對于ATS這款車是仰慕已久了，基本上所有的輿論都是在駕駛上好評如潮，在空間上被貶的S一樣。可是到底這動力操控能好到哪里去，這空間能憋屈到什么程度，所有媒體都沒有試駕過的低配版跟電磁懸掛+LSD的頂配有什么區(qū)別？帶著滿腦子的疑問，今天跑了一趟西鄉(xiāng)凱迪拉克4s，一試究竟。

首先，這邊4s的環(huán)境不錯，寶馬、凱迪拉克、捷豹3家一起占據(jù)了很大一片，特別是寶馬，那規(guī)模真叫一個大。凱迪拉克這家店據(jù)說也是全國最大。進了凱迪拉克的4s，比較干凈整潔，店面布置也比較合理，不像寶馬那么亂（也是因為車型少嘛，嘿嘿），接待人員素質不錯，端茶倒水，介紹車子，安排試駕，都不錯，表揚一下。

下面說車。貌似昨天情人節(jié)店里搞活動，這車被打扮成禮品的樣子，不知道能賣出去幾臺，哈哈。

外觀就沒什么好說了的了，網上大把圖片，我這破手機渣畫質看看就過去吧。總的來說這車在尺寸上就是：外觀看著顯大，內部坐著顯小?？赡苁莿P迪拉克這種棱角很多，前后尖尖，高窗線的設計，讓這車外表看起來不小，而真正坐進去之后，發(fā)現(xiàn)車子的四壁屋頂，都很厚實，以至于擠占了不少乘坐空間，詳細的后面細說。簡單跟寶馬比較一下（我會告訴你我從凱迪拉克出來之后又特地跑BMW試坐了一圈兒么），前座按照我的身材和駕駛習慣調整好座椅之后，大家差異不大，都夠用。后座比一系各方面都大是肯定的，比Ｆ３０標準軸距版，在長度上（膝部空間上）稍差，其實也差不太多，主要是虧在頭部空間上，ＡＴＳ的厚墻壁厚屋頂讓人有種比較壓抑的感覺，一直老老實實坐著問題不大，如果想要亂動彈，小心碰頭。

這個樣車是最低配，所謂乞丐版了。不過凱迪拉克在配置這一點上比較厚道，最低配的版本也保持了足夠的體面，儀表臺，座椅什么的還都是皮質的，做工也不錯，造型跟頂配版本幾乎一樣，當然皮的質地肯定是不同了。

駕駛位是按照我的習慣調整好的。這空間基本就跟馬三兒差不多嘛。坐倆人應該夠用了。

后座頭頂上的天花板偷了一大塊凹進去，如果沒有這個凹，后座是真正沒法坐鳥。其實我覺得不如直接取消天窗，這玩意真沒啥用，還頂頭。

后備箱內部夠高，為了避讓懸掛系統(tǒng)形狀比較詭異，開口比較小且高，沒有備胎，夠用。

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按照我的習慣調整好的位置。

非常討厭的“腳手剎”

其實膝部空間是夠用了的。后排坐姿有點問題，如果按照比較貼身的坐法，必須直挺挺的，坐久了會很累，如果用比較隨意的，垮下去的坐法，椅背又不會很貼合，差評！

駕駛區(qū)感覺還不錯，該有的全有，該能調的都能調，該長在什么地方就長什么地方（除了那個萬惡的“腳手剎”）。方向盤直徑很小，挺厚實，雖然長得比較“靜態(tài)”，不過靜態(tài)握持起來，還是比較“動態(tài)”的。嘿嘿，暈了沒有？一旦開起來，這方向這個輕啊，準還是很準的，但是怎么這么輕，運動模式下也沒太大變化，可能是目前的潮流就是這樣的，估計適應了能好點？？最左到最右2圈半吧，沒寶馬F30轉向快的那么嚇人，挺好。、

排擋沒什么好說的，AT嘛，就那樣，不過手動換擋前+后—，凱迪拉克你這么設計不覺得反人類么？除了頂配都沒撥片。

剎車踏板位置不錯，力度也不錯，不會很神經，也不會很重，從高車速減速的時候給人信心挺足，據(jù)說在賽道上這個B牌剎車比較給力，沒機會試，權當如此吧。順便說一句，這車停車的時候很難非常順滑的停住，試車員開的時候如此，我還以為他不上心，或者技術不行。換我開，在快要停穩(wěn)的時候非常細膩的松開剎車，依舊是頓了那么一下，知道AT不比MT，但是也不應該如此之難呀。

油門踏板，落地的油門踏板踩上去不錯，不輕不重，油門到底會有觸發(fā)降擋的開關，咔噠一下。這車油門的問題就是行程非常短，個人覺得這樣難以更細膩的控制動力，不過今天開的比較少，談不上細膩控制了，沒有進一步的體會。

座椅形狀不錯，比較貼身，可調角度也足夠，坐姿也可以很低，沒什么好抱怨的。唯一可說的是在默認狀態(tài)下頭枕離后腦勺比較遠，這樣在被追尾的時候頸部會承受比較大的沖擊，不知道頭枕是不是可調的，如果可調，當我沒說。。。

ｏｋ，總結一下在駕駛界面上與寶馬Ｆ３０的差異吧。可以說，凱迪拉克ＡＴＳ做的還是相當不錯的，沒有明顯的缺失，相當合格。但是距離寶馬在駕駛界面設計上的人機溝通感，運動感，投入感，還是有一段路要走的。而且某些美式傳統(tǒng)陋習，比如那個“腳手剎”，比如內部空間利用的大大咧咧，也是時候改改了。

低配是２２５?。矗怠。遥保罚吲涞暮筝喆笠惶?。實話說，這個輪子用在這個車身上，顯小。

高高的窗線給后座帶來很大的壓抑感，更加劇了視覺空間上的局促。

窗戶小，內部不敞亮

后坐的ｉｓｏ?。妫椋鴥和五^點（同時也是ｌａｔｃｈ下錨點）

ｌａｔｃｈ系統(tǒng)上錨點。插一句，個人覺得ｌａｔｃｈ系統(tǒng)多的這一個錨點非常之合理，有條件的情況下，盡量選擇ｌａｔｃｈ的兒童座椅，比ｉｓｏｆｉｘ的感覺更合理，更牢固。

高配版的輪轂。

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請注意，從這個角度看過去，這個缺口是不是很詭異？？

臨走的時候，４ｓ送的電影票，貌似凱迪拉克跟這部片子合作搞活動呢。不錯不錯。贊一個。

　　補充一下，今天試駕的車是頂配版，強烈要求試駕普通版未果。貌似現(xiàn)在凱迪拉克的策略是，所有試駕測評全部只提供頂配車，以產生足夠的噱頭。但是，可但是，賣出去的絕大部分都是沒有ＭＲＣ＋ＬＳＤ的普通配置呀。我試著搖了幾下展廳了的最低配車型，貌似懸掛還是比較堅實的，幾乎不太搖得動，感覺上跟Ｅ８７寶馬１２０差不多吧。

　　頂配的車型有駕駛模式選擇，在舒適（就是普通）模式下，車子開起來比較正常，懸掛比一般的買菜車要硬一些，舒適度我覺得還挺好。檔位攀升的比較積極，起步了就一口氣給你加到４檔去了。換檔平順性，就那樣吧，不過不失。沒什么好說的。

　　在運動模式下，懸掛稍微硬了一點（或許是我心理作用？）最明顯的是變速箱的邏輯，轉數(shù)保持非常積極，松油門會有發(fā)動機牽制減速，且降擋會補油，看起來挺熱鬧的，呵呵。

　　下面說說動力，ＡＴＳ普通開開，跟一般家用買菜車沒啥區(qū)別，松開剎車不踩油門就會慢慢走，路上也不會讓人緊張。中途突然提速，一腳油下去，變速箱反應還是挺快的，一下子就給你降擋飆轉數(shù)，能上到6000多轉，加速算不上非?？衩?，但也是夠力了。不過這變速箱感覺還是明顯不如寶馬的那個８ａｔ，沒那么得心應手，換檔的感覺也更明顯一些。在一個紅綠燈路口，我試了試左腳剎車，憋住轉數(shù)，大概３０００轉左右大油門起步，車子沒怎么抗議，就那么出去了，應該是不慢的，可能是因為試駕車，沒有催逼它到極限吧，也可能是電子系統(tǒng)沒有關，反正就是輪胎也沒響，感覺上起步也不怎么狂暴。總體來說，動力跟寶馬的３２０比是強大太多了，比３２８還是差那么點意思，跟１２５的加速非常類似。我猜還是寶馬的那８ａｔ變速箱帶來的優(yōu)勢，凱迪拉克啥時候也換一個呢？或者干脆給個手動擋？我是不是想太多了？

　　由于試駕路段是社會道路，而且多是大直路，對操控沒太大感覺。轉向上，車頭反應很快，而且車身姿態(tài)變化的很小，掉頭的時候側傾也很小。我猜可能是著名的ＭＲＣ的功勞吧，不知道普通版的怎樣，如果真如我猜的，跟１２０類似，那也足夠好了。整車感覺很敏捷，不錯。路上有幾個大車壓出來突出的包，試駕員沒有躲，車子快速壓過去，嘭的一下就過去，表現(xiàn)非常利索。

順便說一下車道偏離預警，挺好玩的，一壓線就震屁股，偏哪邊就震哪邊。

　　最后說說一下價格，大家都知道啦，最低配３０.８，現(xiàn)在一分錢不少，送４次保養(yǎng)，每７５００保養(yǎng)一次，每次１０００左右，買車送會員享受８折，３年不限公里數(shù)保修。總的來說凱迪拉克的誠意還是不錯的，跟３２０比優(yōu)勢很大。如果價格去到頂配版的地步，３２８的強大存在就不能不考慮了，操控上確實ＡＴＳ更純粹一些，高科技裝備也多，但是空間上，品牌效應上，保值率等等方面上，凱迪拉克對比別摸我的差距還是不小的，買頂配版的絕對是真車迷或者真棒槌。。。。哇咔咔

最后打聽了下國產的問題，4s小哥說，國產L版之后低配可能還有1、2萬下探的空間，頂配的價格估計變化不大，畢竟要有車型挺上去作為旗艦打品牌形象。要說我對國產車型有什么期待，取消天窗，換8at，可選MRC，可選MT？我確實想太多了，娃哈哈。