* 在本期嘴炮里有某些自主品牌出沒，之后一周晚飯的菜牌已經(jīng)有著落了。

之前看了XCP一篇觀點，提及了區(qū)區(qū)四款車，回復(fù)不出所料直接破百。不如把這變成常規(guī)節(jié)目好過，讓每位專家都根據(jù)自己的體會和喜好發(fā)表下在不同區(qū)間選車的理由，這樣豈不比越來越浮云的車評打分更有參考價值么？

不過鄙人今天的題材有點不同，是根據(jù)各種不著邊際的小道消息及逛店感想猜想一下廣州一些車商在往后一段時間的動作，剛接觸車媒的路人水平你懂。好在，看來14年的重頭新車并不像13年那么爆炸性地多，應(yīng)該是他們鞏固戰(zhàn)略目標(biāo)的一年，更小可能出現(xiàn)戲劇性變化（例如雅閣的風(fēng)頭被凌派蓋過這樣的）。

這次的排序按存在感來，大概吧。

【大眾/奧迪】

Pass……

不接受？那解釋一句好了，只要不是跟消費者大范圍翻臉，有桑捷帕在大眾的位置就足夠穩(wěn)固，拉皮來拉皮去也不會有太多影響的。

燈廠同理。

【現(xiàn)代/起亞】

出租車多沒辦法。

當(dāng)然這也干擾了我對廣州路面現(xiàn)代車型比例的觀察，目前應(yīng)該還是上幾代索納塔加在一起占絕對統(tǒng)治地位吧？然后是ix35，不過從4S堆貨的情況來看，名圖會成為主力增長點。

由于現(xiàn)代的根基已經(jīng)很廣了，所以現(xiàn)代在4S服務(wù)上估計不愿意再花大力氣提升檔次，在所有品牌中也就只能算個中游，只不過有時客人多銷售更多，這種中國式人海讓平時就買條底褲都要擠崩頭的鄙人頓感壓力山大大嘀。

但KIA的當(dāng)代車見得真不多，這雙品牌并沒有像在美國市場那樣發(fā)揮出威力。

【豐田/雷克薩斯】

豐田的成功是不言而喻的，從凱美瑞到普拉多到皇冠到“子彈頭”，多款多代車型幾乎可以被稱為時代的記憶，今年豐田要上新漢蘭達(dá)和新卡羅拉，新漢蘭達(dá)毫無疑問要比新RAV4更值得推崇，而新卡羅拉至少內(nèi)飾美觀多了（with all due respect幾乎是個車都比老卡羅拉內(nèi)飾美觀，只不過前臉不會又走苦情路線吧……），加上非常強大的空間和整體比凱美瑞流暢的曲線，能對軒逸造成極大的壓力甚至搶凱美瑞的食，看好指數(shù)甚高！但上次也提到，豐田的銷售并不算很業(yè)務(wù)嫻熟，大概豐田認(rèn)為不愁賣的車型加上所對標(biāo)的客戶群意味著不用在員工增值上花力氣吧。

LEXUS嘛，曾有那么一陣在廣州的高檔停車場凈是3+1，這1就是凌志，近年不同了，保時捷路虎遍地都是，還有些沃爾沃捷豹也常見了，感覺上雷克薩斯的份兒被沖淡了，當(dāng)然總量肯定是增的，看4S的擴(kuò)張就知道了。雷克薩斯有個問題：日本，這意味著它始終不能很強勢地打宣傳戰(zhàn)，像去年315三德全部倒霉的時候都沒能抓住機(jī)會擴(kuò)大份額，質(zhì)量服務(wù)什么的只能靠口耳相傳——他們自己的銷售倒是非常自豪，語氣中透露著對三德的不屑，但為了混飯啥臺詞都得說這也理解。

另一部分明顯的原因，就是250們的價錢，鄙人考慮LESUX是自覺排除混動以外車型的，就算在廣州搖了個號限定2.5升以下上牌，300h也是2.5的嘛。說了一通，隨市民對混動的接受度，銷量應(yīng)該還是緩漲的。

【日產(chǎn)/英菲尼迪】

日產(chǎn)的產(chǎn)品線也超級長，占有率嘛在中檔停車場一望也凈是3+1，日產(chǎn)是三日中的一團(tuán)，但見到就頭痛因為隔著一定距離根本分不清哪個是那個，與其實說辨識度是它的一個頑疾，倒不如說設(shè)計者在故意玩這招。問題是無論性能還是質(zhì)量日產(chǎn)并沒有像另外三強那樣有超強的口碑，倒是藍(lán)鳥和天籟隨著市場潮流越做越?jīng)]氣質(zhì)，鄙人并不是很欣賞這種戰(zhàn)略——但也沒辦法，總要有人被擠到這條路線上來的，就好像現(xiàn)代只能賣“性價比”那樣。

新奇駿和新逍客是合群化的產(chǎn)物，卻依然沒有很出色地解決這個問題，總而言之這應(yīng)該不是日產(chǎn)竭盡全力能做出來的方案，更像是漫長的妥協(xié)之路。出于近似原因，日產(chǎn)無論是變多了還是變少了都不大看得出來。

相比之下，英菲尼迪的銷量只有雷克薩斯的零頭，因為在行政/運動轎車上完全無力與奧迪寶馬抗衡，而在SUV上又不像沃爾沃、凱迪拉克那樣有高性價比的入門車型撐著?？赡苁窍胪似窜嚻床贿^，英菲尼迪發(fā)動了空前的明星攻勢，但短時間內(nèi)并未能在路面上看到很明顯的效果，誰知道呢，也許望見了，仍當(dāng)是日產(chǎn)無視掉……

【本田/謳歌】

也許像去年某篇討論說的那樣，本田有點抱殘守缺了，不過后來上市的杰德和凌派算是較有力的反擊，就算是戰(zhàn)績麻麻的雅鉻（底配超20萬的決策者難辭其咎），如果路過廣汽就知道那兒下線待銷的鉻之海洋依然十分恐怖。

今年本田要上新飛度，思域也小改，飛度嘛老實說很多人對所謂的A0級車是漠不關(guān)心的，原因很簡單車比車位還不值錢你好意思買？只能從造型上吐槽一下新家族猥瑣臉擱飛度上還算能看，但思域相比就成熟很多，思域的定位很顯然賣口碑多過賣性能，沒什么可評論的了。

噢還有新奧德賽，與它完全無交集所以不在乎。最后，這代CRV貌似要霸占路面很長時間了……

跟本田坐吃山不崩不同，謳歌的銷量只有英菲尼迪的零頭……對比美國的情況，很難不去懷疑中國方面的謳歌部門是不是犯了營銷上能犯的一切錯誤，落得如此悲催。首先作為進(jìn)口稅和排量稅的雙重受害者，車價比一聽就讓人皺眉的雷車還貴；其次車子從外殼到內(nèi)裝廣東人太熟悉了一眼看過去就是輛本田毫無貴氣；然后在中國這個如此講究表面功夫的地方，居然沒有保留賣車的最基本花招——劃分多個配置“上瞞下騙”；再來沒有拳頭旗艦亦無入門快餐，而源自本田的優(yōu)/缺點“車好在哪里要過十萬公里才知道”在宣傳上極其不利……繼續(xù)往下講已經(jīng)不太忍心了，去年中推出的RDX 3.0兩驅(qū)版本來是拉入50萬區(qū)間的一劑良方，結(jié)果ZDX這種極度偏門車都比RDX多，連XCP試車編輯都交出了堪稱史上第一乏味的功課，果然沒有豪華內(nèi)飾和看家本領(lǐng)超操四驅(qū)的謳歌真是沒賣點到無力回天了么？

——至少謳歌的購物環(huán)境還是很好的（越是門可羅雀的4S服務(wù)越好，這世界……)，但至少要翻10倍才有搶救價值的銷量，要怎么預(yù)測才好……

【寶馬】

新X5已經(jīng)見到試駕車了，接下來還有許多新品，只不過寶馬千車一臉，加上扣標(biāo)黨換標(biāo)黨改裝黨橫行，恕鄙人眼拙就算新車出了也不一定認(rèn)得。寶馬的4S在ABB里算是服務(wù)比較周到的，而且量販?zhǔn)劫u場非常有震撼力，在廣州的開店又多地段又好，品牌做得這么強勢真是羨慕不來。

補個吐槽，作為家用車中目前設(shè)定最偏駕控的車型，街上的1系大多是女司機(jī)在開，果然大多數(shù)中國人都認(rèn)為家里車技最屎的人就開最便宜的車才天經(jīng)地義吧。

【奔馳】

胖哥說在中國，除了S級奔馳的所有車都能找到更值的替代品，等CLA和GLA出來之后也許會有所改變？現(xiàn)款的C和E老實說看久了會有種厭倦感，新C似乎能改進(jìn)這一點。雖然奔馳的銷量似乎在全國干不過奧迪寶馬，但在廣州的濃度至少是三等分秋色，奔馳的銷售比寶馬的更不加掩飾自己的謀財傾向，會不會是因為他們知道來買車的人有相當(dāng)一部分并不是真正的車主所以不用費心擦鞋？

【福特】

新蒙迪歐尤其是白色很漂亮終于不再像頭老鼠了，但福特的存在感顯然是來自?？怂?，因為本著有殺錯無放過的精神，鄙人自覺將200米范圍內(nèi)的所有兩廂?？怂管囍鳉w入hothead類，隨時盯防它們開始蛇形機(jī)動或者急劇變速。（當(dāng)然啦獲此禮遇的還有銳志和翼神等）

至于從加價神車重摔為下跪神車的翼虎嘛，還是那句，敢在一個地方用次品的車廠就敢在一百個地方用次品，雖然這不意味別的車廠就沒在一百個看不見的地方用次品，但總忘不掉這回事對吧。剛上市那會翼虎冒出來幾臺，現(xiàn)在反而好像少見了。過去曾拜訪過三家不同的福特店，全部以略帶遺憾及不爽而離開，時隔多日也不記得具體是在啥細(xì)處被惹毛了，總之結(jié)論是個上層管理問題。

【雪佛蘭/別克/凱迪拉克】

雖說將軍發(fā)動機(jī)的整體銷量是很大的，不過有人把五菱看作是通用？雪佛蘭作為賣尾貨的目前很缺亮點，但掀背科魯茲夠搶鏡一輛能頂過去五輛。別克的長(zhang)臉神車凱越還不夠檔次，而雙君的保有量和銷售力度都不算很進(jìn)?。ó?dāng)然跟它們相對短的歷史也很有關(guān)系），感覺很多通用在科技上的先進(jìn)之處都沒有發(fā)揮出宣傳價值，反倒是6AT讓人刻骨銘心……凱迪拉克就簡直可以用“洗心革面”來形容，去年和今年會把旗下車型全部改款換代，甚至為了一款明知不可能熱賣的ATS搞了連綿數(shù)月的浩大營銷，主打宣傳白色的XTS雖然銷量不能說大獲全勝但至少刷掉了過去棺材車的印象，今年的CTS和ELR也都是鄙人求之不得的好東西，通用在海外市場的骨氣幾乎全在凱迪拉克身上了。不過雖然他們給中國區(qū)設(shè)了高目標(biāo)，而且去年一年66%的增幅也足夠耀眼，但那個主要的阻力：不和諧的前臉?biāo)麄兙蜎]想過國情化一番么？

【沃爾沃】

XC60還真不少，不過其它的轎車就比較低調(diào)了，話說他們的設(shè)計師對于尾燈跟CR-V撞車了不知有何感想？在中國有靠山+有心干，一年可以干很大番事業(yè)，現(xiàn)在自己X自己生出來的合資沃爾沃就是這么個情況。如果能把渠道售后提上去，打好30萬以下基礎(chǔ)，讓比如S60L能和雅閣3.0、寶馬316、奧迪A4乞丐一戰(zhàn)的話，這個北歐的冷品牌會升溫的。

P.S：空氣質(zhì)量的惡化會不會讓沒啥特別賣點的沃爾沃市場人員頓感“天助我也”呢？

【斯巴魯】

新老森林人+傲虎+少量XV，其實廣州還是很容易遇到斯巴魯?shù)?，偶爾還會有BRZ呢?；谇懊嫣岬降哪硞€定理，斯巴魯?shù)牡暝诜呛廊A品牌里算一流了，但是并網(wǎng)傳言多少會產(chǎn)生一點影響吧，話說以斯巴魯?shù)恼加新蕘砜此慕?jīng)銷商還挺多啊……如果他們跟總代玩Battle Royal怎么辦，比起保養(yǎng)費用這才是更值得關(guān)注的。

【馬自達(dá)】

MPV系不少，甚至還有不知何年何月的323出來溜達(dá)，只不過從海馬到一馬到長馬，馬自達(dá)可不能說在走上坡路，應(yīng)該說就它被神棍合資政策坑得最慘才對吧？好一條同花順被拆得莫名其妙，一汽那邊Atenza現(xiàn)在都還難產(chǎn)，然后長安這神隊友，如果追過XCP長測CX-5就知道長馬的店有幾兜踎，集團(tuán)對品牌的經(jīng)營上心程度可見一斑。

其實老馬才是這篇庫文的主角，鄙人來發(fā)表一下對XCP準(zhǔn)神車CX-5的看法吧:

外觀設(shè)計上，馬自達(dá)向某些品牌證明了汽車上能受群眾喜愛的風(fēng)格還未被窮舉，一味的仿照與迎合并不是一切?；陝釉O(shè)計的核心是意式流體車身加上那惹眼的死魚嘴，不過在CX-5上面那嘴有點張得太大了，不是很好看，其他部分還可以，尤其是藍(lán)色夠特別。

內(nèi)飾用料一般，這是板上釘釘?shù)牧耍缺阋艘淮蠼氐膫黛鱃S5都要弱不少。造型上強迫癥患者表示最討厭炮筒儀表這種頭一偏就會看不完整刻度圓的東西了，這尼瑪還一次來三個！中控沒什么亮點，但導(dǎo)航像山寨的繼續(xù)影響好感。

至于試駕環(huán)節(jié)，只能繼續(xù)說在城里開SUV就別惦記什么操控了，而且油門和剎車似乎為了省油考慮調(diào)節(jié)得對腳有不小反作用力，跟別的日車都不一樣要習(xí)慣一下。隔音和音響也是很一般的水平，整部車做得最好的就是方向盤的手感了，簡直是老少皆宜三十萬以下難尋敵手。

結(jié)論：如果要冒著品牌很弱的風(fēng)險去入CX-5，不如選擇油耗高點但能隨處感到精致開著也不差的3008。

只不過，后來又順便關(guān)注了下新馬自達(dá)3，結(jié)果……中毒了??！

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsGallery&vehicleCode=M3H

看那裝備，黑白混搭/紅線縫邊真皮、無鑰匙進(jìn)入、自動啟停、能量回收、抬頭顯示、換擋撥片、天使眼日行燈+氙氣大燈、18寸輪轂、Bose音響，it's xxxxing awesome~!那個不能動的液晶豎屏擱奔馳上面弱爆了，但換成馬自達(dá)屌爆了，還配有iDrive式旋鈕在檔桿后方，儀表像法拉利一樣中間轉(zhuǎn)速表左邊是時速右邊是電腦，強迫癥患者表示最喜歡炮筒這種軸對稱的東西了！還有外形活脫的意大利跑車騷紅亮瞎狗眼，簡直做夢都流了一臉口水，我可是對著F12實車都沒啥反應(yīng)的好不好?。ó?dāng)然了人就是這樣，對明知拼了老命都X不到的O就不會有啥念想）

原本以為如果有17萬左右的話，買車鐵定在名圖或者觀致3里選，沒想到一看昂克賽拉的新聞就倒戈了。只是……這譯名還能再土鱉一點么！？（網(wǎng)易編輯爆發(fā)了稱之為“昂科賽拉圖觀致勝達(dá)菲亞特斯拉”） 如果鏟桿汽車你們敢再把馬3毀了，我保證以后見人就黑，哼！

【標(biāo)致/雪鐵龍】

這兩個牌子真心少，少到都差點數(shù)漏了，3008還算比較好認(rèn)，但C4L從上市到現(xiàn)在才見過兩臺，比C5還少。提起法國佬總是離不開浪漫……不，是離不開慵懶、傲慢才對，所以308這么吉利的數(shù)字到現(xiàn)在還是一臺拉皮老車、帥得堪稱小捷豹的508一直被發(fā)動機(jī)拖累，到今年大概終于能發(fā)生改變了吧。但對它們的小型SUV的看好程度就相反，以小為美可不是咱中華民族的作風(fēng)。

【長城/哈弗】

長城養(yǎng)了個行業(yè)首富出來占有率可想而知，去年還有個大動作是SUV換標(biāo)整改成HAVAL，另一個大動作是H8跳票市值應(yīng)聲下跌……這么戲劇化的品牌怎么敢發(fā)表預(yù)測。另外，由于H6不斷變相升價還不愁賣，長城的優(yōu)惠幅度和推銷熱情都不如奇瑞。

【奇瑞】

更那邊長城不同，奇瑞去年等于是把幾個子品牌砍了。接觸奇瑞幾個小時就足以察覺奇瑞有個主要問題是指揮混亂、搖擺不定，虧爆了幾個子品牌固然是一個體現(xiàn)，現(xiàn)存產(chǎn)品線的命名和定位依然縱橫交錯不還是等于N個子品牌；另一方面無法割舍掉自己的保留地繼續(xù)賣低端雜牌軍，新的旗艦艾瑞澤7又僅靠網(wǎng)絡(luò)媒體廣告灌水宣傳，售價卻無力與來勢洶洶的帝國主義列強同場競技，而且名字用粵語沒法念，在短時間內(nèi)，是不指望有大起色了。

【帝豪】

帝豪的那logo非常硌眼，你懂的，除了標(biāo)EC7給人感覺很夠班，不過似乎老化有點快。其實關(guān)于帝豪，我更想知道的是它們都是從哪里冒出來的，畢竟從未在廣州發(fā)現(xiàn)過它的經(jīng)銷商……

如果吉利這次并網(wǎng)的話，是時候刷個洋氣的店了。

【比亞迪】

比亞迪的存在感主要來自兩點，1是每次遇到老RX都要下意識琢磨這是不是臺S6；2是部分改成發(fā)紅光的BYD三字車標(biāo)，到后來遇到不發(fā)光的BYD都要下意識琢磨是不是燈泡壞了。某次想去參拜一下秦國神社，但比亞迪門口待售的交車的堵得密密麻麻，進(jìn)都進(jìn)不去，遠(yuǎn)道而來的鄙人尋思良久還是嘆氣而去。你說它們是場租那么吃緊呢還是對形象破罐子破摔連前門都不要了呢？是時候引用天王級臺詞了：今時今日咁嘅服務(wù)態(tài)度，唔夠噶。王傳福說分分鐘造特斯拉，不知造個與之相配的專賣店又要多少分鐘呢？

黑起本國品牌，有些點是繞不開的。舉例，一個地大物博月球都能登的國家別說醫(yī)療教育這些普遍性的問題了，居然連一臺先進(jìn)的車都敲不出來（當(dāng)然還有個蘇俄在墊背了，果然是體制問題嘛，一切都是社會的錯）。在前幾年，似乎是趁著全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國車企紛紛出手吸納流散資源，像長安突然變成了矮窮帥，吉利擁有了不錯的變速箱等，但此時此刻老實說沒什么可驕傲自滿的，因為在我們艱難地消化著這些異物的同時，國外巨頭一個二個已經(jīng)緩過氣來，如同失血再生一般變得更具活力、更具侵略性。從它們新車積極換代的步伐來看，無論是技術(shù)還是理念，與落后國家之間的差距都在加大、存活品牌的收束也在加快。面對嚴(yán)峻的形勢，愛國牌和低價牌只會越來越不靈光，我愛國，國愛我乎？國產(chǎn)車也是同理，你總要先有個被愛的理由吧？無奈的現(xiàn)實是，若不對中國消費者用連吹帶哄的方式來賣，很多自主車連收回成本都難，更別談研發(fā)下一款了。

又比如那些已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟的大廠，也就偶爾會有一兩款產(chǎn)品投放失利，但我們現(xiàn)在的很多自主品牌不僅高端打不響后面還經(jīng)常掛著一長串空有個逆向工程殼子的垃圾車型。國外的前車之鑒已經(jīng)證明了一個集團(tuán)能在每個細(xì)分市場拿得出一款像樣的車就已經(jīng)要謝天謝地了，賣車不同賣手機(jī)，不是型號出得越多越快忽悠起消費者來就越像有實力的，而是看誰家的車能在路上留得越久，無法樹立起集群效應(yīng)的車早晚要被淘汰，在此之前的過程只不過是浪費鋼材而已。（只不過鄙人也承認(rèn)這種論調(diào)很多年前就有了但那票坑廠至今還活得好好的，神州就是神奇）

再者能靠自己的力量活到今天的自主品牌，幾乎都是靠做洋車廠不屑一顧的三四線市場完成積累，所以它們的名稱、商標(biāo)等的審美水平也是與之相適應(yīng)的，到現(xiàn)在想要走向國際的時候反而成了絆腳石。再細(xì)化到車名上，不知是工程師理科宅思維作祟還是純粹為了跟ABB的風(fēng)，遍地都是山寨機(jī)味重到爆的什么X10、Y2、Z345的，漢語博大精深隨便編出一百幾十個能表述汽車特質(zhì)的中國名字有何難度？

以上問題是鄙人最介懷的，因為論實力本身有些中國企業(yè)實在是有錢到嚇?biāo)廊?，而現(xiàn)代汽車的研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售全都已經(jīng)國際化了，有錢什么造不出來？國產(chǎn)車要擺脫低人一等的地位，需要政府、廠商、媒體、消費者共同邁步，而不是繼續(xù)相互掐著陰著抵制著對方，當(dāng)然這個過程要有多漫長就難說了。

【廣汽傳祺】

以前在東風(fēng)中路經(jīng)常能見到，誰讓他們的總部在那里，現(xiàn)在在別的地方也開始泛濫了，如銷量表昭示的那樣絕大部分為GS5。傳祺的轎車G-AY5和G-AY3在強手如云的區(qū)間內(nèi)沒什么競爭力，但GS5的話15萬買到一臺七成精良的大車還算值得考慮吧。傳祺是目前國企大廠搞副業(yè)唯一能成廣州街車的，這與政府采購有關(guān)系，很多人其實還不認(rèn)識這個G標(biāo)，這也有好的一方面，首先logo雖然沒創(chuàng)意但還不算很土，而且旗下也沒有很差的車在拉低形象，造成傳祺開出去還能起到半唬人的效果。然后嘛，支持本地品牌有感情加分，質(zhì)量數(shù)據(jù)似乎過得去，4S建設(shè)在全行業(yè)里比較也不算差，這些都有助于傳祺銷量走高。今年傳祺除了悍然參演變性金剛4之外還會發(fā)布更多主力車型，品牌價值一定會上升，只是不知他們要拿著166底盤玩到什么時候。鄙人覺得他們在研發(fā)新車之前應(yīng)該把發(fā)動機(jī)NVH和中控儀表盤的設(shè)計感處理好再談……

【觀致】

這個牌子的占有率不用說，是0.00%，真想快見到它在廣州開業(yè)啊。這支新力軍里面雖說真正管事的都是些洋鬼子，但好歹也是理論上原創(chuàng)含量最高的國產(chǎn)車，壯哉我大共和國！雖然觀致3很多人罵賣貴了，鄙人倒是覺得還不夠貴，以成品的狀況來看那群人搞中型車或者crossover可能會更得心應(yīng)手，15～20萬區(qū)間的"SUV"競爭可比緊湊型車小多了。

完了吧？應(yīng)該完了吧？過幾個月回來打臉。

不，被右邊的滾動條出賣了，下面贈送一些逛店看車的收獲（節(jié)選）

//為了碧咸所列車輛不用真名

）A：進(jìn)口“名牌”SUV 【3.0+6AT】

跟SRX差不多的價錢，但是新潮配置要啥沒啥，似乎是定位給老美模范主婦用的，因為乘坐舒適，外表不吸引拐子佬，功能跟自家十年前的產(chǎn)品一個模子出來的都不用費神去學(xué)，加上省油靈巧質(zhì)量好等優(yōu)勢。不過來到中國之后這些似乎都顯現(xiàn)不出來了，但說到底在售價面前別的問題都不是問題。

細(xì)點說，該車的內(nèi)部完全是日系運動銀黑風(fēng)格，可以說沒有任何彰顯豪華定位的設(shè)計，但其實中控上的鋁制拉斯面板選材和工藝都嚴(yán)絲合縫非常精良，相對地，儀表盤和多媒體界面的設(shè)計就真是平庸得無話可說了。

在空間方面，則再次發(fā)揮了神偷典范，別看外部尺寸不起眼，里面無論前排、后排還是尾箱都遠(yuǎn)超“夠用”的范疇，而且沙發(fā)寬大讓我感覺這屬于那種可以“超載五人”的車。

與這個區(qū)間的其它車比起來缺席了胎壓監(jiān)測、電子手剎、語音控制、觸控屏幕、全景天窗等，四驅(qū)車型更要加多十萬元，但如果你對音響很看重的話，它倒是我現(xiàn)場聽過的SUV里面音效最強的。

開起來的話，動力3.0源自一臺3.5發(fā)動機(jī)“合理避稅”得來，潛力不言而喻，反而是那個小一寸的方向盤轉(zhuǎn)向和踏板加顯得無比輕巧，遠(yuǎn)輕過中級轎車的平均水平，完全是便民式調(diào)校，整車重量感仿佛只有同價位某些德國SUV的一半，精良感則稍有不及，尤其是底盤如果換在家轎上估計無出其右，但這里就偶爾會出現(xiàn)負(fù)荷過大的感覺。這車由于用料原因隔音非常到位，停著播碟絕對是享受，但開起來的話，底盤噪音是他們家永恒的短板。

所以，我覺得這個車的門檻在大幅拉低之后還是顯得高了點，什么時候能壓到3字頭競爭力會大不少。除非對品牌、品質(zhì)、品味、品節(jié)有過硬的信心，不然還是先觀望一陣比較理性。

）B： 中檔“豪華”商務(wù)轎車 【2.4+6AT】

這個車在XCP長年獲得很高評價，而且看網(wǎng)上的照片美輪美奐，所以我對它期望值挺高的，當(dāng)時想去看混合動力款，但是沒有展車，所以試了普通的2.4，丑話說在前：失 望。

車內(nèi)的設(shè)計很明顯是以豪華品牌來定義的，但不知是不是國產(chǎn)的原因，用料極大地影響到了它的成品美感，坐進(jìn)去之后視覺、觸覺、嗅覺上都有點排斥。再有如那套跟CUE如出一轍的觸屏系統(tǒng)，又是只學(xué)到了六七成。相較而言，車?yán)镏挥星嗨{(lán)系配色的儀表盤是不好挑剔的。

動力還挺夠用，但是那換檔頓挫著實領(lǐng)教了。感觸最深的還是整車的輕快程度，簡直吃驚，以前看它長著濃密一字胡的爺們臉，沒想到竟是一副頑童的身手。另外底盤和靜音方面倒沒覺得像XCP說的那樣領(lǐng)先于德日的幾個強敵。

總之就是車一臺，檔次仲未夠班呀！看報價優(yōu)惠到小20萬的車型對得起觀眾，但要說接近30萬的2.0T高配的話，讓我說妥妥的賣個腎上下面那款車。

）C： 全尺寸“旗艦”轎車 【2.0T+6AT】

大家都知道是B車的魔改版本，但事先不做功課的話，絕對開不出這兩個車是近親來。

內(nèi)飾以30來萬的起步價來說有巨大的優(yōu)勢，不過又一次可能是國產(chǎn)的問題，與SRX相比明明一針一線都是那么熟悉但不知為何隱隱約約透著一股不高級感。另外就像我以前說的那樣我更喜歡SRX的擋桿布局，D檔打左變S檔然后推拉加減，這兒變成了一直線容易發(fā)力過龍撥入D檔進(jìn)后面的M檔，雖然對行駛什么實際影響但買這個車的人估計很多壓根不用撥片來換檔。

方向盤依然非常輕快不到1.25圈，但整車質(zhì)感比B車好了不少，變速箱、濾震、隔音什么的，至于享受裝備就更是空前齊全。我開上沒多久已經(jīng)感覺這車換誰來開都沒啥好抱怨的，渦輪平順到難以察覺，起步走你一氣呵成，底盤應(yīng)付一般的變化輕描淡寫，但銷售MM卻說不少女士就嫌這車太長了不好開。是不好停才對吧……

論$$$，這車的乞丐版就具備了90%以上的賣點，性價比一時無兩；再往上加的幾萬大洋基本都是面子工程，到逼近SRX價位時，說服力就不怎樣了。因為SRX是一部出去玩用的車，競品五只手指都數(shù)得過來，有時候客戶一眼相中就爽快地掏腰包了；而此車巨大的售價跨度擺出了以一敵十的姿態(tài)，它們還沒一個好惹的，這樣它的競爭力就需要比SRX還出眾才行，尤其是在品牌處于決定性不利的條件下，這“旗艦”可不好當(dāng)。

）D： 合資十不像“SUV” 【1.6T+6AT】

這個車混合了很多設(shè)計元素，但最重要的賣點只有兩個——戰(zhàn)略性的動力組合、“駕駛艙”，其它方面都說不上舍我其誰。

幾年前我絕對想不到“1.6升”發(fā)動機(jī)可以夠力到這個程度，當(dāng)然有介入早的因素在里面，但它是在整個常用區(qū)間都那么爽快，手感和腳感都很出色，尤其是使用這堆車?yán)锩娌欢嘁姷囊簤恨D(zhuǎn)向，我很喜歡過彎時帶給我的真實感；底盤又是不說的話沒人猜得出身世那種，似乎遠(yuǎn)高于入門級的水平，除了急剎時會點頭之外其它時候完全hold得住小胖車身。

傾斜包圍式內(nèi)飾布局仿如某名跑，而且做工和用料除了表盤和收音機(jī)那塊之外都足夠高檔，其他乘坐方面也很舒適，幾乎可以說就算其它高科技配置一項沒有這車照樣能吊高來賣，愿者上那啥。

可惜這個車去年好像質(zhì)量把關(guān)不是很優(yōu)秀，而且超過20W能買到某一品牌的疑似SUV了但人家是全進(jìn)口的，還有它的導(dǎo)航看上去超級垃圾的樣子。這幾點阻礙了它成為所在區(qū)間的不二之選。

）E： 混合動力豪華轎車 【2.5+CVT】

以強大的節(jié)能效果主打卻不享受任何政策補貼，呵呵呵呵呵呵呵。

先不廢話，這車的內(nèi)飾并沒有他們說的那么高檔，雖然乍看很不錯，經(jīng)典巧克力配色很討這檔次的受眾喜歡，但仔細(xì)摸摸敲敲，我忽然明白他們家的利潤率是怎么來的了。光從設(shè)計風(fēng)格來說的話，在所有牌子都講究包圍感越來越把東西排布得往駕駛者傾斜的現(xiàn)今，他們家突然回歸了異常平直的中控線條，這種疏離感就仿佛叫我坐上去之后掛完D檔就全程雙手管好方向盤得了——當(dāng)然這確實也與混動的駕駛模范相符。它的表盤雖然普通但因為會隨著動力模式“一鍵換裝”所以還挺帶感的。

時速40到60的市內(nèi)駕駛，絕對的優(yōu)勢項目，平順到足以讓你端杯熱茶邊開邊喝來裝B；假如拼猛加速的話，由于電機(jī)加持所以效果會嚇路人一跳，但此時發(fā)動機(jī)的巨大噪音震耳欲聾，開這車的人應(yīng)該不樂意這么干。一到了非平直路段，只能說原形畢露，毫無擼點，而且它底盤有種隱性的軟，剛劇烈駕駛的時候可能沒發(fā)覺，但十來分鐘之后小腦就該開始抗議了?？赡苁莿幽芑厥战槿?，它蛋疼的剎車在1/4深度會有一個突然的點頭，然后又回復(fù)了他們家一貫的綿軟，到末段又陡然變急，所以成績似乎不錯但過程不敢恭維。

其它方面，音響沒有用某套著名的貴貨而只是雜牌，音質(zhì)可想而知。另外由于材質(zhì)、底盤和發(fā)動機(jī)的原因，這車開起來的靜音真沒有什么可吹的。以貨比貨，高低配之間十萬塊的差價非?？膳?，我忍不住要吐槽他們的銷售顧問對于自己的車賣的比同檔次對手貴好多的潛在態(tài)度就是“你丫沒錢來看什么車”，同時他們也是所有牌子里“回訪”最熱情的……啰嗦多句，買這個車的最大理由并不是省油（沒補貼的現(xiàn)狀下等于先把油錢虧出去了），而是略微省心，包括面對城市擁堵、去加油和保養(yǎng)的次數(shù)等，但在這種級別橫向比較，同樣一筆錢也能買到在別的方面能帶來巨大滿足感的車型，選擇余地很大，所以說，快來人趕超了他們的混動技術(shù)吧……

）F： 進(jìn)口四驅(qū)SUV【2.5+CVT】

這車的底盤很好。

這車的底盤很好。因為很重要所以說兩次。2.5力有盈余，CVT變速箱甚至人為地模擬換檔頓挫來增加沖擊力，在超級運動模式可以做出華麗的跑法，但平時就是標(biāo)準(zhǔn)的日本車一臺，了無生趣，甚至不會有進(jìn)口車的優(yōu)越感，若換成2.0的話應(yīng)該僅僅夠用。

跟E車相反，去到爛路車主就開始回本了，過減速帶的回彈動作超級漂亮，可以想象一下你的輪胎是純鐵一塊，而那減速帶是橡皮糖做的，壓過去差不多就那么回事。過彎更是給人怎么開都不會翻的感覺，走山路敢情爽。（當(dāng)然如果翻了就不會有命上來匯報了……）

內(nèi)飾風(fēng)格跟A車一樣，拉絲中控臺很精致，但其他的塑料件就一般，車鑰匙、擋桿、手剎都是失分項目，摸車門甚至能感受到里面的鋼梁，不知是門板太薄還是鋼梁太粗……中控按鍵很傳統(tǒng)，唯有頂部那直尺型的彩屏瞬時油耗表可以用來打發(fā)時間（其實不如放在儀表上方便和安全），還可以換成看四驅(qū)工作狀態(tài)等頁面，不過全時四驅(qū)看了也白看……至少總體不比同價錢合資車差。

空間充足，皮椅看著低成本，但做得很對我口味，甚至舒服過好幾個豪華品牌，上下調(diào)節(jié)幅度也夠大，加分。窗玻璃隔音麻麻，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)聲音也比較明顯，處于一般車的水平。大概是明白到原廠收音機(jī)太掉格所以廣州地區(qū)全部換了個山寨導(dǎo)航，加價10000發(fā)售……盡管如此仍然是中美售價差異最微的進(jìn)口車之一，節(jié)油上也很有優(yōu)勢，我第一次見試駕車的平均油耗還不到10L的。

）G： 四不像進(jìn)口名車 【2.0T+8AT】

這家店在周末旺得像兒童公園一樣，沒看幾臺就想吐了，不知是設(shè)計千篇一律導(dǎo)致的心理反應(yīng)，還是被新車味熏的，不過這車的出現(xiàn)讓我對他們的好感大大提高了。

首先是外觀相比爛大街的轎車的確很有亮點，無框車門和電動尾翼等裝B配置在同級舍我其誰，后排放倒連成全平尾箱的實用性也一流，對于沖著這個品牌的人來說，后座出奇地舒服，既寬大又開陽，坐在后面心情都好過前面，至少好過副駕駛席。可惜就檔次而言如果不弄點什么套件車廂內(nèi)還是缺點格調(diào)，然后那萬年不變的舊式儀表盤……

真開上路，也不可能會差的啦，甚至還要好于預(yù)期。雖然連我這種外行都坐得出懸架被刻意調(diào)軟了，急過彎的信心被削弱，但歸功于均衡的前后配重整車的動態(tài)響應(yīng)依然精妙到位，那套8AT屬于神的領(lǐng)域，無論怎樣折騰它都能準(zhǔn)確命中理想的檔位，不過突然深踩油門一定會有半秒的仿佛萬物皆寂的停頓，然后被渦輪一腳大力踹出去，這在市區(qū)里秀可能過于高姿態(tài)了。如果說有什么會影響駕駛體驗的話，當(dāng)然是偏大的前后噪音，以及那動靜夸張的自動啟停系統(tǒng)，另外音響也夠掉價。

可能銷售看穿了我是一枚不懂車的窮逼，說好25分鐘的試駕路線不到10分鐘就打道回店了，可惜是可惜，但原也沒指望他帶我找個山路飆一圈勁的。也許有人云亦云先入為主的影響吧，就算這輛車已經(jīng)往豪華舒適巡航的路子上駛出很遠(yuǎn)，但因為它所提供相當(dāng)獨到的駕駛體驗——仿如超級瑪利奧那種讓他走就走讓他停就停、在半空中都能自由變向、隨心所欲到不科學(xué)的奇特觸感，在這些車?yán)锩娣€(wěn)居操控寶座還是受之無愧的，盡管領(lǐng)先幅度并沒有多大的絕對值就是了。

）H： 合資七座SUV 【2.0T+6AT】

所謂弱國無外交，這個牌子不管實際銷量如何，估計在中國永遠(yuǎn)不會成為一線。這個集團(tuán)在造車上取得的進(jìn)步絕對是矚目的，但他們真正潛心修煉的是投其所好之本領(lǐng)，而在中國簡直到了無所不用其極的地步。于是這輛車就是賣給沒開過SUV的人的。嚇？

配置必然是高的了。車廂氛圍嘛日系在內(nèi)飾上推新出陳令人嘆息，但這款車為了奪眼球而采用冒進(jìn)的設(shè)計風(fēng)格也讓我看不順眼，與其定位不太相符的炮筒儀表+異形中控，沒錯這也是我最想奇瑞艾瑞澤7回爐的地方，不僅有欠溫馨，而且極大突出了它的固有弱點——塑料件用得太濫。說回整車外形，那自然是不會砸了招牌的，7座中的前5座也是絕對的寬大自在，完全符合中國消費者實際上的第一訴求——抵食夾大件，但也正是因為如此，越發(fā)突出了其品牌在我心中“虛，有其表”的定位。

點火之后一打那方向盤我就哭笑不得，這也太憨膠了，簡直就是遙控船的轉(zhuǎn)向旋鈕（連遙控車都不是），從未見過手部轉(zhuǎn)動幅度和實際軌跡如此脫節(jié)的，于是接下來第一件事就是把方向盤助力調(diào)到最重，但這只是治標(biāo)不治本。同樣手感奇差的還有檔桿，按行程以為只掛了一擋低頭一看已經(jīng)掛到了最底……接下來的各個方面也不知怎么說了，因為我迅速進(jìn)入了神游狀態(tài)，看見眼前的景色在向后移動，但一點也不覺得自己在開車。這也有好的方面，至少說明變速箱似乎平順到足以直接無視，2.0T深踩動力很足載7個人一定沒問題，只是渦輪啟動時很明顯是前輪在牽著7個座位跑而不是底盤在架著整個車廂跑。轉(zhuǎn)彎，唉，讓我怎么說好，假設(shè)同門轎車是一塊干巴巴的漢堡肉上面蓋了塊圓形的包頂，那這輛SUV的路感就是在下面再加一塊厚厚的包底，味道其實加不加都沒變化的，但如果把這漢堡包放在盤子上旋轉(zhuǎn)……（與之相比SRX簡直就像只粽子，內(nèi)綿外韌，而且整體性、抗變形性和抓地性都很好）

總結(jié)一下，同樣價位，這車比別人大那么多，再要求它的內(nèi)功完全不妥協(xié)那怎么可能。但如果要說買了這車就是擁有了SUV，總覺得有什么不對，倒不如說買了一臺動力很好外形很屌三排很小的MPV，此外就沒什么好說的了，噢忘了那兩個后視鏡雖然看著大但實際視角對這么大個屁股來說嚴(yán)重不足。

）I： 喜聞樂見V6大馬力后驅(qū)超跑 【2.5+7AT】

看到7AT估計也明白這是哪一臺喜大后超了，這家的車不僅外觀區(qū)分不開，現(xiàn)在連產(chǎn)品型號也即將全線淪陷了。

鄙人一坐進(jìn)黑色車廂就會很不舒服，但在這一套里面還意外地過得去，只是那日式的豎直中控加拉絲面板實在有些審美疲勞。靜音效果很棒，后座雖僅夠用但與同級一些標(biāo)榜運動的轎車相比已經(jīng)謝天謝地了，總之以豪華轎車的名號來衡量的話它絕對是夠格的。它的缺點在于有些東西的確是過時了，比如腳剎、黑白的行車電腦、繁雜的導(dǎo)航按鍵以及分辨率很低的屏幕，但是另一方面，音響聽得我淚流滿面……為什么？因為都是10喇叭的Bose，它的悅耳程度是SRX上的三倍，怎么定義這三倍？假如說一張CD播出來是SRX上那個效果我愿意掏10元來買的話那換這邊我愿出30元……據(jù)說這套Bose是與車廂同步研發(fā)量身定制的，車小音場容易控制應(yīng)該也是原因之一。

順便，發(fā)動機(jī)艙的做工在這級別突破天際，啊不對它自己就是天際……

開上路之后，首先這車過于注重運動性，坐姿比較低，方向盤也很小，開久了可能會不舒服；濾震和噪音抑制可能當(dāng)年是先進(jìn)的，現(xiàn)在只能算OK，發(fā)動機(jī)聲音就不知是不是故意放進(jìn)來的了，高轉(zhuǎn)相當(dāng)相當(dāng)悅耳；它的油門連桿是下置的，很有跑車feel，加油也是相當(dāng)相當(dāng)線性，這一刻你會覺得砸在V6上的錢與稅全都值了——SRX的V6當(dāng)然也很線性，不過是火車頭式的線性，加速曲線的斜率幾乎是不變的，反正你想要什么速度就踩到什么深度為止；而它的線性是過山車式的線性，只要你的腳不松開，加速曲線會越來越陡越來越陡，直到你意識到來自心底的恐怖：人類的身體不是用來干這個的，然后乖乖放棄挑戰(zhàn)極限。（與之相對，渦輪引擎出力之不線性我找不到這么一種車來作類比，但您領(lǐng)教過賓館淋浴那種冷+熱雙水龍頭蛋疼的永遠(yuǎn)只有不夠熱和熱過頭兩種狀態(tài)么？）

轉(zhuǎn)向方面老液壓助力就是美妙，不跟手較勁的輪子不是好輪子！但車子太貴我也不舍得去放肆扭軚，反正日常使用完全沒有問題。變速箱換檔速度和邏輯以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)看只是中等，這跟設(shè)計年份有關(guān)系，另一部分原因則可能是“聰明反被聰明誤”，據(jù)說它是會根據(jù)司機(jī)的習(xí)慣自主學(xué)習(xí)換檔時機(jī)的，而這臺試駕車被上百人調(diào)戲過，換檔再抽風(fēng)也情有可原，但油耗超過10確實顯示出AT的疲態(tài)了。

這臺車的性價比當(dāng)然是超高的，但我可能過了那個年紀(jì)身子骨受不了了。（看吾等鼠輩果然不是開“大”排量的料，不過更大排量那部已經(jīng)賣光了，就算沒賣光2.5L指標(biāo)也上不了）

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最后嘗試自制了個榜單來歸納這撮天南地北的車，有點想按上次提到的形式第一名積10分最后一名積1分這樣結(jié)算但因為樣本數(shù)據(jù)不夠?qū)挿鹤詈笏憧偡值脑挿植顣容^夸張，下次吧……有些久遠(yuǎn)的東西甚至可能是腦補的，假如見到跟事實完全相悖的結(jié)論請輕噴，而且以前說過我身高約十九億納米所以無論從駕駛風(fēng)格還是空間坐姿等問題上都會對厚實的SUV車型更偏心一些。

動力——（準(zhǔn)確說是“頭段動力”，畢竟試駕總共就沒走幾米，只有個大概的加速感，加上調(diào)教、車重、隔絕效果等因素，有些車賬面爛卻開著爽，或者反過來都是有可能的）

A G I > C D E >【SRX】 H > B F

換檔——（平順性、響應(yīng)、智能程度等，不過以短短的外行試駕來說這項結(jié)論可算是最沒說服力的了）

G > E > A D H I > C F【SRX】> B

轉(zhuǎn)向——（以重到輕排布，“大車感”的主要組成部分，注意H為可變助力）

【SRX】> D G > E I > A C F > B > H

剎車——（不是以急剎性能，而是以好感度來排的）

C G >【SRX】> A D > F I > H > B E >

SRX應(yīng)該是慣性太大影響了剎車時的心理安全感，但除了這樣要重剎平時的腳感真是不錯的，不過換了失魂雞剎車的女士來開應(yīng)該會讓這行結(jié)論顛倒吧。

底盤——（既復(fù)雜又沒機(jī)會充分試驗，只能綜合濾震、側(cè)傾、剎車姿態(tài)等隨口說說誰最有高級感）

【SRX】> F > C G > I > A D > B E > H

以瘋狂的速度沖彎或者減速帶，估計只有SRX和F不會把屁股從椅子上甩出去，F(xiàn)是全時四驅(qū)還好說，真不知凱迪拉克是怎么弄出這套超級扎實又能保持中上舒適性的底盤的，駕駛風(fēng)格就像是州長阿諾或者巨石強森，把墻直接撞開眉都不皺一下（不騙你們，有次在高速上右前方的車掉了一大塊前擋板下來，我躲不了只能硬著頭皮碾過去，毛事沒有，幸好開的是SRX，要是換了別的車估計就慌得緊急抽軚失控了）；這么說起來F應(yīng)該比喻成光頭老布那種怎么都死不了的巧勁。G由于舒適調(diào)校而犧牲了一部分極限性能，C是低配感覺屁股有點拖拉，而B比同底盤的C差了兩截極度懷疑是用料的問題。這里面我對排位非常沒自信的是I，因為它的舒適度中等，但極限性能我一次也沒有開到接近過，后驅(qū)車+雨天不開玩笑……

靜音——（從好到差，由于路況差別，并不公正。另外這些都屬于不錯的車，就算排墊底也完全在可以接受的范圍之內(nèi)）

【SRX】> A I > C D E >B G H > F

E真的不算拔尖（當(dāng)然開純電動例外……），SRX如果不猛踩油門的話還是很有優(yōu)勢的，D以它的價錢來說相當(dāng)出色，A和I都是靜態(tài)表現(xiàn)逆天動態(tài)微吵。

燃油經(jīng)濟(jì)性——（估算）

E > F > G > A B C D > I > H >【SRX】

內(nèi)飾做工——

【SRX】> C > E > I > D > G > A > B > F H

B是豪華風(fēng)格，但由于用料原因負(fù)于簡樸風(fēng)格的A

座椅——（綜合面料、承托、包裹等因素之后排名）

【SRX】> I > C > F > A > E G > D > B > H

C按理說和SRX不會拉開差距但不知為什么我不太習(xí)慣，也許是不夠高，但各方面還算很不錯的，好吧其實這里沒一部車怠慢過屁股。

前排空間——（不太準(zhǔn)，有試駕匆忙就上路的原因在里面）

【SRX】A H > C E > D F > B G I

后排空間——（有時候深淺內(nèi)色會影響空間判斷）

A G > H > F > C E > B D >【SRX】> I

尾箱極限實用性——

【SRX】> G H > A F > D > C > B > I > E

儀表——

C >【SRX】> B > H > E I > D F G > A

C的頂配有全液晶表盤，木哈哈。

中控——

【SRX】> C > D E I > A G > B > F > H

C的中控因為空間緊張了所以布局沒SRX那么大方。

音響——（后面幾款都只是播電臺，沒什么印象，不算數(shù)）

I > A >【SRX】C > D F > B E G H

人員服務(wù)——（個例、個例）

A >【SRX】C E > G I > F > B D H

評得SRX多項名列前茅沒什么可恥的，本來就比其它車的均價貴不少，更何況代表了我的審美觀。還有些細(xì)碎的數(shù)不過來了比如高科技配置/儲物格數(shù)量之類的。

寫完了，諸君還未看瞎？