<p>說客</p> <p>從德日神車之爭看車托的發(fā)展</p> <p>2013-12-21 3444 241 屠龍刀</p> <p>    十年前的今天，一場有兩位車主發(fā)起的“神車”之爭在車界引起軒然大波，同時也讓某汽車論壇蜚聲海內(nèi)外。一位帕薩特車主和一位雅閣車主分別把自己的愛車奉為神車，在論壇上針鋒相對你來我往地打起了口水仗。這場曠日持久的爭論，最大的看點是爭論雙方在一段不理智的吹噓忽悠謾罵之后，紛紛拿出了絕活，不僅辯論文章旁征博引有理有據(jù)，讀來酣暢淋漓，而且配圖詼諧有趣，不乏妙筆生花之處。引得眾多車迷和車主紛紛加入兩個陣營各抒己見。直至大家理屈詞窮，不得不靠網(wǎng)上約架來解決。最后的結(jié)果皆大歡喜，二位車主見面幾杯酒下肚之后成了不打不成交的朋友。當(dāng)然，關(guān)于雅閣和帕薩特到底孰強孰弱二位還是保留自己的意見的。</p> <p><br />  </p> <p>圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，不代表本文觀點</p> <p>    不可否認的是，這場關(guān)于帕薩特和雅閣誰是真正的神車的爭論讓當(dāng)時還處在懵懂狀態(tài)的車迷和車主們知道了德系車和日系車風(fēng)格和賣點的區(qū)別，也在車壇留下了德系車主和日車車主在開放式的論壇這樣最早的汽車自媒體上的對抗佳話。同時，爭論也留下了網(wǎng)絡(luò)“車托“這個現(xiàn)在看上去依然很扎眼的字眼。從此，以大眾車托為代表的德系車托和以雙田車托為代表的日系車托的爭論再也沒有停止過。最起碼在汽車之家論壇，我們依然還會看到稱呼對方為神車的調(diào)侃說法。包括后來的博客、微博微信等新興自媒體，寫手們也就是職業(yè)車托們依然把挑起德日車系之爭看作是賺取流量和人氣的方法之一。</p> <p>    爭論是個好現(xiàn)象。理不辯不明，對于德系車迷們來說，操控和安全是他們津津樂道的地方，比如0-100加速，比如方向精準底盤扎實，等等。而對于日系車迷來講，問題少、經(jīng)濟耐用則是他們說得再也不想多提的東西，他們要告訴德系車迷的是，誰說日系車不安全，為啥國外碰撞日系車成績總排在前面？誰說日系車不運動，為何越野拉力賽場上的車大都是日系車？</p> <p>    如果說關(guān)于B級車的神車之爭延續(xù)至今的話，德系車和日系車的爭斗似乎還沒分出高下。凱美瑞也好，天籟也好，包括第九代雅閣雖然上市有點晚，但依然月銷萬輛之上。即使上升到日系車整體銷量確實有點勢弱的整個B級車市場，凱美瑞+雅閣+天籟的銷量比較邁騰+帕薩特也只有3萬輛的差距。問題是，分B級車一杯羹的不僅僅是十年前的那寥寥幾個車型，君越、索納塔八、蒙迪歐，甚至是處在豪華陣營的奧迪A4L的月銷量也接近萬輛。誰是真正的B級神車真不好說?，F(xiàn)在，我們在博客和微博上已經(jīng)很少看到德日系車主車迷和寫手的掐架現(xiàn)象，或許大家都累了。當(dāng)日系車換上4缸發(fā)動機和加上渦輪增壓，當(dāng)?shù)孪弟嚰娱L軸距和縮水底盤，他們也沒有必要為6缸發(fā)動機和4缸發(fā)動機的好壞而費勁腦汁了，更不用糾結(jié)于自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點了。</p> <p>    德日B級車的神車之爭已然沒有了意義。然而，關(guān)于緊湊級車型的神車之爭早已開始。爭論的平臺依然是網(wǎng)絡(luò)載體。而這次的控辯對手們不再止于德日車系了，美系車，自主車系也當(dāng)仁不讓。GTI/GLI/FT86/BRZ/RS，性能車你有我有他也有；?？怂埂④幰?、凱越、科魯茲、捷達，輪流坐莊緊湊車銷量頭榜；哈弗H6、大眾途觀、福特翼虎、CR-V，緊湊型SUV爭斗亦不甘拜下風(fēng)。德日中美車系，誰是神車熱門之選？知道的看門道，不明白的看熱鬧。</p> <p>    縱觀整個網(wǎng)絡(luò)媒體，單從德系車和日系車的緊湊車型之爭看起來是德系車占了上風(fēng)，但也有日系車主用毫不猶豫的掏錢動作成就了日產(chǎn)軒逸和CR-V的榜單位置。而大眾速騰、高爾夫7和朗逸新寶來的變化也給了日系車迷以口實：不要以為德系車有多厚道，在雅閣產(chǎn)品策略向德系車靠攏的同時，德系緊湊型轎車配置縮水，價格和整體感覺也越來越像日系車了。這也并不妨礙德系車的市場占有率穩(wěn)步提升。</p> <p>    讓人奇怪的是，關(guān)于德系車的正面報道多來自于官方，對大眾的批評多來自那些罵著他卻等著大眾發(fā)貨的汽車消費者們。不得不說，德美車系更強有力的媒體投放和營銷力度起了關(guān)鍵作用。而購買日系車的消費者們在買車環(huán)節(jié)中對比權(quán)衡的因素更多，選擇日系車，他們有比選擇其它車系更多的理由。</p> <p>    隨著福特通用等美系品牌和比亞迪長安等自主品牌的車主車迷們開始加入爭論陣營，神車之爭也從最初的論壇，發(fā)展到博客、微博微信，爭論參與者從車迷、車主逐漸地向車評人、職業(yè)寫手轉(zhuǎn)化，最后也出現(xiàn)了職業(yè)車托甚至水軍的車黑之爭。水軍，就是一些汽車品牌公關(guān)公司雇請的網(wǎng)絡(luò)工作者，打擊抹黑別人的品牌已達到凸顯自己品牌的目的。</p> <p>    顯然，我在這里說的車托并不是貶義詞。出于品牌感情，出于敝帚自珍的心理，出于某種愛屋及烏的情緒，任何車迷和車主都堪稱車托。比如自主品牌愛好者以為，自主品牌車的技術(shù)比之十年前已經(jīng)不可同日而語，而且有價廉物美的優(yōu)勢，性價比高，國家都鼓勵支持購買自主，為何不買呢？這要比有些自主公關(guān)公司雇請的的車黑們言必稱愛國的說法強了一百倍—誰要是說他們的車不好或者說不買他們的車，必然引來一頓臭罵。</p> <p>    現(xiàn)在看來，論壇水軍的作法有點過時了，車黑也不能繼續(xù)在博客上立足。汽車自媒體的開放性和資訊呈現(xiàn)的多樣性在悄悄改變著車商和消費者信息不對等的局面，十年汽車網(wǎng)絡(luò)發(fā)展也讓中國的汽車消費者學(xué)會了在良莠不齊的網(wǎng)絡(luò)托文和車黑中辨明真?zhèn)巍?amp;lt;/p> <p>    每個車迷心里都有一輛魂牽夢繞至高無上的神車，不容許任何人詆毀。但，我不同意你的觀點，并不意味著我可以不讓你說話。神車之爭，讓我們看懂了車托，也讓大家成為見證中國汽車文化發(fā)展的一份子。</p>