作為一名換車者，我更多關注車輛的駕駛感受，所以今天這文章主要來談談駕駛感受。尤其是經過五一假期的長途（800公里左右勉強算個長途吧），以及平時在城區(qū)和鄉(xiāng)村一些行駛感覺談談體會。情況概述：車型：2.0T頂配行駛路程：2600KM行駛路況：高速1000+，鄉(xiāng)村及山路500+，其他為城區(qū)不擁堵路段駕駛習慣：磨合期（1600KM）內較為溫柔，過后大腳油門也是經常的，不刻意省油。因為原來的307養(yǎng)成的駕駛習慣就是該猛就猛，超車時轉速經常拉到3000多轉換擋。一、動力感受：關于這一點，估計說翼虎動力不行的人極少（同價位同層次對比）。事實也的確如此，加速可以用迅猛來形容，或許也是我本人所開車型較少，反正自己覺得對翼虎的動力已經很滿意了。當然，這也是以油耗大了點換來的代價。二、操控感受：1.翼虎的操控相比307來說略遜一籌，畢竟是SUV，重心較高，側傾較大。尤其是在高速路100碼左右時變道超車，因為本身的質量也較重，懸掛較軟，總有點晃來晃去的感覺，讓人覺得不踏實。雖然307對于一般轎車來說側傾也有點大，但是翼虎更加大點，所以高速路上100碼后超車不能變線太快，否則讓人感覺不穩(wěn)當。2.平時城區(qū)和快速道行駛感覺懸掛軟硬適宜，挺舒服。有評論說轉向比較靈敏，對SUV這樣的車來說不是很好，感覺有點神經質。這點我倒是沒多大感覺。轉向靈敏對于我來說還是很喜歡的。3.關于剎車。翼虎的剎車靈敏性和漸進性我都比較贊賞。和我原來的307很像，踩多重就有多大的剎車力道。剎車末端照樣很有力。不像上次我借來的奧德賽，開頭剎車很大，到剎停的時候感覺要剎不住了，差點追尾。所以翼虎的剎車系統(tǒng)還是蠻優(yōu)秀的。唯一現(xiàn)在給我不好的感覺就是剎車姿勢不好。100碼時候剎車踩重一點就有向前俯沖的感覺（或許也就是重心高難以克服的物理極限吧），不像原來307那樣，是整個車往地上趴下去給人很踏實的感覺。尤其坐后面的人更是這樣。一般剎車后一腳油門，因為動力強大，給人就是一俯一仰的姿勢，很不爽。4.關于四驅。我記得有些文章中寫過適時四驅在低速時才有效（好像是40碼以下？）。從這次高速行駛中發(fā)現(xiàn)的確如此，如你在高速加速的時候，即使油門踩得很深，從四驅顯示來看，依然是前驅而非四驅。這說明一個問題：翼虎的四驅僅僅在低速爬些爛路啥的才有用，高速時就一兩驅車無異，就算是過個高速的水坑啥的，你還是需要當心。翼虎的四驅遠沒有MDX甚至不如斯巴魯?shù)乃尿尳o力。5.關于自適應巡航，導航等科技配置使用。自適應巡航對于減輕長途開車的困乏是有一定幫助（建立在你信任電子設備的前提下哦）。但是遠沒有駕駛員自己控制那么自然。如駕駛員看到高速路上前車在500米左右開始點剎就會松開油門，讓汽車自然滑行，再按照接下去情況進行處理。而自適應巡航仍舊是傻乎乎一個勁向前，到剩下6、70米（按自己設定遠近）才大力剎車，保持距離。讓車內的人員乘坐很不舒適。至于那個可憐的導航，除了地圖還算新，其它使用起來感覺真心不行啊，我就一句話：能換凱立德不？？至于那個車道保持，上了高速那就打開，平時都關閉了，因為自己有時候變道沒打轉向燈