“混動(dòng)車(chē)長(zhǎng)期停放后還能正常啟動(dòng)碼？要回答這個(gè)問(wèn)題只能靠時(shí)間來(lái)證明。”

不論是各路專家還是媒體都灌輸著這樣的用車(chē)經(jīng)驗(yàn)：車(chē)輛如果要開(kāi)始長(zhǎng)期停放前，第一件要事就是要將12V蓄電池電極斷開(kāi)，以免發(fā)生自放電導(dǎo)致電量消耗殆盡，無(wú)法正常啟動(dòng)車(chē)輛。然而當(dāng)我知道我今年9月將回國(guó)休假一個(gè)月的時(shí)候，我決定做一個(gè)連我都很難預(yù)測(cè)結(jié)果的實(shí)驗(yàn)：不斷開(kāi)12V蓄電池電極，回來(lái)的時(shí)候，普銳斯還能正常啟動(dòng)嗎？然而回國(guó)后又有點(diǎn)新變化，這次休假因?yàn)樾谐痰母淖儽谎娱L(zhǎng)為兩個(gè)月，實(shí)驗(yàn)結(jié)果就變得更加充滿懸念了。

圖1：不斷開(kāi)12V蓄電池電極，停放兩個(gè)月，普銳斯還能正常啟動(dòng)嗎？電池組電量會(huì)耗盡嗎？

實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前的車(chē)況與環(huán)境：

測(cè)試車(chē)輛：2010款豐田普銳斯購(gòu)買(mǎi)時(shí)間：2010年3月11日測(cè)試開(kāi)始時(shí)間：20?12年9月12日晚10:09（使用時(shí)間2年半）測(cè)試開(kāi)始里程：34168公里（TripA177.1km）車(chē)輛改裝情況：更換HID近光燈，加裝OBDWIFI發(fā)射器，MusicGateway音頻藍(lán)牙接收器車(chē)輛測(cè)試狀態(tài)：自動(dòng)大燈（置于Auto檔），音響（置于CD播放狀態(tài)，未關(guān)閉），自動(dòng)空調(diào)（置于Auto檔，溫度設(shè)置23度，未關(guān)閉），保持音頻藍(lán)牙接收器USB接口連接，斷開(kāi)OBDWIFI發(fā)射器的OBD接口連接，前后排閱讀燈（置于關(guān)閉檔）。

測(cè)試軟件：DashCommandV1.3.4

測(cè)試地點(diǎn)：樓下地下停車(chē)場(chǎng)（P2）

圖2：實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前的車(chē)況，總行駛里程34168公里，鎳氫電池組顯示電量五格。

開(kāi)始長(zhǎng)期停放時(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)：12V蓄電池電壓：14.3V（混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)測(cè)得）HEV鎳氫電池組電量：55.3%HEV鎳氫電池組顯示電量：5格

圖3：實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前的Dashcommand讀數(shù)，12V蓄電池電壓14.3伏，鎳氫電池組電量55.3%

測(cè)試的方法很簡(jiǎn)單，熄火鎖車(chē)，確認(rèn)車(chē)內(nèi)車(chē)外燈光完全關(guān)閉，走人，然后就是漫長(zhǎng)的等待，直到11月14日一早需要用車(chē)時(shí)，才能知道結(jié)果。然而11月13日晚上回到家發(fā)現(xiàn)被拔掉充電電源的無(wú)繩電話已經(jīng)完全沒(méi)電了，連一直插著電的惠而浦冰箱竟然也停擺不制冷了，信箱里的電費(fèi)單更是搞笑：10月整整31天所消耗的電量只有7度（看來(lái)冰箱罷工已經(jīng)很多天了），電費(fèi)0.53元，7度電的輸送費(fèi)卻高達(dá)9.79元（看來(lái)電力系統(tǒng)在哪都有霸王條款）。

第二天早上，其實(shí)在我走近已經(jīng)停放兩個(gè)月的普銳斯時(shí)，心里也在不停的打鼓：如果真沒(méi)電了，豈不是要叫豐田的救援服務(wù)，得等多久？寫(xiě)著電話號(hào)碼的救援卡是不是在車(chē)上？不過(guò)這一切的疑問(wèn)，都在觸摸在門(mén)把手的那一刻起，變得不那么重要了，這就是熟悉的跳鎖聲。值得一提的是，由于我的普銳斯是高配車(chē)型，因此又順帶著測(cè)試了另一項(xiàng)配置的性能，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

圖4：實(shí)驗(yàn)證明：即便配置有無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的高配車(chē)型，也不必?fù)?dān)心長(zhǎng)期停放導(dǎo)致12V蓄電池虧電。

說(shuō)明書(shū)上提到無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)具有節(jié)電功能，即長(zhǎng)時(shí)間停放或鑰匙離開(kāi)車(chē)2米外超過(guò)10分鐘時(shí)，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和鑰匙本身都會(huì)進(jìn)入休眠狀態(tài)以節(jié)省對(duì)12V蓄電池和鑰匙中的紐扣電池電量的消耗，由此看來(lái)的確不用太擔(dān)心長(zhǎng)期停放時(shí)，無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)對(duì)于12V蓄電池電量的影響，而且自買(mǎi)車(chē)以來(lái)，兩年半時(shí)間還沒(méi)有更換過(guò)鑰匙中的紐扣電池也的確證明鑰匙的休眠狀態(tài)還是很有效的。

上車(chē)坐定，迫不及待的按下啟動(dòng)按鈕。難以置信，停放了整整兩個(gè)月的普銳斯，啟動(dòng)速度就像昨天晚上剛剛停下一樣。儀表顯示一切正常，鎳氫電池組顯示的電量仍然是5格，CD機(jī)接著原來(lái)停車(chē)前播放的歌曲繼續(xù)播放，空調(diào)出風(fēng)口正常出風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣正常工作。正在我感到驚訝的時(shí)候，突然想起還有一件更重要的事情沒(méi)有做：OBDWIFI發(fā)射器還沒(méi)連上。插上插頭，打開(kāi)手機(jī)上的Dashcommand，建立WIFI連接妥當(dāng)后，已經(jīng)是按下按鈕3分鐘以后的事了。

圖5：14日早上10點(diǎn)，停放了整整兩個(gè)月的普銳斯，啟動(dòng)速度就像昨天晚上剛剛停下一樣。儀表顯示一切正常，鎳氫電池組顯示的電量仍然是5格，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨之啟動(dòng)為電池組充電（忽略儀表盤(pán)上時(shí)鐘顯示的11點(diǎn)，因?yàn)槠珍J斯不知道進(jìn)入11月要改冬令時(shí)）

結(jié)束長(zhǎng)期停放后測(cè)試數(shù)據(jù)：測(cè)試結(jié)束時(shí)間：2012年11月14日早10:00（使用時(shí)間2年半）測(cè)試結(jié)束里程：34168公里（TripA177.1km）環(huán)境溫度：15度

12V蓄電池電壓：14.5V（混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)測(cè)得）HEV鎳氫電池組電量：62%HEV鎳氫電池組顯示電量：5格發(fā)動(dòng)機(jī)原地充電轉(zhuǎn)速：1286轉(zhuǎn)/分發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)三分鐘后：水溫41度，進(jìn)氣溫度17度，排氣溫度399度發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)四分鐘后自動(dòng)關(guān)閉

圖6：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后三分鐘的Dashcommand讀數(shù)，12V蓄電池電壓14.5伏(混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)測(cè)得)，鎳氫電池組電量62%

雖然有點(diǎn)遺憾沒(méi)有得到剛剛啟動(dòng)剎那的最初數(shù)據(jù)，不過(guò)從Dashcommand上反饋的數(shù)據(jù)上看，HEV鎳氫電池組電量也沒(méi)有明顯下降，否則不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)從之前的55.3%上升至62%。PS:12V蓄電池電壓由于是在混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)測(cè)得，因此不能顯示出12V蓄電池空載時(shí)的電壓?？傮w來(lái)看，普銳斯的電池系統(tǒng)經(jīng)受住了62天孤寂的考驗(yàn)，我想今后不用糾結(jié)什么，如果出差一兩個(gè)星期車(chē)是否可以停在機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)里的問(wèn)題了，一樣的鎖車(chē)走人就行。

不過(guò)我的實(shí)驗(yàn)到這還沒(méi)結(jié)束，隨后我駕駛普銳斯在市區(qū)道路中行駛了6公里，用時(shí)13分鐘到達(dá)目的地：

圖7：市區(qū)行駛6公里后，儀表盤(pán)讀數(shù)。

結(jié)束長(zhǎng)期停放后，短途行駛6公里后測(cè)試數(shù)據(jù)：

12V蓄電池電壓：14.5V（混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)測(cè)得）HEV鎳氫電池組電量：58?.4%HEV鎳氫電池組顯示電量：5?格行駛13分鐘后：水溫71度，進(jìn)氣溫度19度，排氣溫度617度

平均油耗4.3升/百公里

圖8：市區(qū)道路行駛13分鐘后的Dashcommand讀數(shù)，12V蓄電池電壓14.5伏（混動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)測(cè)得），鎳氫電池組電量58.4%

實(shí)驗(yàn)結(jié)論：

1.實(shí)驗(yàn)證明長(zhǎng)期停放62天，即使不斷開(kāi)12V蓄電池，普銳斯仍能順利啟動(dòng)2.停放后的12V蓄電池電壓足以啟動(dòng)車(chē)輛和運(yùn)行車(chē)燈，音響，空調(diào)，儀表盤(pán)顯示等系統(tǒng)，但是電壓前后變化數(shù)據(jù)未測(cè)得。3.停放后，HEV鎳氫電池組電量也無(wú)明顯下降4.重新啟動(dòng)后，混動(dòng)系統(tǒng)工作正常，平均油耗表現(xiàn)正常。

圖9：在地下停車(chē)場(chǎng)停了整整2個(gè)月的普銳斯開(kāi)出去仍然閃亮，白色珍珠漆有功勞，低塵的好空氣也功不可沒(méi)。

看到這樣的結(jié)果，我覺(jué)得這次實(shí)驗(yàn)的實(shí)際意義可能比我之前預(yù)想的要大。有些廣為流傳的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)并不一定正確，只是一般沒(méi)有機(jī)會(huì)或者好的方法來(lái)證明這種經(jīng)驗(yàn)正確與否。也許斷開(kāi)12V蓄電池的經(jīng)驗(yàn)在一些八九十年代設(shè)計(jì)的老車(chē)上顯得很有必要，但是在新車(chē)型上可能就是多此一舉了，所以老經(jīng)驗(yàn)也得與時(shí)俱進(jìn)才行。

不過(guò)接下來(lái)，我還會(huì)繼續(xù)關(guān)注12V蓄電池和HEV鎳氫電池組的電壓和電量變化，當(dāng)然這將需要更長(zhǎng)時(shí)間才能得出結(jié)論。

觀點(diǎn)討論：“以人為本”應(yīng)該唯命是從還是防呆為先？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的思考還是來(lái)自于Zhongzi兄發(fā)的一個(gè)匯總帖《CT最大的隱患，停放后12V虧電的匯總貼-CT車(chē)主請(qǐng)?zhí)岣呔枇藒》，我在國(guó)內(nèi)的時(shí)候看到這個(gè)貼，不過(guò)當(dāng)時(shí)還沒(méi)回到加拿大，還不知道普銳斯這頭的實(shí)驗(yàn)結(jié)果究竟如何，所以光潛水了。當(dāng)然現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)結(jié)果已經(jīng)出來(lái)，混動(dòng)系統(tǒng)和12V蓄電池本身并不應(yīng)該是責(zé)備的對(duì)象。我只是比較驚訝的是CT200h這款上市沒(méi)多久的車(chē)竟然有12個(gè)車(chē)主反映停放后12V蓄電池虧電的問(wèn)題。瀏覽全貼之后，發(fā)現(xiàn)引起虧電的原因還真是五花八門(mén)，不過(guò)最終問(wèn)題的落點(diǎn)卻都在人。

其中最普遍的情況是將車(chē)內(nèi)閱讀燈開(kāi)關(guān)設(shè)定為常亮（ON），然后下車(chē)前忘記關(guān)了，閱讀燈常亮幾天，導(dǎo)致12V蓄電池電壓過(guò)低無(wú)法啟動(dòng)，甚至連車(chē)門(mén)都無(wú)法遙控開(kāi)啟。這要放在幾年前肯定很多車(chē)主會(huì)自責(zé)粗心大意，但是現(xiàn)在自責(zé)的人不多了，因?yàn)橛械能?chē)已經(jīng)有這類防呆的功能。

在讀了Zhongzi兄的匯總貼后，我在我家的沃爾沃XC60上做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)：我把XC60車(chē)內(nèi)的閱讀燈打開(kāi)，然后下車(chē)鎖車(chē)門(mén)。XC60的閱讀燈會(huì)在鎖車(chē)后三分鐘自動(dòng)熄滅，當(dāng)解鎖后，閱讀燈又會(huì)重新點(diǎn)亮。同樣的方法，我坐在車(chē)內(nèi)鎖車(chē)門(mén)，閱讀燈同樣會(huì)在三分鐘后自動(dòng)熄滅，如果需要打開(kāi)閱讀燈，還需要重新按一下閱讀燈開(kāi)關(guān)，由此可見(jiàn)XC60閱讀燈的控制邏輯是防呆為先的：只要是鎖車(chē)狀態(tài)，閱讀燈必然在三分鐘后熄滅，無(wú)論車(chē)內(nèi)是否有人，是否需要閱讀燈。

圖10：XC60閱讀燈的控制邏輯是防呆為先的：只要是鎖車(chē)狀態(tài)，閱讀燈必然在三分鐘后熄滅，無(wú)論車(chē)內(nèi)是否有人，是否需要閱讀燈。

與XC60“閱讀燈在鎖車(chē)狀態(tài)三分鐘后熄滅”防呆一根筋截然相反的是，CT200h和普銳斯的閱讀燈則是嚴(yán)格按照用戶的設(shè)定執(zhí)行的。如果閱讀燈設(shè)定為常亮（ON）就無(wú)條件的常亮，沒(méi)電也要亮；如果閱讀燈設(shè)定為車(chē)門(mén)控制（Door）就嚴(yán)格執(zhí)行門(mén)開(kāi)燈亮，門(mén)關(guān)燈熄，門(mén)沒(méi)關(guān)嚴(yán)則延遲20分鐘熄滅；如果閱讀燈設(shè)定為關(guān)閉（OFF）就打死都不亮。同樣也是一根筋，但是背后的邏輯卻是“唯命是從”。

圖11：CT200h和普銳斯的閱讀燈則是嚴(yán)格按照用戶的設(shè)定執(zhí)行的。如果閱讀燈設(shè)定為常亮（ON）就無(wú)條件的常亮，沒(méi)電也要亮，如果閱讀燈設(shè)定為關(guān)閉（OFF）就打死都不亮，同樣也是一根筋，但是背后的邏輯卻是“唯命是從”。

從邏輯上分析，XC60和CT200h對(duì)于閱讀燈控制的設(shè)定，對(duì)人假設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是完全不同的，前者假設(shè)人都會(huì)粗心大意忘記關(guān)燈，設(shè)定三分鐘自動(dòng)熄滅。如果真遇到有需要閱讀燈常亮的人，那就煩請(qǐng)?jiān)侔匆淮?，再給延長(zhǎng)三分鐘。后者則假設(shè)人是具有隨手關(guān)燈良好習(xí)慣的，點(diǎn)亮閱讀燈必然是因?yàn)樾枰獰艄?，不需要時(shí)自己會(huì)關(guān)?？上耸且环N復(fù)雜的動(dòng)物，這兩種假設(shè)都不能準(zhǔn)確描述人的習(xí)慣，而后者的假設(shè)就更理想化，畢竟粗心大意和一絲不茍的人相比，前者還是要占大多數(shù)的。所以XC60的設(shè)定雖然有粗暴之嫌，但是從防呆的角度上看，還是可以理解的。

然而最完美的閱讀燈控制則應(yīng)該結(jié)合這兩種假設(shè)，再整合一套傳感器的反饋，即座墊下方的體重傳感器。先用各個(gè)座位的體重傳感器來(lái)判斷車(chē)內(nèi)是否有人，無(wú)人在車(chē)內(nèi)則用XC60的防呆邏輯，有人在車(chē)內(nèi)則大可像CT200h一樣唯命是從。

圖12：隨著安全帶未系提醒的普及，體重傳感器已經(jīng)成為很多車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置，因此可以通過(guò)體重傳感器先判斷車(chē)內(nèi)是否有人，然后再來(lái)決定采用何種策略決定閱讀燈熄滅與否。

由此可見(jiàn)，閱讀燈該亮還是該滅，一個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)定，如果交給控制工程師來(lái)從技術(shù)的角度上解決可能就是幾行代碼的問(wèn)題，不會(huì)增加任何制造成本。但是如果沒(méi)有從人的角度上認(rèn)清這種簡(jiǎn)單設(shè)定背后的邏輯，很可能就會(huì)成為日后車(chē)主抱怨的根源。