱險(xiǎn)的越野路段上，爬坎過溝居然沒難倒它。陡坡緩降功能（美國(guó)版GLA250標(biāo)配）在下坡路段表現(xiàn)有如越野老手般沉著機(jī)智，我們很高興知道萬一GLA陷入點(diǎn)什么窮山惡水也能完璧歸來，但它的核心仍然是一輛公路車。

兩車的內(nèi)飾都是直接套用了CLA，一對(duì)清晰的表盤、五個(gè)圓形出風(fēng)口以及中控臺(tái)上方高聳的“第三只眼”資訊屏全一樣。座椅舒適度位于同級(jí)上游，GLA250的承托力度均勻細(xì)膩，AMG車上那造型非常戰(zhàn)斗的高性能座椅也保持了舒適的主調(diào)，但兩側(cè)會(huì)更硬一點(diǎn)，這樣既能提供足夠支撐又不會(huì)讓屁股受罪。后排頭部空間比CLA轎車有所長(zhǎng)進(jìn)，但腿部空間依然勉強(qiáng)。

奔馳的GLA外形出眾、功架成熟，甚有競(jìng)爭(zhēng)力，雖價(jià)格奇低亦不辱三叉星商標(biāo)。

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看來德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)乏味也會(huì)被反映到車子上……再來看看能把任何文章寫成兩倍長(zhǎng)的Autoblog能寫出點(diǎn)什么新意來。

2015款梅賽德斯-奔馳GLA250 4Matic

戴姆勒的緊湊級(jí)車系正走到十字路口上

原文：http://www.autoblog.com/2014/02/19/2015-mercedes-benz-gla250-4matic-review-first-drive-video/

作者：Matt Davis

我們?cè)缇椭辣捡Y這丫會(huì)忍不住往小型SUV市場(chǎng)插一腳，畢竟這是全銀河增長(zhǎng)最快的區(qū)間，尤其是細(xì)分中的細(xì)分——路虎極光和寶馬X1領(lǐng)軍的第一集團(tuán)——讓這些小車越來越觸手可及。那讓我們開始吧，下面為您帶來嶄新的2015款GLA250 4Matic，看奔馳如何應(yīng)戰(zhàn)這尚未成型的派別。

這是一臺(tái)拉高的A級(jí)、還是一臺(tái)搓圓的CLA級(jí)？出于它的跨界本質(zhì)，這部高身GLA的設(shè)定事實(shí)上混合了前兩者的特征，同時(shí)更為實(shí)用。它比CLA級(jí)雙門/四門轎車短了24公分，又比A級(jí)掀背長(zhǎng)了12.5公分，1800毫米的車寬甚至略比兩位表兄寬點(diǎn)。我們的北美版高度為1524毫米（歐洲和其它地區(qū)為1494毫米），約比A級(jí)和GLA級(jí)高多9公分，因?yàn)樵劾厦老矚g坐高點(diǎn)，GLA250就把選裝的越野舒適型底盤給我們這邊標(biāo)配了。同樣重要的是，加高這么點(diǎn)之后GLA可以劃進(jìn)小貨車的分類了，先別怕：AMG版會(huì)用公路表現(xiàn)更好的低底盤。

不管怎樣，GLA并沒有越出“緊湊”一詞的界限，這是好事，標(biāo)稱尾箱容積為422升，放平后座可達(dá)到835升，奔馳宣稱再連副駕駛座都拉到最前之后的極限等效空間可達(dá)1235升。

如無意外GLA準(zhǔn)是備打“生活情調(diào)”牌還有私人定制牌。奔馳北美分部雖不像歐洲那樣夸張地供11種輪轂，但普通版還是有3種選擇給我們——標(biāo)準(zhǔn)的18寸、競(jìng)技套裝的19寸五輻、和一個(gè)獨(dú)有的19寸帥氣輪轂。接下來真皮款式多達(dá)6種、內(nèi)飾細(xì)節(jié)有4種、外觀顏色11種。最后補(bǔ)充的是，就跟近來德國(guó)豪車玩燈上癮一樣，車輛內(nèi)還有七彩氛圍燈。

GLA也是奔馳的首款偏向前驅(qū)的跨界車，所以即便是4Matic版本這車都不是給你用來過盧比肯玩的【注：著名越野路線，也是吉普牧馬人的原名出處】。但這套4Matic還是可以了無痕跡地切換到最高50比50的前后扭矩分配，還配有多模式車身穩(wěn)定控制和制動(dòng)力分配系統(tǒng)，后者當(dāng)車子進(jìn)入競(jìng)技模式就可以發(fā)威了。配陡坡緩降功能的7G-Tronic雙離合變速箱的調(diào)校也更加適應(yīng)越野條件，所以這車并不是完全不能上刀山下油鍋的。

前面提到的4公分額外離地距讓北美版擁有更好的通過性，為了讓GLA看著不要太像普通掀背車，奔馳給全車都上了運(yùn)動(dòng)包圍，車子前后護(hù)板倒是純裝飾性的，也就只能擋擋飛彈的石子，別指望它能保護(hù)底盤。不過在奔馳安排的越野路試上面，我們對(duì)GLA 4Matic裝上越野胎后的表現(xiàn)也感到驚喜，越野舒適款外帶的越野顯示界面可以人讓司機(jī)看到車子的前后左右側(cè)傾、前輪角度、指南針、越野傳動(dòng)模式等等，都是不錯(cuò)的小心思。

由于之前使用同一臺(tái)M270兩升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)和CLA級(jí)前驅(qū)車給我們留下了良好印象，我們期待這套渦輪增壓缸內(nèi)直噴能在GLA上再接再厲，它可以輸出208馬力和258磅呎的扭矩【155kW/350Nm】。4Matic版的整備質(zhì)量為1505公斤，僅比前驅(qū)的GLA250重了50公斤、比CLA 4Matic重了40公斤。在西班牙南部令人愉悅的山路中，GLA250 4Matic的表現(xiàn)超越了我們對(duì)一輛小型跨界車的預(yù)期，就如同奧迪Q3寶馬X1不斷帶來驚喜那樣。也許路虎極光是這些貴族頑童中的高富帥，但GLA擁有更高的性價(jià)比和更大的空間。

非AMG版GLA的0-60英里官方加速時(shí)間為7.0秒，但選裝了帶換擋撥片的AMG方向盤之后看似跑進(jìn)6.5秒易如反掌。奔馳的新緊湊級(jí)模塊化底盤再一次展現(xiàn)出過硬的身子骨，車身四輪上的三條控制臂和一條拖拽臂讓GLA成為了意外夠格的駕駛者之車，同級(jí)領(lǐng)先的0.29摩擦系數(shù)也對(duì)降低風(fēng)噪和油耗大有裨益，預(yù)計(jì)百公里油耗為市區(qū)9.1、高速6.5。

我們盡可能催逼這臺(tái)GLA250 4Matic之后發(fā)現(xiàn)，它在急彎還是會(huì)有輕微推頭現(xiàn)象，不過新的4Matic系統(tǒng)反應(yīng)迅速功力老道，它很努力給這臺(tái)偏前驅(qū)的四驅(qū)車營(yíng)造出了最佳的操控感。這套系統(tǒng)真正出色的方面是應(yīng)對(duì)不利天氣，在這個(gè)細(xì)雨連綿的國(guó)度，輕量化的最新4Matic讓我們體驗(yàn)了意料之外的加速能力，我們車上增配了前后235/45R19 95V的固特異EfficientGrip輪胎，全程表現(xiàn)良好，只是我們?nèi)滩蛔∪ゲ孪朐b的18寸胎會(huì)怎么樣。我想這些小輪子唯一可能不好看的地方會(huì)是襯不上GLA的加大輪拱而產(chǎn)生“七分褲”觀感。

經(jīng)過西班牙一天的試駕新GLA最讓我們回味的就是它充分的產(chǎn)品力，但依然不夠鶴立雞群，GLA45 AMG和柴油增壓引擎的GLA220 CDI 4Matic倒是能打破框架成為更有趣的選擇?？上罢邞?yīng)該會(huì)遠(yuǎn)過基本款250的$31000預(yù)估價(jià)、后者則干脆不賣往北美。也許某些人覺得奔馳把GLA當(dāng)成掀背車或旅行車賣會(huì)更加合適？不，因?yàn)樗鼉烧叨疾皇牵見W迪已經(jīng)搶注了Sportback這名字，要不然用在這車上會(huì)無比搭調(diào)。

在當(dāng)前北美市場(chǎng)，我們還處在CUV【跨界多功能型車】圈地運(yùn)動(dòng)的前期階段，歐洲人已經(jīng)推出像Q3和X1等車型很久了，我們這邊會(huì)不會(huì)迅速升溫仍然則待觀察?？吹竭@臺(tái)新GLA的表現(xiàn)，我們預(yù)計(jì)三叉星將會(huì)很快獲得豐收，它將在9月份上市而2015年三月還會(huì)加推前驅(qū)版本。也許它不是同級(jí)別最突出的選手，但GLA性能均衡滴水不漏，這意味著它能夠吸引絕大多數(shù)買家將它列為考慮對(duì)象。

剛才手賤點(diǎn)了申請(qǐng)留言免審核，請(qǐng)多多指教了。