記得在國(guó)家地理頻道做的布加迪威龍的紀(jì)錄片里，有一段采訪，提到威龍變速箱的設(shè)計(jì)意圖，總設(shè)計(jì)師說(shuō)道，為了制造一輛速度最快的車，這輛車的變速器設(shè)計(jì)尤為重要，威龍變速器的設(shè)計(jì)初衷就是讓“動(dòng)力沒(méi)有中斷”，而一個(gè)很大的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)就是讓變速器還能夠承受超過(guò)1000牛米的扭矩，最后他們選擇了雙離合變速器。

這段話告訴我們，在變速箱技術(shù)的演變過(guò)程中，為了追求更高的性能，“動(dòng)力沒(méi)有中斷”一直是一個(gè)核心的追求。在高性能領(lǐng)域，所有的變速箱都會(huì)標(biāo)榜換擋速度有多快多快，200ms，100ms，甚至50ms，布加迪威航的雙離合變速器也是為了追求最短的換擋時(shí)間，讓動(dòng)力“沒(méi)有”中斷。但是，即使是短至幾十毫秒的換擋時(shí)間，也不是嚴(yán)格意義上的動(dòng)力無(wú)中斷。動(dòng)力始終都是要中斷一小段時(shí)間的，那么這個(gè)時(shí)間無(wú)限小，小到0的極限情況可不可能達(dá)成呢？答案就是CVT變速器。

從原理上說(shuō)，CVT變速器才是真正“動(dòng)力無(wú)中斷”的變速器，是變速器進(jìn)化的終極形態(tài)。那么是什么阻止了CVT在高性能領(lǐng)域的應(yīng)用呢？除了卡丁車之外，確實(shí)沒(méi)有在高性能領(lǐng)域使用CVT的先例，可能是受到CVT某關(guān)鍵零件制造技術(shù)瓶頸所限，亦或是其他什么原因，我不是專業(yè)人士，不想去臆測(cè)。但是不能否認(rèn)的是，在非性能領(lǐng)域，把CVT應(yīng)用到能夠被應(yīng)用的領(lǐng)域，在邏輯上，應(yīng)該是最適用的！

現(xiàn)在好多人一提到CVT變速器就嗤之以鼻，我對(duì)這種態(tài)度十分不解。以我對(duì)CVT變速車型的駕駛經(jīng)驗(yàn)看，CVT變速器除了在剛起步時(shí)刺激感不強(qiáng)烈之外，其加速能力絕對(duì)優(yōu)于其他變速器，加速過(guò)程一氣呵成，在電腦控制下，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在最高扭矩下，達(dá)到最大的加速效率，而且CVT對(duì)于轉(zhuǎn)數(shù)的控制能力使得行車過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)波瀾不驚，十分淡定，在保證一定加速能力的同時(shí)，提高了行車高級(jí)感，提升了舒適度。這一點(diǎn)在超車時(shí)尤為明顯。配備CVT的車子在中斷加速時(shí)，非常的爽快和平穩(wěn)，不會(huì)像AT和DSG變速器那樣先去降檔再補(bǔ)油，處理的不好就會(huì)產(chǎn)生很明顯的頓挫。

而CVT的另外一個(gè)特性就是可以被調(diào)教的十分省油，從原理上講液力變矩器或類似的裝置如電控多片離合器鎖止后，CVT的傳動(dòng)方式接近于手動(dòng)變速器的直接傳動(dòng)，動(dòng)力損失要相對(duì)小。這本身就提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，而往往較大的齒比以及無(wú)極變化的齒比，使其在電腦的控制下，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較長(zhǎng)時(shí)間的維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

綜上，CVT對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制能力，使得這種變速器要加速時(shí)可以有速度，要經(jīng)濟(jì)時(shí)可以很經(jīng)濟(jì)，而且應(yīng)對(duì)非性能領(lǐng)域扭矩不是特別高的發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)不再是問(wèn)題。這樣一個(gè)擁有“動(dòng)力無(wú)中斷”這種變速器終極特性的技術(shù)特別值得在普通汽車領(lǐng)域大力推廣！是時(shí)候拋除你的成見了！