這部車是老婆的車，頭一次見(jiàn)到該車感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音非常奇怪，用一種類似柴油機(jī)的聲音，后經(jīng)過(guò)網(wǎng)上了解，看到了如下解釋：

關(guān)于新一怠速像柴油機(jī)的原因。不止116、118和125，甚至3.0T和4.4T也是如此。這跟我實(shí)際接觸過(guò)的車型一致，像116、118、125和X5 35i，還有M6，為什么？現(xiàn)在環(huán)保嚴(yán)格，由于直噴的高溫，氮氧化物比電噴的多，所以必須讓三元盡快達(dá)到工作溫度。于是設(shè)計(jì)師只有讓點(diǎn)火時(shí)間延后。相當(dāng)于混合氣體壓縮完的時(shí)候不點(diǎn)火，排氣氣門(mén)打開(kāi)了以后，才點(diǎn)火。盡可能的讓火焰的大部分溫度噴到三元上，達(dá)到盡快升溫的效果。所以導(dǎo)致的后果是什么，怠速無(wú)力，聲音中包含類似缺缸的敲擊聲，還有混合氣體在芭蕉中爆炸的聲音?；旌掀饋?lái)，就是我們平常聽(tīng)到的噠噠噠噠，類似柴油機(jī)的聲音。這個(gè)問(wèn)題，也讓我知道了很多改裝車跑加速時(shí)用的原地增壓是咋回事。原地增壓也叫偏時(shí)點(diǎn)火也叫無(wú)火系統(tǒng)，道理就是是不點(diǎn)火只噴油。讓混合氣體在芭蕉里跟高溫接觸，爆炸，吹起渦輪，保持渦輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩３衷鰤褐?。由于本人比較注重駕駛感受，所以除了接人，買(mǎi)菜，上班，這些118i的功能足夠滿足了，該有的配置都用，油耗也可以，但是寶馬是注重操控的車，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛發(fā)現(xiàn)一些不足，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大，后段轉(zhuǎn)速上揚(yáng)不夠快，懸掛系統(tǒng)太軟，加速明顯仰頭，剎車明顯點(diǎn)頭，變道明顯側(cè)傾，人體有很嚴(yán)重的搖晃，車體太窄變道時(shí)有略微的車身變性感覺(jué)，其他的就是排氣管子太低調(diào)了，就一個(gè)出口還是全黑色的很不運(yùn)動(dòng)，輪轂是16存的很不運(yùn)動(dòng)，剎車盤(pán)298的，由于是防爆輪轂里面的直徑更小，升級(jí)剎車只能更換更好的剎車片和剎車油，動(dòng)力7秒破百，沒(méi)有升級(jí)的打算，夠用了，目前沒(méi)有出保，進(jìn)行了一點(diǎn)小折騰，和大家分享一下。美國(guó)KN高流量風(fēng)格，價(jià)格400，一是為了高流量，二是為了好聽(tīng)的高轉(zhuǎn)聲音，三是為了轉(zhuǎn)速快速上揚(yáng)，四是為了不用更換節(jié)省開(kāi)支，原廠曼牌風(fēng)格可是價(jià)格不菲啊，更換KN之后發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽(tīng)了許多，不那么悶了，轉(zhuǎn)速活潑，低扭有些損失，不是非常明顯，加速線性了許多，不是原來(lái)傻小子往前沖的感覺(jué)，很線性很好控制，過(guò)彎更加有信心了，下面看圖：