這是大概四年前新車評網對新佳樂進行評測之后所撰寫的文章標題。這篇文章我曾看過多次，但是都是很久之前的事，所以除了大概記得一個“好”以外，基本已經不記得具體的文字描述了。上篇對新佳樂進行外觀描寫后，本來應該緊接著跟上“駕駛篇”，但是遲遲未能下筆，現在補上。我不敢茍同新車評網的測評文章，以下所寫也實屬真實個人感受，如有雷同，不勝榮幸，如有偏頗，還望指正。

新佳樂保有量很小，我的新佳樂應該是我們這個四線小城市的第三輛還是第四輛，后來雖然漸漸有所增多（多了一家銷售網點），但仍舊處于小眾車的范疇。因為它的外形，走在街上甚至有人把它叫做“城市越野”（時至今日CRV等車型在我們這邊的一個稱謂，挺雷人的），轉瞬人們又會說“誒但是底盤貌似蠻低的哈”，很多人一時還難以相信，其實它是一輛MPV，一輛緊湊型家用MPV。

但是，正如外形一樣，新佳樂的確有一些不同于傳統MPV的駕駛感受，這也是我接下來將要說到的。本人駕照駕齡已有六七年，但實際駕齡還得從擁有新佳樂開始，我到目前為止大概試開了二十多輛車，但大多都是匆匆忙忙的十來分鐘，所以也談不上有什么心得，開過最高級的車是雷克薩斯IS250（我都不好意思說出口了），還有印象最深刻的就是我姐的威馳和我一朋友的銳志，這兩個車都經常在開，前兩天一位朋友新購了智跑，陪練的時候我也開了挺長時間，感受還很新鮮，所以接下來會拿新佳樂、威馳、智跑進行對比（雖然完全是不同級別不同領域的車型，但目的在于區(qū)別一下各自的駕駛感受），至于銳志之類的操控好手，就不予比較了。

首先是1.6自動擋威馳。這輛車給我的感覺是很靈動，但不是靈巧。說靈動是因為它動力比較充沛，這點我覺得豐田的發(fā)動機還是比較高效的，再加上車重的關系，感覺動力水平甚至不輸給2.0的新佳樂。不是靈巧，是因為它太過輕便和飄忽的轉向，以及懸掛，還不能與“巧”聯系在一起。我常常把威馳開得“風生水起”，因為它動力足，車身小，開起來就像一個大玩具，很輕松，但是正如剛才所說，威馳的轉向太飄忽了，再加上非獨立懸掛，以及窄胎導致抓地力不強，溫柔一點駕駛還好，如果偶爾撒個野，必須好好hold住方向盤，同時要時刻注意和轉向的回饋較勁，才能更好地控制住車身。

接下來先說新佳樂，再說智跑。新佳樂給我的一個驚喜是起步時居然有推背感，這和發(fā)動機的調教以及變速箱的調教有關，這非常適合我的駕駛風格（喜歡在車流里穿梭，但是上了高速反而變得溫柔），而且新佳樂的轉向是我開過的所有車型里面最重的，但是勝在轉向的虛位較小，指向還算精準，所以在車流中穿梭的時候給人的信心很足，同時轉向的回饋很討好，比如低速出彎后雙手離開方向盤，因為方向盤較重而且回饋比較線性的關系，轉向的回饋基本能做到和行車軌跡一致，這點在智跑和威馳上是體會不到的，所以盡管佳樂的車身較大，但是這樣的轉向卻讓我覺得駕駛起來很靈活很聽話。同樣需要強調的一點是，雖然佳樂的方向盤很重，但是我老婆和我姐都出奇的喜歡開佳樂，我老婆（剛脫離新手階段不久，還談不上什么駕駛水平）的原話是：即使很久沒開車（絕大多數時間都是我在開），開佳樂還是覺得很上手，其他車就不行，總是感覺怪怪的。有幾次她開卡羅拉和威馳，據說一路上開得小心翼翼，因為方向盤太輕，需要時刻掌控好，所以反而開得更累。至于我姐，雖然開她自己的威馳已經開得很習慣了，但是偶爾開起佳樂，也總是覺得開起來很舒服。

寫到這里不免有些想法，我們總說以卡羅拉為代表的一些轉向比較輕巧的車型很適合女生開，同時也說像mini之類的雖然外表很適合女生其實它的轉向偏重又不太適合女生，所以給我們的一個先入為主的觀念是針對大多數女生而言仿佛“方向盤輕才是王道”，但是前面說到的兩位新手級別的女性司機如此喜歡佳樂，著實讓我有些意外。

現在說說佳樂的缺點之一——動力不足。前面說了，我在高速上反而變得比較溫柔，一是和我個人風格有關，二也是和佳樂的特性有關，雖然佳樂起步的時候頗有些推背感，但是一旦速度過百后再要提速已經有些困難，貌似這也是韓系發(fā)動機的一個特點，低轉扭矩比較理想，高轉相對乏力。巡航80的時候，轉速已經達到了2000（銳志不到1500），100時2500，其實這時候如果強行再給油，或是手動模式下主動降檔，佳樂還是有一些爆發(fā)力的，但這個時候發(fā)動機的聲響已經有些擾人，所以一般我的車上有乘客的時候我是不會這樣“激烈”駕駛的，以免“嚇”到乘客，但是如果一個人開，保持轉速在3000轉左后的話，佳樂還是能帶給人一些駕駛快感，只是這時的快感背后已經感到有一些后勁不足了。

再說說佳樂的其他地方。因為定位的關系，佳樂的懸掛調教得相對偏軟，過彎時側傾比較明顯（其實佳樂的重心不高，但是坐姿比較高，所以這個時候更多的側傾感受是來自坐姿的關系），通過復雜路面的時候，還有一些多余的彈跳，再加上隔音做得不夠理想，來自底盤的一些噪音，加上車廂內部的一些共振（我的佳樂已經開始有一些雜音了，尤其是尾箱門鎖扣的結構關系引起的噪音，貌似這也是佳樂的通病，很多佳樂車主有反映這個問題），而這些共振通過佳樂“大兩廂”的造型被放大了，所以種種因素加在一起導致新佳樂的乘坐氛圍顯得不是很高級，這也是一直以來我比較介懷的一點感受。

可以說說智跑了。智跑的轉向比我想象的要輕很多，而且和威馳一樣，回饋不那么討好，開起來不是很舒心，而且智跑的重心的確高過佳樂很多（這不廢話么），懸掛和佳樂相反，調教得偏硬，濾震也還有提升空間（多余的彈跳比佳樂還多），剛開始我還以為是胎壓太高了，結果朋友說出廠的時候已經調到了2.3，我也特意打開智跑的車門看了看胎壓表，最標準的胎壓正是2.3。一段時間下來，智跑確實讓我有些感到疲累，一是得時刻保持轉速低于2500，二是轉向偏輕，行車時需要更注意，三是車身比佳樂笨重一些，重心也比較高。至于發(fā)動機和變速箱，應該說這款2.0的發(fā)動機和佳樂的多少還是有一些聯系（這個沒有研究，了解的網友請賜教），但是調教不一樣，比如相應時速下對應的轉速就要低于佳樂，再加上檔位更多，有6檔，相信二者的油耗可以打個平手。要說這款發(fā)動機的爆發(fā)力如何，和變速箱匹配如何，還得等磨合期結束之后才能更好的體會了。

大概就說說這些。寫這篇文章寫得很累，因為一些專業(yè)術語不知道怎么描述才好，而且“駕駛感受”不是三言兩句可以說得完的，所以只好先把暫時能想到的寫下來?？傊痪湓?，也許佳樂的設計理念不是以追求運動和操控為訴求，但是在佳樂提供了家用MPV應有的一些便利性和功能性外，著實讓我體會到了一些難得的駕駛樂趣。這一點來說，我已經很滿意了。