引言：日系廠商不采用渦輪增壓不是他們太保守，而是因?yàn)闆](méi)有了缸內(nèi)直噴的渦輪增壓在追求環(huán)保的北美毫無(wú)意義（沒(méi)有絲毫節(jié)能減排的意義）。

首先，渦輪增壓與減少排放之間沒(méi)有因果關(guān)系。增壓并沒(méi)有減少燃油的噴射，因?yàn)榭杖急炔](méi)有變化。還是進(jìn)多少氣，噴多少油。或者反過(guò)來(lái)，因?yàn)閲娏烁嗟挠停孕枰嗟倪M(jìn)氣。只有降低油耗，才能減少排放，這是鐵律。難道渦輪增壓能在不降低油耗的基礎(chǔ)上減少排放？這可是比混合動(dòng)力還高深的高科技了！為了降低油耗，減少排放，日本人的選擇是混合動(dòng)力，歐洲人的選擇是清潔柴油技術(shù)+缸內(nèi)直噴。這兩種技術(shù)方案沒(méi)有優(yōu)劣之分。缸內(nèi)直噴，說(shuō)穿了，其實(shí)就是少噴油多進(jìn)氣，最高混合比有高達(dá)40:1的，比如三菱的GDI，通常達(dá)到25:1以上，再加上缸內(nèi)直噴能精確控制燃油噴射，減少過(guò)濃噴油，因此可以大幅度降低油耗、減少排放。后來(lái)歐洲人發(fā)現(xiàn)缸內(nèi)直噴+渦輪增壓不但可以節(jié)能減排，還可以大幅度的提高功率，于是增壓成為主流，并給人造成一種錯(cuò)覺(jué)，以為節(jié)能減排是增壓的功勞。其實(shí)，采用稀燃技術(shù)的缸內(nèi)直噴才是節(jié)能減排的主力。

說(shuō)實(shí)話，日本人玩缸內(nèi)直噴玩得更早，比如三菱的GDI，豐田也有直噴。記得馬自達(dá)當(dāng)年的2.3Disi玩的就是缸內(nèi)直噴+渦輪增壓，并且是2006年度Ward十佳引擎之一。日本人一直在搞這個(gè)，只不過(guò)沒(méi)有大眾的TSI那么有名罷了。但是，可但是，缸內(nèi)直噴在北美是玩不轉(zhuǎn)的，因?yàn)楸泵赖挠推凡恍小８變?nèi)直噴的稀燃技術(shù)對(duì)油品的要求極高，歐洲一般使用的多為低含硫的輕質(zhì)原油（中東多為劣質(zhì)高含硫石油），并且需要價(jià)格昂貴的催化轉(zhuǎn)化和廢棄冷卻裝置。而北美又是日系廠商最重要的市場(chǎng)（日系廠商在歐洲的份額可以忽略不計(jì)，比現(xiàn)代起亞強(qiáng)不了多少），因此日系廠商不采用渦輪增壓不是他們太保守，而是因?yàn)闆](méi)有了缸內(nèi)直噴的渦輪增壓在追求環(huán)保的北美毫無(wú)意義（沒(méi)有絲毫節(jié)能減排的意義）。至于有人說(shuō)“歐洲廠商是因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不行才用渦輪”的言論純屬扯淡。一年一度的世界年度引擎評(píng)選中，寶馬曾連續(xù)多屆囊括幾乎一半以上的獎(jiǎng)項(xiàng)，有自吸也有渦輪。連寶馬這樣的自吸大拿都玩渦輪，竟然有人說(shuō)“玩渦輪是因?yàn)樽晕娌晦D(zhuǎn)”？所以說(shuō)，日本人玩混合動(dòng)力，歐洲人玩清潔柴油技術(shù)+缸內(nèi)直噴+渦輪增壓，只是技術(shù)路線的不同，并且因?yàn)楸泵赖挠推穯?wèn)題，才讓混合動(dòng)力在北美大行其道。