leon cupra原車的剎車，在原廠車?yán)镞€算厚道了，312mm的前剎車盤，大單活塞卡鉗，應(yīng)對一般的日常使用沒有問題。

但，既然是性能小鋼炮，不上個多活塞卡鉗實(shí)在是說不過去，17寸的輪轂對于原廠剎車來說，也稍顯空曠。

所以，一直都惦記著改剎車，但前提是不換輪轂，因此可供選擇的余地并不大。

高爾夫R20的剎車，是17寸輪轂里能放下的最大的剎車了，盤是345的，可以把輪轂撐滿，但依然是單活塞設(shè)計，而且整套重量有差不多20公斤，比原車剎車重7公斤，實(shí)在是太重了。價格倒是不貴，2手成色不錯的5000左右就可以收到。

AP racing的剎車，國內(nèi)太多人在用了，據(jù)說腳感很硬，有撞墻感。但是目前國內(nèi)幾乎沒有全套原裝的AP5200，剎車盤中心盤和橋嗎都是國內(nèi)仿制的，1W多都花了，還買不到原裝貨，讓人很不爽。

各種臺灣產(chǎn)剎車套裝，有一定價格優(yōu)勢，但是口碑一般，部分套裝還是鑄造的，也沒有讓我眼前一亮的外觀。

ALCON和BREMBO，好是好，就是價格太高，無奈放棄~~~~

選來選去，最后下定了美國的STOPTECH ST40剎車套裝，328*28的剎車盤，鍛造卡鉗和橋碼，全套美國原裝，不用擔(dān)心山寨。本來想選紅色的卡鉗，但實(shí)際看了實(shí)物后，發(fā)現(xiàn)銀色的更有質(zhì)感，嘿嘿。

原車輪轂的ET值居然是變態(tài)的54，如果不換輪轂，只能加墊片。這東西質(zhì)量很關(guān)鍵，圖省心，選擇了德國HR的10mm墊片和加長螺絲。

用時1個小時，完成了此次剎車升級。

經(jīng)過200多公里的體驗(yàn)，這套剎車的漸進(jìn)性非常好，頭段溫柔，后段勁道十足，如果直接重踩，即使在干燥路面上也可以輕易猜出ABS。CUPRA的ABS動作相當(dāng)輕柔，比森林人柔和多了，打腳的頻率高，力度弱。

今天北京天氣不錯，把車洗干凈，去山里跑了跑，拍幾張看看~~~~~

從圖片中可以看到，即使加了10mm的墊片，輪轂和卡鉗之間的距離也不過3~5mm，哎,ET54的輪轂?zāi)銈黄鸢~~~