這樣的做法你開車時會擔(dān)憂安全嗎？

廣州市道路交通工程研究中心建議，廣州未來改建或新建道路，可以適當(dāng)給機(jī)動車道“瘦身”，增加車道數(shù)量，緩解交通擁堵。據(jù)悉，建議已送往交委、交警等部門作為決策參考。

　　將原來的10車道改為12車道，在交通擁堵已成為“城市病”的背景下，看起來確實(shí)具有一定的可行性。而且據(jù)說這個建議也是吸收了南京、武漢、杭州等城市的經(jīng)驗(yàn)才提出來的，既然其他城市可行，廣州倒也沒什么理由不試試。

　　其實(shí)在廣州，一些路段的車道已經(jīng)悄悄地提前“瘦身”，如濱江路以前是三車道，但現(xiàn)在已變成了四車道。然而，對機(jī)動車道的“瘦身”，不少市民恐怕還有幾點(diǎn)小擔(dān)心：

　　其一，廣州的車道本就不是很寬，除了幾條主干道外，其他道路大都不很寬敞，特別是老城區(qū)，道路更是狹窄，這也讓車道“瘦身”空間大大縮小。如果將本就不夠?qū)挼牡缆吩僮冋?，雖然車輛通行能力提高了，但安全感恐怕要大大下降。還以濱江路為例，行經(jīng)此路段的公交線路不少，改成四車道后，行駛在中間的車主，不是擔(dān)心碰上隔離欄，就是擔(dān)心與旁邊的公交車擦碰，真可謂“步步驚心”。這也提醒有關(guān)部門，不能為了緩解擁堵而“一刀切”地對車道“瘦身”，主干道可以多增加一兩條車道，但那些支路實(shí)行起來恐有難度。

　　其二，從調(diào)查員的建議可以看出，有些增加的車道是通過調(diào)整綠化帶、隔離帶和人行道的寬度而獲得，這也意味著單車道、人行道更加變窄，甚至被取消。犧牲人行道、單車道的空間為機(jī)動車讓道，“拜客”們會不會有微詞？

　　其三，廣州機(jī)動車保有量接近230萬輛，且仍在增長。從根本上緩解交通擁堵，還要從公交優(yōu)先、城市規(guī)劃上想招，車道“瘦身”只是削足適履，治標(biāo)不治本，不能太過倚重。

切實(shí)是治標(biāo)不治本？