1、低溫保護是什么？

低溫保護是日產(chǎn)弄出來的名詞，他們有時也稱作‘冷保護’（和熱保護相對），名字的不一樣應(yīng)該是對日文的理解不同。

東風(fēng)日產(chǎn)的說法是：“XTRONIC_CVT無級變速器采用的低溫保護控制技術(shù)可以有效地改善低溫環(huán)境給機體帶來的損傷。它可以智能地在冷機啟動初期根據(jù)不同程度的低溫執(zhí)行不同的工況程序，在未達到理想工況溫度之前通過限制變速器的傳動比和發(fā)動機的功率輸出來避免機體受到較多的損傷。隨著機體溫度上升保護限制自動解除”。

車友用車體驗：cvt的車子在0度以下冷啟動后出現(xiàn)低溫保護狀態(tài)，說白點就是變速箱升擋費勁。熱車3分鐘，根據(jù)氣溫以及行駛里程大概3-6公里，解除低溫保護，天氣越冷就越嚴(yán)重。2000轉(zhuǎn)，時速20-40。

我的感受：作為車主，我可以忍受40邁以下的行駛速度，但是在低保狀態(tài)下，如果油門不深踩，瞬時油耗不達到20-30個油，把車從20邁提到30邁也是一個非常費勁的事情。想超過40邁，瞬時油耗30（最大），轉(zhuǎn)數(shù)至少3500轉(zhuǎn)以上，發(fā)動機的聲音很是難聽，音量就跟法拉利似的。聽著難聽的聲浪，擔(dān)心著變速箱和發(fā)動機，主動無視他人的目光，好吧！別在和我談用車體驗了。

2、車友們吐槽低溫保護不好，是哪里不好？

按照官方說明低溫保護是對車輛的“關(guān)懷”，作為車友應(yīng)該很高興才對，那么車友們的指責(zé)又是從何而來呢？

因為:車友們噴的不是低溫保護不應(yīng)該有，而是冷車啟動進入低溫保護后，‘低保’狀態(tài)不能及時解除的設(shè)計缺陷（日產(chǎn)一直沒有承認，也沒有說明這到底是不是缺陷），而這個缺陷通過二次啟動（手動的重新點火）卻可以解除！

3、二次啟動是什么意思？

進入低溫保護狀態(tài)后通常需要行駛3-6公里，車輛會自動解除低溫保護狀態(tài)，具體里程和氣溫的寒冷程度有關(guān)。而如果當(dāng)車輛行使1-2公里，或者等水溫有上升后，熄火重啟發(fā)動機，低溫保護狀態(tài)則直接解除，俗稱二次啟動大法。

4、東風(fēng)日產(chǎn)是怎么應(yīng)對消費者的質(zhì)疑的？

天空飄過五個大字——那都不是事。

5、問題竟然解決了

這事都2年多了啊，我都不敢相信是真的。

為什么會解決？和國家質(zhì)檢總局有關(guān)，內(nèi)幕不說了。

2012年11月和2013年11月，東風(fēng)日產(chǎn)先后發(fā)布了2個版本軟件升級包，以應(yīng)對消費者的不滿。2013年11月版升級后，低溫保護bug正式解決。

升級后，低溫保護仍然存在，但是車輛冷啟動后，慢行駛1-2公里后，自動解除低溫保護，不用二次啟動了。

當(dāng)然東風(fēng)日產(chǎn)不承認這是缺陷，只是升級，還沒有升級的說明書！

車友們的猜測是：低溫保護是東風(fēng)日產(chǎn)對vct車型整車的技術(shù)設(shè)定，不是專門針對變速箱的，這次升級很可能是改變了解除低溫保護觸發(fā)溫度的設(shè)定值。

6、我的聲討檄文

東風(fēng)日產(chǎn)，在低溫保護技術(shù)出現(xiàn)問題后，不積極應(yīng)對，不顧國內(nèi)很多報紙，電視媒體，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)，國家315，以及各大型汽車論壇的質(zhì)疑，采取不受理，不解釋的做法，一副“蘋果氣派”，我是蘋果我不會改變的。自己卻偷偷的搞升級辦法，通過2012年冬季版和2013年冬季版，兩個版本的升級，現(xiàn)在已經(jīng)解決了低溫保護的問題，但是直到今日卻仍然沒有說明此事，為什么會有質(zhì)疑問題的存在，為什么通過升級改變了車輛的行駛狀態(tài)，到底升級了什么？搞得所有車友都在亂猜，這樣一個汽車廠家刻意隱瞞真像，有何誠信可言？