【日經(jīng)BP社報道】本田在2012年11月9日起于該公司栃木實驗場舉行的“本田媒體大會2012”上，公開并展示了大量將在今后投放市場的技術(shù)。從展品目錄中可以體會出本田今后的兩大方針，即多數(shù)汽油發(fā)動機采用直噴，以及以HEV（混合動力車）為中心、多數(shù)變速箱采用DCT（DualClutchTransmission）?！　≈眹娖桶l(fā)動機在兩個吸氣門之間安裝燃料噴射閥，采用基本橫向噴射的方式。其他公司也有噴射閥改為直立的設(shè)計思路，但橫向噴射的方式具有可將周邊設(shè)計得更小的優(yōu)點。不過，采用這種方式時，燃料在發(fā)動機壁的旁邊通過，容易附著燃料液滴，因此在確定噴射時間、噴射量分配等方面較費工夫。此次由于是多款發(fā)動機同時開發(fā)，因此統(tǒng)一進行了參數(shù)設(shè)計，不過最后階段仍然要做單獨調(diào)整?！　〔捎弥眹姺绞侥軌蛱岣咝阅?，但價格也勢必會上升。因此，在自然吸氣發(fā)動機方面不會一舉推進直噴化，而是像化油器與燃料噴射器長期并存一樣，會長期保持“針對不同地區(qū)市場區(qū)分使用直噴與進氣口噴射”（本田技術(shù)研究所副社長、執(zhí)行董事、四輪R&D中心負責人野中俊彥）的狀態(tài)?！　EV方面，本田公開了將7速DCT與單馬達組合使用的3.5L和1.5L兩種混合動力系統(tǒng)，其中，3.5L系統(tǒng)與2011年公開的系統(tǒng)相同。該混動系統(tǒng)采用左右各配備一個馬達來驅(qū)動后輪的設(shè)計，共配備3個馬達。1.5L系統(tǒng)與“飛度”級車型配套，用來取代將CVT與單馬達組合使用的現(xiàn)行IMA（IntegratedMotorAssist）系統(tǒng)。替換順利的話，IMA也許會消失，但IMA用扁平馬達的產(chǎn)生設(shè)備及生產(chǎn)經(jīng)驗將繼續(xù)用在與7速DCT組合的馬達身上。另外，3馬達HEV的后軸馬達等的“轉(zhuǎn)用對象”也順利確定下來。這樣一來，即便IMA的商品壽命較短，也不會造成資源浪費了。

4缸1.5L阿特金森發(fā)動機和7速DCT的單馬達HEV系統(tǒng)“i-DCD”（intelligent-DualClutchDrive），并表示將于近期商品化，配備在“飛度”級別的車型上?！　≡撓到y(tǒng)以使用干式單板離合器的7速DCT為原型，在其奇數(shù)檔的副軸前端安裝了功率為22kW以上的馬達，馬達為延續(xù)了IMA系統(tǒng)設(shè)計風格的扁平形狀。在加速、高速巡航時連接離合器作為DCT使用。在此基礎(chǔ)上加上馬達的輔助，便可形成并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。起步、再生、低中速巡航時可將兩個離合器斷開，停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，作為純電動汽車（EV）行駛。　　離合器操作采用電動油壓式。水泵和空調(diào)壓縮機為電動式，無輔助皮帶。制動器為電動伺服方式，只要不進行特別緊急的剎車，直到車輛停止前都僅以再生制動方式來減速?！　≡撓到y(tǒng)與1.5L排量4缸阿特金森發(fā)動機及BlueEnergy制造的鋰離子充電電池組合使用。與現(xiàn)行的“IMA”相比，加速性能可提高15％以上，燃效可提高30％以上。該系統(tǒng)主要用于小型車，從長遠來看，將取代本田的“IMA”系統(tǒng)。

電動制動器。該設(shè)備已用于“飛度電動車”，還將用于正在開發(fā)之中的混合動力系統(tǒng)“i-DCD”。該制動器的踏板根部裝有角度傳感器，主缸端部裝有伺服馬達。滾珠絲杠將伺服馬達的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換為直線運動，并推壓主缸。使用直線行程傳感器進行反饋。日產(chǎn)汽車的“風雅混合動力車”為了從踏板直接推壓主缸，而用連桿來連接，而本田的系統(tǒng)只用電線和油壓管來連接?！　●R達采用DC無刷馬達。本田認為，要利用小型馬達來獲得足夠的工作速度，因其減速比便大，所以需要高速旋轉(zhuǎn)，平常使用的DC有刷馬達便無法達到要求。據(jù)稱，通過對同步馬達進行矢量控制，實現(xiàn)了1.5～2倍的工作速度?！　≡倮脝渭壴鏊倨鲗⒐ぷ魉俣仍鲋?倍，以滾珠絲杠將其變?yōu)橹本€運動，并推壓主缸。馬達旋轉(zhuǎn)一圈，主缸前進1mm。主缸的行程為30mm左右。滾珠絲杠由恩梯恩生產(chǎn)，3條絲杠使用大口徑滾珠?！　∑綍r馬達在角度指令下工作，踏板端和主缸端采用不以油壓通路連接的“電控制動（BrakeByWire）”；發(fā)生故障時，閥門打開，可作為沒有倍力裝置的制動器工作。據(jù)稱，此時會產(chǎn)生可令ABS有效的油壓。

3缸1.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機?！　∵@是今后將成為本田主力1.5L發(fā)動機的派生機型之一。1.5L發(fā)動機是直噴發(fā)動機，配備有VTEC，吸氣側(cè)還裝有VTC。壓縮比為11：1的自然吸氣，最大扭矩為154N·m，最高輸出功率為95kW。由于中國稅制改變，開始以0.5L為單位增稅，為取代以往很重要的1.6L發(fā)動機，1.5L發(fā)動機就愈發(fā)重要?！　∨缮鷻C型中有縮短了1.5L發(fā)動機沖程的1.3L發(fā)動機。1.0L發(fā)動機是從這種發(fā)動機上去掉1缸變成3缸并安裝了渦輪增壓器而成。最近，歐洲廠商紛紛發(fā)布這種發(fā)動機，競爭異常激烈?！　樘岣呷夹В枰⒁獾氖鞘拱l(fā)動機盡快預熱。該發(fā)動機使用電動水泵，使之在啟動后不久便可停止。這是迄今采用電動水泵的發(fā)動機的基本方式。并且，在水泵出口處將水路分為通向缸蓋和通向缸體的兩路。在分支處設(shè)置閥門，以阻止預熱中的水流向缸體。由此加快了預熱，提高了燃效。　　另外，電動水泵也是為了防止熱回流。渦輪增壓器將由被廢氣加熱的渦輪機將熱量傳給軸承，并由軸承外殼傳給冷卻水。由于渦輪機的熱容量大，因此即使發(fā)動機停止，熱量仍會繼續(xù)流動。以曲柄軸驅(qū)動的普通水泵當冷卻水停止流動時，熱量會停在軸承上導致溫度升高而使?jié)櫥吞蓟?，這種故障叫做熱回流。電動泵則能在發(fā)動機停止后持續(xù)使冷卻水流動直至渦輪機充分冷卻。　　電動廢氣閘也可推動快速預熱。預熱過程中，可打開廢氣閘，防止廢氣通過渦輪機。這樣，廢氣就會在高溫下接觸到催化劑，從而能夠盡快完成預熱。

2.4L級別汽油發(fā)動機。該發(fā)動機采用了直噴系統(tǒng)與VTEC（可變氣門正時和升程電子控制）機構(gòu)。光是發(fā)動機方面的效果就使扭矩提高了10％以上，燃效提高了4％以上，再配合CVT的效果，可使汽車的加速性能提高10％以上，燃效提高11％以上。　　該發(fā)動機為了減小傳動鏈的摩擦，采用了“雙臂鏈系統(tǒng)（DoubleArmChainSystem）”。雖然此前采用使張緊輪從傳動鏈背面進行推壓來確保鏈條張力的方式，但經(jīng)常徒勞無功。此次改變了利用張緊輪的彈簧推壓下側(cè)的方法。原來是用彈簧直接推壓，而此次利用彈簧從下向上推，通過用類似于旋臂的機構(gòu)改變力的方向來推壓張緊輪。利用這種方法，縮小了彈簧力量不均勻造成的鏈條張力變化的幅度。

后輪前束用馬達控制的懸掛。本田預定2013年初于全美上市的“RLX（“里程”的后續(xù)車型）”前輪驅(qū)動車上采用?！　LX的后輪懸掛采用低臂為平行連桿的多連桿式。將平行連桿中前方的一根做成可伸縮的致動器。用馬達驅(qū)動梯形螺桿，由此可伸縮約15mm。并內(nèi)置線性傳感器，可作反饋控制。　　制動時最大的內(nèi)束角為2度。踩制動踏板時因后輪負荷減輕，所以在有外部干擾時就會不穩(wěn)定。而通過加強內(nèi)束可提高直行穩(wěn)定性。這樣還可減小初始（不作控制時）的內(nèi)束，改善燃效，延長輪胎壽命。在轉(zhuǎn)彎過程中，還可根據(jù)情況向按照與方向盤轉(zhuǎn)動方向相同或相反的方向打方向，來輔助轉(zhuǎn)彎。　　即使有橫擺力影響，因梯形螺桿的逆効率很低，所以幾乎不會使馬達旋轉(zhuǎn)。據(jù)稱，受到最大橫擺力時雖然多少會有轉(zhuǎn)動，但這時馬達的反饋系統(tǒng)會啟動，從而使馬達恢復原狀。

混合動力系統(tǒng)“SH-AWDSystem”，該系統(tǒng)在前部配置了V型6缸發(fā)動機、7速DCT和一臺30kW以上的馬達，在后部使用兩臺20kW以上的馬達分別驅(qū)動左右軸。該系統(tǒng)將配備在預定2013年初在美國上市的“RLX”（“里程”的后續(xù)車型）的四輪驅(qū)動款上?！　“l(fā)動機采用3.5升V型6缸直噴機型。7速DCT與前馬達的構(gòu)成基本與小型系統(tǒng)“i-DCD”通用，但“i-DCD”使用的是干式單板離合器，此次的系統(tǒng)則為濕式多板離合器。　　關(guān)于后部的兩個馬達，位于中心位置的殼體是共用的，但內(nèi)部為左右獨立構(gòu)造。內(nèi)側(cè)是行星齒輪式減速器，外側(cè)是馬達。馬達為中空式，旋轉(zhuǎn)力由馬達傳送給減速器，再返回來經(jīng)由穿過馬達的車軸傳送給輪胎。還可根據(jù)情況以離合器連接左右軸。馬達延續(xù)了IMA的扁平設(shè)計?！　≡撓到y(tǒng)通過利用左右獨立的馬達將驅(qū)動力分配給左右車輪來控制車身橫擺。平緩加速時，還可利用一側(cè)車輪進行再生制動，以驅(qū)動另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)動。