這就2015年了，真是光陰飛度……膈應(yīng)完豐田之后自然輪到那誰，但思域就算了，換完代跟沒換似的。今天的這部車要比昨天的扣肉拉再越一級，達(dá)到送我也不要的層次。別誤會(huì)不是我對車子有什么意見，而是假如要為它專門養(yǎng)個(gè)車位的話，那比它自身還要貴了！

話說沒有什么比這車庫系統(tǒng)更令人沮喪的了。

少人幫襯是一方面，好不容易上次主頁，半天就被小道消息和花邊新聞?chuàng)舫亮?，欲哭已無淚。

另外排版能力無限接近于0，行距與正常不一樣，輸入又有bug打每只字都要畏首畏尾，不方便引用，沒有預(yù)覽功能，頭暈?zāi)X脹碼完字之后還要花多起碼半個(gè)小時(shí)發(fā)布啊我凸，知道累得會(huì)把“正在提交”看成“正在援交”是什么水平嗎！！

假如這樣鄙人都還有意志更新下去的話，文章多起來之后將來檢索整理也是個(gè)大麻煩，就像XCP自己的舊文集已經(jīng)成為了亂葬崗。

當(dāng)然最悲哀的是偌大個(gè)中國居然沒有合適的地方來給我po文……

其實(shí)我想跟YYP呼吁一下改革系統(tǒng)的，但YYP可能忙著逗孩子不理我，破罐破摔吧，誰讓現(xiàn)在的電視節(jié)目那么爛呢。

【譯注：中國市場上實(shí)車出來有可能表現(xiàn)跟西方的不一樣，出于這樣那樣的原因你懂的。部分英制單位已經(jīng)換算處理成了我們習(xí)慣的公制單位】

繼續(xù)前瞻系列，飛度這車太新了，又是實(shí)用主義，沒什么像樣的車評。這次AutoGuide大概是不想得罪眾多飛度粉，寫得較為敷衍，于是pass；MotorTrend也是報(bào)喜不報(bào)憂，換篇傻瓜點(diǎn)的好了。

2015本田飛度試駕評測

我們（真心）最愛的一款小型車重新踏上征程

原文：http://www.autoweek.com/article/20140409/CARREVIEWS/140409876

作者：Davey G.Johnson

它是什么？

上一代本田飛度在2009年與我們見面，此后福特從歐洲引入了嘉年華（并不斷地更新著）、雪佛蘭發(fā)布了它的第一款真正意義的B級車競品【注：歐洲分類法】、豐田重新設(shè)計(jì)了雅力士、菲亞特也用別具一格的500宣布自己重返戰(zhàn)局、日產(chǎn)帶來了驪威、另外現(xiàn)代/起亞也發(fā)明了拉風(fēng)小車。

盡管有著這么多的競爭者跟風(fēng)者，飛度突破天際的口碑使它持續(xù)大賣，供不應(yīng)求到了本田要在墨西哥塞拉亞新建工廠來填美國人的胃口。此工廠日后也會(huì)生產(chǎn)HR-V（在某些地區(qū)叫做Vezel）

如果把前兩代之間的轉(zhuǎn)化叫做革命性，那這部新的小型車就是激進(jìn)了，它采用了本田的家族前臉、側(cè)面添了幾道棱線、后部鍍鉻飾條增加了視覺寬度，這就是個(gè)電子化小馬桶【注：準(zhǔn)確地說是小馬-桶……容量等于1/4標(biāo)準(zhǔn)石油桶，因此便于用來在派對中裝啤酒】。

但事情是這樣的，除去視覺效果，新飛度其實(shí)只有內(nèi)部空間變大了。新款短了4厘米，至關(guān)重要的乘員艙空間增加了139升，也許對這么小臺車來說最驚人的是增加了12厘米的后排腿部空間。它還變得更經(jīng)濟(jì)更高效，馬力達(dá)到130。

它開起來怎么樣？

降耗加力通常是獲得快樂的捷徑，但本田貌似光顧著搞包裝而把餡給省了。

方向盤直接精確，但缺少興奮感，油門初段較敏感，但車主也不用多長時(shí)間適應(yīng)。本田宣稱更堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)能減少噪音，但我們覺得高速風(fēng)噪大得不能忍。

如果你屬于喜歡自己撥弄擋桿那類，那你就只能陪低配的LE版或EX版玩了，高配的EX-L只有CVT，兩類變速箱都沒什么刺激可言。CVT遠(yuǎn)不如斯巴魯新WRX上的那套（現(xiàn)在已經(jīng)成為同類典范）出色，但至少不是我們接觸過最爛的。換擋撥片可以在陡峭道路上維持“擋位”，但這樣1.5升四缸i-VTEC就嚎得更吃力了。

至于手動(dòng)，離合器感覺差了點(diǎn)，六速波箱也一樣，我們寧愿它手感橡膠些彈性些。剎車調(diào)得不錯(cuò)，制動(dòng)力處于同級良好水平。

我會(huì)買嗎？

改款嘉年華開起來更有樂趣，韓國車更有設(shè)計(jì)感，菲亞特500只有三門版，而雅力士的內(nèi)飾之乏味、行駛動(dòng)態(tài)之凌亂可與嘉年華實(shí)用性的糟糕程度相媲美。

以新車性價(jià)比來說，飛度仍然是你的首選，如果你之前看中的是它在小馬力運(yùn)動(dòng)樂趣和超大運(yùn)貨肚量之間恰到好處的拿捏火候，這下你可能會(huì)有丁點(diǎn)失望。不過后排乘客會(huì)對他們的腿部空間十分滿意的。

2015款本田飛度價(jià)格與配置

上市：2014年四月

基礎(chǔ)價(jià)：$16315

動(dòng)力總成：130馬力/114磅呎1.5升直列四缸；前驅(qū)，6MT或CVT

整備質(zhì)量：1140公斤

0-60英里：約8.5秒

油耗：8.1/6.4/綜合7.3（手動(dòng)）、7.1/5.7/綜合6.5（CVT）

======================================================================

======================================================================

開胃菜之后可以看autoblog細(xì)噴了，其實(shí)就等于是上面那篇的放大版，關(guān)鍵點(diǎn)都一樣。

2015款本田飛度

本田的瑞士軍刀更加多用，卻變鈍了

原文：http://www.autoblog.com/2014/04/09/2015-honda-fit-review-first-drive/

作者：StevenJ.Ewing

我們的上一代小型車英雄飛度年事已高，但照樣很吃得開，對于預(yù)算緊張又想買車的人它仍然是統(tǒng)計(jì)銷量紀(jì)錄保持者。如果你想要臺既好開又無比實(shí)用的小掀背，那已經(jīng)沒有比飛度更好的了。就算在2009年以來所有對手車型都已經(jīng)過更新的環(huán)境下，本田仍然依靠功能性和駕駛樂趣力保王座，一言以蔽之：我們愛死這車了。

當(dāng)然在飛度的光輝形象背后還是有些瑕疵的。首先它不算省油，在一個(gè)標(biāo)桿已經(jīng)被推到百公里5.9升的級別里它再勉強(qiáng)也只能跑個(gè)7.1；再者它搭載的裝備嚴(yán)重暴露年齡；在我們盛贊它日常表現(xiàn)的同時(shí)，它所得意的轉(zhuǎn)向和懸掛調(diào)校在跑長途時(shí)并沒什么出彩可言。

接下來讓我們歡迎2015的飛度。不必?fù)?dān)心，它在空間整理方面仍是一把好手，而且里里外外都有很多革新，比前代的競爭力要高得多，并且有渾身解數(shù)應(yīng)對最強(qiáng)的對手。但是再一次地，它并不是沒有瑕疵的。

視覺上，2015款飛度舍棄了可愛的小甲蟲設(shè)計(jì)而轉(zhuǎn)投更現(xiàn)代、更具侵略性的風(fēng)格，尤其是前臉。大體上，我們喜歡這新面孔，但對門板上夸張的棱線就不是很感冒了，這是個(gè)有趣的設(shè)計(jì)主意，但落實(shí)得不怎么成功——尤其是從側(cè)后方斜45度看過去，飛度不再像之前的兩廂掀背，倒是更類似于小MPV了【微面……】。我們Autoblog內(nèi)部搞了個(gè)小調(diào)查，大多數(shù)喜歡新款多一點(diǎn)，但還是有一部分人喜歡老款上大大的尖頭大燈和溫順的車身線條。尚需時(shí)日我們才能知道這設(shè)計(jì)接受度怎么樣，不過至少它與本田的新家族造型更一致了。

飛度比上一代沒怎么長個(gè)頭——實(shí)際某些維度還縮了。它軸距2530mm，比上一代長了30mm，但整車長卻短了40mm，車寬增加8mm，車高維持在1500mm。長軸距短車身意味著前懸——也是老款容易出問題的地方——被縮短了，而且整車顯得沒那么腫，即便其實(shí)用了更多曲線。

本田提供了多種與新外形相配的顏色，包括比卡超黃（好吧真名叫神秘珍珠黃）?；A(chǔ)LX款配的是塑料蓋的15寸輪轂，但EX、EX-L和EX-L導(dǎo)航版使用我們測試車上這款帥氣的16寸合金輪轂。前燈標(biāo)配的仍是鹵素?zé)襞?，但尾燈是LED的，它們都很好看，與深色系的新外漆如熱情莓、現(xiàn)代鋼、愛琴藍(lán)【這都什么奇葩名字】等一道有效地掩蓋了屁股上累贅的線條。話說我們倒是希望本田把后玻璃下面那條鍍鉻飾條給卸了，反正車身其它部位都沒什么閃亮的部件，要是像前格柵那樣熏黑豈不更好？【廣本：作者U、S、B！】

里面，事就多了。儀表臺和中央喪失了前代的簡潔，大坨的塑料上布滿了鋁質(zhì)裝飾、超山寨的縫線仿皮，新的中控面板向駕駛員方向傾斜，舊款上下排布的空調(diào)按鈕現(xiàn)在集中到了收音機(jī)（或者高配的多媒體系統(tǒng)）下方，司機(jī)正前方的布局尤其密集，新設(shè)計(jì)的方向盤和表盤左邊是雙層的出風(fēng)口，而且空調(diào)重排之后本田把音量旋鈕給整沒了——現(xiàn)在只能用煩死人的觸屏來調(diào)。說到那塊觸屏，所有的新飛度都標(biāo)配了后視攝像頭，可惜雙層手套箱也沒了，新車?yán)锏目捎脙?chǔ)物空間全部要往乘員膝部以下找。

雖然視覺上更繁瑣，新飛度的內(nèi)部空間比以前要上檔次多了，內(nèi)裝提供了真皮，前排電加熱座椅和天窗——這都是老款沒有的。飛度仍然是一部實(shí)用主義機(jī)器，本田的老總們驕傲地宣稱該車的整理空間是它“最大的競爭優(yōu)勢，沒有之一”。盡管軸距只長了一點(diǎn)，飛度的后排腿部空間卻達(dá)到了驚人的100厘米，比上代增加12厘米，這后排比思域和雅閣還大了，加上較直的坐姿，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后座極為寬裕，而非其它小型車那樣像蹲小號。無論是布面還是皮質(zhì)座墊，座椅都十分舒適，不過即便前排腿部空間大了2.5毫米，這些座椅似乎比以前更接近地臺了，一般一米七的編輯察覺不出，再高一點(diǎn)的乘客在我們的試駕中就不怎么高興了。

那張好棒的后排魔術(shù)座椅依然是戲中明星，可以經(jīng)多種方式調(diào)節(jié)，最大總共能空出1500升空間來，奇怪的是數(shù)字上這比之前少了130升，但還是比同級任何別的車大得多。拿來比較的話，福特嘉年華最多只有720升，不到飛度一半。事實(shí)上，它比大多了的伊蘭特GT的1444升還大，換句話來說無論椅子橫擺豎擺你都不會(huì)發(fā)覺比老款損失了空間。再考慮到它連前排座椅都可以放到全平，你大概用這車來運(yùn)任何東西都沒問題，我們最近聽一對手廠商的公關(guān)人士將飛度稱為“偷空間神教的西斯廷大教堂”，一點(diǎn)都沒錯(cuò)。

空間廣闊、打理方便將是飛度最大的賣點(diǎn)，其它方面，動(dòng)力總成升級了本田新的地球夢科技，兩種變速箱帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性，只可惜新飛度同時(shí)也失去了部分精髓。

1.5升直列四缸地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)裝在短短的前蓋下面，擁有6600轉(zhuǎn)時(shí)的最大130馬力、4600轉(zhuǎn)時(shí)的114磅呎最大扭矩【97kW/155Nm】，比老款1.5升增加了13馬力和8磅呎。新飛度并沒有在改版中增重太多，從1132變成1140公斤，頂配的EX-L導(dǎo)航版整備質(zhì)量是1192公斤。

新的缸內(nèi)直噴動(dòng)力總成意味著2015款飛度比之前要省油不少，使用CVT變速箱之后預(yù)計(jì)百公里油耗為市區(qū)7.1、高速5.7，比5AT的老款少了1.6/1.4升。喜歡自排的人，LX和EX款仍然可以搭配6MT，油耗為8.1/6.3，比以前的5AT少了0.6/0.8升。

先不要被CVT嚇倒，它不是一個(gè)爛變速箱，本田還搭配了設(shè)有7個(gè)換檔時(shí)點(diǎn)的方向盤換擋撥片，這實(shí)質(zhì)上就是來自于2014款思域的CVT，也是雅閣上那套的縮小版。我們在ShengdiyagE試駕途中短暫地用過這些撥片，發(fā)現(xiàn)平時(shí)還是不碰為妙，CVT單元自己的表現(xiàn)就夠好了。

就像老款上的1.5L一樣，新的發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)區(qū)域相當(dāng)疲軟，你在加速尤其是上坡時(shí)要狠給油才行，此時(shí)兩種變速箱都會(huì)叫嚷起來——事實(shí)上就算本田加強(qiáng)了車廂隔音，飛度無論車噪、路噪和風(fēng)噪都比許多對手要大。不過CVT變速比更廣的好處是可以在巡航時(shí)保持更低轉(zhuǎn)速，手排在另一方面卻更高，第6擋跟以前第5擋的齒比是一樣的，高速開到80英里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到4000轉(zhuǎn)了【注意是英里】，想好聽都難。話雖如此，本田的MT手感一直都不錯(cuò)，這套6MT也是如此——離合重量合理、換擋動(dòng)作干脆，好物，就是高速時(shí)會(huì)發(fā)出低沉的雜音。

本田承認(rèn)，現(xiàn)款飛度消費(fèi)者抱怨長途高速的表現(xiàn)不怎么樣，新款盡了力去解決那些問題，懸掛比以前更適應(yīng)高速巡航，乘坐感受舒適。這對大多數(shù)飛度車主是好事，但我們不把這件事說出來就對不住自己了，高速變穩(wěn)的代價(jià)是失去了復(fù)雜路況里的駕駛樂趣：上代飛度Sport的后穩(wěn)定桿沒了，扭力梁后懸掛在過彎時(shí)的車重分配不太正常，剎車的感覺和力度都還好，但總體就是這臺車在彎路上不再給人那么多信心了，比老款容易推頭而且車尾也不那么穩(wěn)定。

再者，新的電子助力轉(zhuǎn)向不如老飛度好用，轉(zhuǎn)向比從12.7增加到了13.1，打輪不夠干脆而且回饋感也差了，真羞家，尤其是本田——再尤其是飛度——向來以出色的方向盤聞名，但說糟糕也不對，它在同級里依然算是中上。就駕駛動(dòng)態(tài)而言飛度最大的勁敵可說是福特嘉年華了，它的優(yōu)勢有雙離合變速箱+順手方向盤+更緊密的底盤調(diào)校。其它像雪佛蘭愛唯歐、日產(chǎn)驪威、豐田雅力士在這方面還是差點(diǎn)的，還有我們覺得馬自達(dá)2的交流感更好，但老飛度的多用途、經(jīng)濟(jì)性和精致內(nèi)飾使它作為日常選擇還是比玩樂至上的馬2好。

聽起來像我們抱怨了一大堆，但其實(shí)不是的。沒錯(cuò)，2015款飛度更疏離的駕駛動(dòng)態(tài)比老款退步了，但仍然比同類大多數(shù)競爭者要好，它不像以前那樣遠(yuǎn)比其它車好用好操，但日常使用我們覺得大部分消費(fèi)者都不會(huì)在意這種細(xì)節(jié)。我們甚至聽過幾位老飛度車主說愿意犧牲部分操控來換取爛路舒適性，這不就結(jié)了。

究其原因還是飛度要吸引更廣大的買家，畢竟它在美國是本田第四熱銷的車型，僅次于雅閣、思域、CR-V。還有別忘了，飛度的底盤也會(huì)用在后面的小型跨界SUV上（在別處叫Vezel-我們這里傳言會(huì)叫HR-V），意味著它的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)要能夠適應(yīng)更廣泛的設(shè)計(jì)側(cè)重要求。

價(jià)錢方面依然很有競爭力，基礎(chǔ)的飛度LX 6MT售$15525外加$790運(yùn)費(fèi)——比老款貴了$100。再往上，銷量主力的EX售$17435起，EX-L要價(jià)$19800，頂配EX-L導(dǎo)航版達(dá)到了$20800而老款最貴的飛度Sport導(dǎo)航版是$19790?？紤]到新款增加的皮革、科技、天窗和其它東西，我覺認(rèn)為貴出來那部分絕對劃算。相比之下，規(guī)格相當(dāng)?shù)募文耆A鈦金版要$21285還沒包運(yùn)費(fèi)。

那么，飛度還是我們的小型車英雄嗎？一半一半吧。對我們而言得出這個(gè)墻頭草答案完全是因?yàn)樯倭笋{駛激情，但它的內(nèi)飾、科技和無敵功能性對它的家用車本質(zhì)而言意義重大得多。或許它不再是駕駛者的不二之選，但在講究一車多用的售價(jià)區(qū)間里，你還是應(yīng)該重點(diǎn)考慮這臺小而強(qiáng)大的本田。

話癆就是話癆，看得我都想睡了。話說，沒人提過柵字的發(fā)音應(yīng)該是zha第四聲么？