關(guān)鍵詞：制動(dòng)系統(tǒng),改裝

前言：改裝在國內(nèi)越來越火爆，而正確的改裝方式不僅僅是技術(shù)問題，也是安全問題，文章中引用了其他媒體對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)改裝的評(píng)論，并且對(duì)此發(fā)表了自己的意見，而對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的正確改裝，我們也希望大家能夠發(fā)表自己的看法。

以下是轉(zhuǎn)載原文：

首先聲明，以上貼圖內(nèi)的這篇文章轉(zhuǎn)載自內(nèi)地某門戶網(wǎng)站，很多朋友看過這篇文章后紛紛咨詢我對(duì)錯(cuò)與否，今日開篇專門談一下剎車的問題。

先說一句，這篇文章的觀點(diǎn)基本都是錯(cuò)誤的。

一、什么是好剎車？

最佳的制動(dòng)狀態(tài)只有一種：制動(dòng)力=輪胎摩擦極限。

在這種完美的狀態(tài)下，即便原車裝有ABS系統(tǒng)，一腳剎到底時(shí)，ABS根本不會(huì)啟動(dòng)，輪胎始終保持在抱死與非抱死的臨界點(diǎn)邊緣，始終保持在輪胎摩擦力極限的邊緣狀態(tài)下完成整個(gè)制動(dòng)過程。

如此，乃最完美最頂級(jí)的剎車效果。

汽車乃是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，而剎車是重中之重

在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，制動(dòng)力取決于以下幾點(diǎn)：駕駛者施加在制動(dòng)踏板上的人力，制動(dòng)踏板自身的杠桿作用，踏板推動(dòng)制動(dòng)總泵可以產(chǎn)生的推力，制動(dòng)真空輔助泵可以產(chǎn)生的輔助力，剎車油路自身的力傳遞特性，卡鉗自身的力傳遞特性，剎車片與剎車盤的摩擦特性。

而輪胎的摩擦力極限，主要取決于輪胎自身的摩擦特性和路面的摩擦特性。

二、原廠剎車的弱點(diǎn)

原廠剎車最大的弱點(diǎn)是，制動(dòng)力從初始狀態(tài)至極限發(fā)生之間的過度極短，用通常描述動(dòng)力的語言來說，叫做“非常不線性”。俗語形容，踩輕了剎車不夠力，踩重了剎車又太過。

大部分原廠剎車，你使出吃奶的力氣一腳把剎車踏板壓到底之后，剎車系統(tǒng)自身所產(chǎn)生的制動(dòng)力，往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過輪胎的摩擦極限，因此，原廠剎車輕易便可以讓ABS系統(tǒng)介入工作：一腳剎車到底，總是會(huì)聽到ABS總泵“咯咯咯咯”各種響聲，剎車踏板不斷反饋回彈的力度，ABS系統(tǒng)不斷對(duì)各輪胎的制動(dòng)卡鉗進(jìn)行“剎-放-剎-放”的反復(fù)動(dòng)作。

如何踩剎車其實(shí)是一門學(xué)問

所有廠家，都會(huì)宣稱ABS系統(tǒng)會(huì)幫助你在重剎的同時(shí)車頭還可以保持良好的操作反應(yīng)，所以他們都會(huì)鼓勵(lì)你去嘗試緊急的剎車變線來鼓吹A(chǔ)BS系統(tǒng)到底有多棒。

事實(shí)是，如果你的剎車系統(tǒng)，可以做到本文第一點(diǎn)形容的完美狀態(tài)，即便沒有ABS，你也可以在緊急的極限制動(dòng)狀態(tài)下同時(shí)輕松完成車頭的轉(zhuǎn)向和變線動(dòng)作，并且，剎車距離，會(huì)縮短很多！但，問題在于：做一套ABS系統(tǒng)，遠(yuǎn)比做一套完美的剎車省錢省力很多。而且，對(duì)于大部分駕駛者來說，操作ABS遠(yuǎn)比去鍛煉自己好的剎車腳感容易很多。同時(shí)，介于ABS系統(tǒng)之上，可以完成很多電腦控制的車身穩(wěn)定動(dòng)作，比如ESP，VDC等等等等電子穩(wěn)定功能。這些功能，對(duì)于駕駛技巧足夠好的車手來說，完全是垃圾?？蓪?duì)于普通行街的車主來說，則是可以賣大馬力街車給他們，還讓他們能夠安全走街的毒藥。

三、剎車改裝的目的

優(yōu)秀剎車改裝的目的其實(shí)只有一個(gè)：讓車手輕松地，連續(xù)地維持最完美的剎車狀態(tài)。

一套優(yōu)秀的改裝剎車系統(tǒng)（包括剎車卡鉗，剎車片，剎車盤，剎車鋼喉，剎車油····），也許在極限制動(dòng)力的輸出上，并不能超越原廠的剎車卡鉗。

但是，改裝剎車往往可以讓車手以較為輕松的腳感連續(xù)踩出最完美的剎車狀態(tài)。

同樣一部車做100km/h-0的減速試驗(yàn)，原廠剎車，一腳重剎之后，ABS馬上系統(tǒng)，你聽到ABS總泵一陣“咯咯咯咯”地響聲，花了40米的距離完成了一次減速。然后，你不斷重復(fù)這個(gè)過程，5次以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的制動(dòng)距離已經(jīng)變成了45米甚至50米。

搭配合適的改裝剎車，一腳重剎之后，ABS系統(tǒng)保持沉默，完全不啟動(dòng)工作，輪胎并沒有抱死，但你卻可以清晰地聽到輪胎在抱死與非抱死極限邊緣狀態(tài)下的響胎聲，以及腳下清晰明了的制動(dòng)感，你花了38米完成了一次減速，然后，你不斷重復(fù)這個(gè)過程，5次甚至10次以后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的制動(dòng)距離依然是38米。

ALCON B-TYPE兩片式競技卡鉗

四、改裝剎車的特點(diǎn)

優(yōu)秀的改裝剎車搭配，往往可以為主制動(dòng)泵“減壓”，所以，你根本不需要更換制動(dòng)主泵去配合你改裝的剎車套件。如果有人告訴你需要更換更大的制動(dòng)總泵來搭配他為你配置的剎車套件，只能說明他給你的搭配完全錯(cuò)誤，純屬坑爹。

優(yōu)秀的改裝剎車搭配，同時(shí)也為車手“減壓”，踩出一次完美的剎車狀態(tài)，你需要施加在剎車踏板上的人力，應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于你踩原廠剎車至極限的力量。一套優(yōu)秀的剎車，并不需要你在極限暴走時(shí)每次都玩命一樣去踩它，而應(yīng)該只是憑借自身本能的反應(yīng)，就可輕松控制剎車系統(tǒng)線性的輸出，踩輕，有輕踩的反應(yīng)，踩中，有中度的適量效果，重踩，有完美的剎車狀態(tài)。好的剎車改裝，往往可以實(shí)現(xiàn)剎車踏板的行程與力度有著與油門踏板加速時(shí)一致線性表現(xiàn)，而這，也是原廠單面單活塞大卡鉗與改裝使用的輕量化多活塞卡鉗的本質(zhì)區(qū)別！

這款與普通市面常見跑車和改裝車裝備的BREMBO Performance卡鉗有本質(zhì)區(qū)別，這是BREMBO Racing系列的卡鉗，單體鍛造鈦合金活塞，反應(yīng)一流

五、競技多活塞卡鉗與街道版多活塞卡鉗的區(qū)別

高級(jí)別賽車往往省略ABS系統(tǒng)，也沒有剎車真空助力泵，對(duì)于制動(dòng)卡鉗的控制全靠車手的腳力和腳感。因此，越高級(jí)別賽車的制動(dòng)卡鉗往往越容易越輕松被推至極限。卡鉗本身會(huì)采用單體鋁合金鍛造，內(nèi)部油路的設(shè)計(jì)也有相當(dāng)?shù)募恿πЧㄣQ活塞則為鈦合金材質(zhì)，追求輕量化下的靈敏反應(yīng)。因此，車手在沒有真空助力泵的情況下，都不需要每次都卯足注意力和渾身力氣去跟剎車踏板玩命死磕，也可以在賽道上狂奔幾個(gè)小時(shí)而次次輕松做出完美的制動(dòng)狀態(tài)。

街道版多活塞改裝用卡鉗的制作則廉價(jià)許多，材料和工藝遠(yuǎn)遜于競技版，皆因街車自身配有真空助力泵，且街車輪胎的摩擦力遠(yuǎn)遜于賽車輪胎，所以大膽偷工減料許多也可以讓街車車手在馬路上找到優(yōu)于原廠剎車的制動(dòng)性能和腳感。

同樣四活塞卡鉗街版與賽版卡鉗的對(duì)比，左邊為AP 5200街版卡鉗，右邊為ALCON XF四活塞競技卡鉗。體積，用料都有巨大的區(qū)別，詳細(xì)分解，我們下次再談

識(shí)得一位舊友，多年前大膽將國際高級(jí)別耐力賽車使用的競技卡鉗改裝于自己和客人所駕的街車之上?？ㄣQ多為AP，BREMBO RACING，ALCON的單體鍛造鈦合金四活塞卡鉗，單只卡鉗的價(jià)格大都在2400USD以上，盤通常為330mm直徑左右的鍛鋼競技用剎車盤，單只新盤大都450USD以上，剎車片多為0-800度的車手訓(xùn)練用片，全套制動(dòng)鋼喉，MOTUL RPF600制動(dòng)液。多年前見他將這般超重火力奢侈到變態(tài)的制動(dòng)系統(tǒng)裝于街車之上，苦思多日始終懷疑其在街道的制動(dòng)表現(xiàn)。終耐不住心頭疑惑奔赴千里之外實(shí)地拜訪，親自測(cè)試。

走街，剎車踏板腳感很輕，極為線性，制動(dòng)力隨踩隨有，操作極為輕松簡便。上到高速，200km/h以上的時(shí)速一腳重剎下來，維持住自己施加在踏板上合適的腳力，ABS系統(tǒng)并不啟動(dòng)，只覺得自己可以輕松找到輪胎摩擦力的極限邊緣，眼看著兩只前輪在制動(dòng)時(shí)青煙四起卻并沒抱死，呔盤手感極佳，依舊有很棒的轉(zhuǎn)向能力，而那股200km/h-80km/h產(chǎn)生的極為蠻橫的減速力道，遠(yuǎn)比通常市面所見成套不過一萬五六RMB的剎車在100km/h-0的減速還要過癮。

那位友人笑言，這樣的剎車，對(duì)于你我這般瘦弱的車手來說，腳感力度剛好。若然遇到身強(qiáng)體健，腿力更強(qiáng)的客人，大都會(huì)想把剎車總泵再改小一些呢。

所以，回到開頭，望日后圈內(nèi)的職業(yè)人士們寫文之前更有探索精神。

編者語：

對(duì)于部分甚至是大多數(shù)媒體人來說，對(duì)于車的理解還停留在一個(gè)相對(duì)膚淺的層次，所以我們也需要上面這樣的文章，通過互相的探討來提升自己的知識(shí)積累，無論誰對(duì)誰錯(cuò)，最終獲益的都將是我們自己，失敗是成功之母，有時(shí)候，錯(cuò)也是一種積累，也是一種收獲。