在本期嘴炮里，鄙人要嘗試回答標(biāo)題里那個(gè)問題：人類需要專業(yè)車評人嗎？</o:p>

需要。因?yàn)榇嬖赬CP這樣一年到頭啥也不干就光到處去試車的網(wǎng)站，存在即合理。證畢。

可是，有多需要？</o:p>

這個(gè)問題答起來就操蛋了。因?yàn)榉秶珡V闊邏輯太散亂，可能會(huì)出現(xiàn)語無倫次以及各種奇怪的哲&middot;學(xué)，不一定有什么可讀性。

</o:p>首先，老百姓買車是怎么考慮的？</o:p>

</o:p>資金&mdash;&mdash;沒什么可說的，有多大頭戴多大帽子；

賣相&mdash;&mdash;作為一般家庭第二大宗的商品以及第一能展現(xiàn)個(gè)性的炫耀物及萬能談資，購車時(shí)對外貌的倚重不亞于擇偶；

品牌&mdash;&mdash;中國人由于自身的存在感薄弱，特別喜歡投靠強(qiáng)者然后立個(gè)牌坊攻擊其他陣營（哪怕那些榮耀根本不屬于自己），除此之外品牌也是peer pressure的主力施放點(diǎn)，在越大的組織里混要考慮的越多（人大門口的A6L笑了），所以盡管一個(gè)logo只占車身表面積不到百分之一卻擁有不成比例的重要性；

一個(gè)準(zhǔn)車主只有當(dāng)這三個(gè)條件都篩選完還是猶疑不決的時(shí)候，才會(huì)去求助外人，才會(huì)涉及到車子的具體素質(zhì)，在此之前的東西都和你車評人木有什么干系。</o:p>

而能殘存到到專業(yè)車評領(lǐng)域的更是少之又少，首先他需要是能摸到XCP這類偏僻地方的熟練網(wǎng)民，然后又要有一定的機(jī)械天分從目不識(shí)丁的狀態(tài)直接看懂那幾千字的車型講解比市面的宣傳內(nèi)容高端在哪里&mdash;&mdash;可以說這樣的人寧愿花巨量時(shí)間來做功課，非要用同樣的錢來買同檔之中好那么一點(diǎn)點(diǎn)的車，都不直接用那些時(shí)間去賺錢買更高一檔的車了事，打擊面得有多窄？

從這個(gè)角度看，專業(yè)車評跟跑車一樣是閑人的玩物，最top的車評只是像大眾造輝騰那樣，&ldquo;只有把金字塔的頂部拉高了，下面才有發(fā)展空間&rdquo;，而真正頂用的還是基層。如鄙人前次提到的那樣，基層更在意資訊傳達(dá)的效率，更喜歡回本快的好話，為啥汽車導(dǎo)購現(xiàn)狀充滿了口胡，不過是寫出了人民群眾想聽的而已，就像生了孩子抱去問別人漂不漂亮，其實(shí)問的時(shí)候就已經(jīng)決定了答案。</o:p>

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想想一般城鎮(zhèn)居民，從約三十歲買第一部車到五十幾歲動(dòng)不了了，除非是專職司機(jī)或者在大企業(yè)工作，一輩子也就開那幾部車，只要每一次買車都比上一臺(tái)高檔氣派一些就滿足了。而用一大筆辛苦錢把新車娶回家的人，理應(yīng)像鄙人一樣各種臭美、對汽車存在的缺點(diǎn)盡可能淡化或掩蓋、對性能的領(lǐng)悟只道得出起步爽高速穩(wěn)，這～才是這個(gè)世界存在的&ldquo;客觀&rdquo;情況，是車媒參加試駕發(fā)布會(huì)那種近似于組隊(duì)去嫖之后寫的&ldquo;日記&rdquo;所表達(dá)不來的。</o:p>

所以有人說車評對車主而言不如論壇上的作業(yè)帖來得有價(jià)值，恰恰是因?yàn)樾问交?，車評的真正受眾其實(shí)是只買一輛車卻喜歡對天下車都評頭品足的那一撮人，非汽車專業(yè)的人看那么多車的熱鬧有什么得益其實(shí)想想也知道，那就是扯淡起來方便。車跟人體一樣，往細(xì)里探究總能挖出幾十樣大小毛病，專業(yè)車評跟&ldquo;熱心車評&rdquo;的一個(gè)分水嶺就是會(huì)把車的毛病挑出來，而人嘛，都諱疾忌醫(yī)你懂的，所以跟車評唱反調(diào)的人也無處不在。</o:p>

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這一段我們再來聊聊車商，這幫人，肯定是不喜歡有人給自己的御用寫手拆臺(tái)的，更別提我們的整個(gè)生活環(huán)境&mdash;&mdash;用的東西和接觸的信息基本都是任由大財(cái)團(tuán)擺布的，包括那些表面上的甜頭。因?yàn)橘徿囏?fù)擔(dān)是如此沉重，而中國人民是如此貧窮（精神上），每一筆日常往來都想多撈一點(diǎn)是一點(diǎn)（去銀行偷筆的你不是一個(gè)人！），所以各種附加價(jià)值就成了銷售術(shù)真正拼刺刀的地方，而以幾何級(jí)數(shù)爆發(fā)的車價(jià)也說明國人為了在形象上出人頭地能多么地不顧一切。不過就算換成你是賣車那個(gè)，對于不懂欣賞汽車價(jià)值的普羅客戶，與其慢慢給他們補(bǔ)常識(shí)來證明自家車的優(yōu)秀，當(dāng)然不如直接開騙來得痛快。所以只有當(dāng)有人打破了強(qiáng)勢群體的信息枷鎖，群眾的基本功上去了，才不會(huì)被宰得一脖子血。問題是，這真的是我們想要的嗎？</o:p>

我們生活在一個(gè)充滿欺騙的社會(huì)里，每月被幾十個(gè)不同行業(yè)輪番忽悠，真的有那精力去跟區(qū)區(qū)一個(gè)賣車的杠上？在此局面所有人都會(huì)選擇最合理的對策，那就是自己加倍去忽悠別人，在本行把虧的撈回來；不就買個(gè)車嘛，中間被層層盤剝了多少利潤，或者做保養(yǎng)時(shí)被偷偷換了多少零件，還是不知道的好，Because You Can&rsquo;t Handle The Truth!!!

人類除了吃喝拉撒之外最基礎(chǔ)的一項(xiàng)技能就是選擇性失明。舉個(gè)很簡單的例子，你的眼睛只要睜著就會(huì)無時(shí)無刻看到自己的鼻子，而且還很礙事，所以你的大腦會(huì)假裝沒看見。</o:p>

再舉個(gè)例子，去公共澡堂冥想一下，人沒有了衣服其實(shí)作為無毛動(dòng)物真不比一籠子貓狗好看，但每個(gè)人自懂事之日就在極力掩飾這一點(diǎn)。所以世界上的衣服遠(yuǎn)比實(shí)際保溫功能所需要的數(shù)量多，通過日益頻繁地轉(zhuǎn)移注意力來讓自己忘掉扒了都一鳥樣這個(gè)事實(shí)。</o:p>

</o:p>雖然不太恰當(dāng)?shù)囈彩墙频览?，所需要的賣點(diǎn)永遠(yuǎn)比實(shí)際運(yùn)輸功能多。其中就包括那層面子。要是人人都很懂車，人人都很擅長捅破別人用高昂代價(jià)換來的面子，恐怕只會(huì)讓世界更不和諧。</o:p>

</o:p>假設(shè)鄙人被殘暴地切除了負(fù)責(zé)抑制的神經(jīng)中樞，等會(huì)兒出門隨便拉個(gè)路人就侃道&ldquo;哎這位先生雖然你的衣服帥得喪盡天良，但你鬼畜的五官、驚奇的骨骼、還有那股腋臭味，都深深地出賣了你。&rdquo;

或者拿著一疊5分女、6分女、7分女之類的牌子逢人便舉。</o:p>

相信鄙人很快很快便會(huì)暴斃街頭。</o:p>

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繞了很大一段，如果不說回一句概括的話，鄙人恐怕今晚就要吃番茄炒蛋了。那就是：要做一個(gè)貫徹誠實(shí)&ldquo;美德&rdquo;的人，嘖嘖嘖，大概是不想活了。雖然人人都在要求客觀的車評，但也許結(jié)果人人都拒絕承受。</o:p>

</o:p>不過既然存在即合理，證明黑幕世界仍然需有良心的青年汽車學(xué)家及各色噴子給利益集團(tuán)潑冷水，所謂路見不平一聲艸呀該粗口時(shí)就粗口呀&hellip;&hellip;當(dāng)然這只是個(gè)比喻，用罵的效果不怎么實(shí)惠，尖酸刻薄的譏諷記憶效應(yīng)最高，缺點(diǎn)是又會(huì)演變成罵的。</o:p>

只有揭露了垃圾車型，讓資源資金往優(yōu)質(zhì)汽車生產(chǎn)線上轉(zhuǎn)移，社會(huì)才能加速進(jìn)步。（你想想一噸鋼材，乘十萬保有量，一部能用5年，一部能用10年，差多遠(yuǎn)。）</o:p>

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話又說回來，什么才叫客觀？我們平時(shí)說的客觀都是建立在統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的，例如&ldquo;天鵝都是白的&rdquo;，直到黑天鵝的出現(xiàn)證明以前的客觀不過是一廂情愿。而且所謂的客觀標(biāo)準(zhǔn)甚至數(shù)字的值大小都是人定的，出自宇宙天理的客觀根本就不存在，于是&ldquo;客觀&rdquo;就是這么個(gè)可以無限接近但總有機(jī)會(huì)被人噴翻的奇妙東西。</o:p>

</o:p>網(wǎng)民期待的客觀，是要不食人間煙火的，對公關(guān)有絕對免疫力，那么可能性就少了很多，比如說政府幫車尸檢的人維基解密一把，他們了解的可比幫車接生的人透徹多了；比如說李家城有個(gè)私生子，又是個(gè)機(jī)械奇才，每年拿著幾個(gè)億沒處使全部用來匿名買車試車，然后發(fā)到自個(gè)兒網(wǎng)站上，這就是二世祖拯救世界吧（引領(lǐng)歷史前進(jìn)的二世祖軟飯王倒真不少）。</o:p>

</o:p>假設(shè)真有這樣的人，還得探索出很有說服力的方法。車評人實(shí)在是個(gè)很新的職業(yè)，直到06年視頻網(wǎng)站崛起之前，一個(gè)人想找到舞臺(tái)認(rèn)真仔細(xì)地講解一款車幾乎是不可能的，所以現(xiàn)在這一代的車評人，肯定是靠之前積累的經(jīng)驗(yàn)來評判車輛，還沒能組織化規(guī)?；艿较M(fèi)者的一致承認(rèn)。一個(gè)人的數(shù)據(jù)處理能力總是有限，比如說給車子評分，細(xì)分至五顆星或者10分制就差不多是極限了，要建立能覆蓋幾百種車的所謂通俗客觀評分體系還要推薦給不同階層不同喜好的人更是異常頭疼。就拿XCP的推薦指數(shù)來說吧，很明顯是由落筆人在權(quán)衡過后主觀評定的，光看星數(shù)的話，某些&ldquo;國產(chǎn)精品&rdquo;都有可能碾壓保時(shí)捷追平法拉利，開什么玩笑？！</o:p>

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那么，什么樣的評分是最呀最客觀？假如鄙人是那位閑人的話，大概會(huì)這么做：</o:p>

首先建一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫；

每測試完一款車，將它和其他車比較，然后將各項(xiàng)表現(xiàn)插入到對應(yīng)的名次去；

由電腦將排名轉(zhuǎn)換成分?jǐn)?shù)，最優(yōu)者100分，最劣者1分；

假如讓布加迪威龍這樣的千匹怪物打動(dòng)力100分會(huì)讓別的車蛋疼不已，也可以搞個(gè)函數(shù)調(diào)整一下分布，反正就是像標(biāo)準(zhǔn)分那樣用名次來體現(xiàn)實(shí)力，讓中值是雅閣凱美瑞那種標(biāo)桿就行了；

外觀比較不好辦，可以用投票法或者干脆不評；

有些車型差別太大例如同一款SUV的兩驅(qū)和四驅(qū)版本對不同人的意義不一樣，可能就要分開列表；

反而是油耗什么的差不多就行了，搞那么細(xì)缺乏意義，古希臘有云&ldquo;人不能兩次開進(jìn)同一條車流&rdquo;，鬼佬都是只測到個(gè)位的；

而隨著新車上市，老一代的得分也會(huì)自然下降，不必再勞神去跟進(jìn)；

這樣一來，雖然比例可能與現(xiàn)實(shí)有出入，但至少能力上孰優(yōu)孰劣一眼就能看得出來，也就省得導(dǎo)購答疑時(shí)每輛車都給人細(xì)說一遍了；

最后將每項(xiàng)得分除以價(jià)格，再放大成整數(shù)獨(dú)立列一欄，就可以得出可供參考的性價(jià)比。（最好的車比最爛的車貴100倍不出奇吧？）</o:p>

注意這里說的是評分方式客觀而不是數(shù)據(jù)來源客觀&hellip;&hellip;

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</o:p>只不過誰要是這么干了，由于數(shù)字實(shí)在太直白太無情，絕壁會(huì)陷入公關(guān)風(fēng)暴的吧？不知你們有沒有意識(shí)到，在可信的前提下，如此頂尖的人全國只要一個(gè)（或一群）就夠了。那第二、第三有才能的人呢？他們只能往節(jié)目制作別的方面去挖心思？而已經(jīng)不被需要的無才者呢？果斷還是會(huì)繼續(xù)以注水換兩餐的日子吧？</o:p>

</o:p>回歸一下最初的問題，答案是不太需要，但很多行業(yè)的需要都是硬生開發(fā)出來的，有了專業(yè)車評人才能孵化更多專業(yè)的購車者。這個(gè)世界經(jīng)常這樣，牛人的作用能頂一個(gè)師，中國的汽車文化火不起來也是因?yàn)槟芤I(lǐng)潮流的節(jié)目寥寥無幾，要特么換了古天樂王力宏郭富城來主持，信不信立馬變成世界第一車迷大國。</o:p>

謝謝觀看。