實話說，小B的動力也就僅僅符合他MPV旅行轎車的要求，至于運(yùn)動，也就在它的車身以及一些運(yùn)動套件看

得出來，車身較高1603，這樣讓他極限過彎還是會有些傾斜的，但沒有過分的側(cè)傾出現(xiàn)。

一般路況也還如一般轎車一樣的適應(yīng)

底盤調(diào)教方面還算不錯的奔馳會讓B200在操控性上如何呢？還是看看底盤和操控性，奔馳B200的懸掛系統(tǒng)

算的上是可以的了，據(jù)說這套源自奔馳C級的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)可以實時監(jiān)控駕駛者的意圖，根據(jù)路面不同

的顛簸和起伏彈跳程度在50ms的時間內(nèi)對每一個懸掛的阻尼強(qiáng)度單獨的進(jìn)行連續(xù)調(diào)整，這讓操控性和舒適

性達(dá)到了一個不錯的平衡及平穩(wěn)。

看看；這是從車頭底下往尾部方向拍的底部，發(fā)動機(jī)下面并沒有護(hù)板，這是三明治結(jié)構(gòu)的需要，如碰撞發(fā)

動機(jī)是下沉式的，以避免發(fā)動機(jī)擠壓前排駕乘人員，所以建議發(fā)動機(jī)下面不要裝護(hù)板為好。

這里也可以看到懸掛部分

這是后部懸掛

懸掛能夠保證足夠的硬度，在細(xì)小震動的吸收方面也比較可以并體現(xiàn)出了奔馳B200的舒適設(shè)計的初衷。

方向盤手感、自動回正的力度也夠，也給你增強(qiáng)了信心。

動力一般，以舒適駕駛為主的發(fā)動機(jī)

四缸二氣門，老式發(fā)動機(jī)，好在技術(shù)成熟

但由于它是定義在運(yùn)動旅行轎車，所以離地間隙并不高一般情況下也就在12-15CM之內(nèi)，路況不好時就

如駕駛一般轎車一樣，要特別小心磕碰底盤。