YYP前不久很“冒天下之大不韙”地提出了汽車之中德日之爭的話題，剛好我和我老婆用的車一部德系（新君威）一部日系（ASX），都用了一段時(shí)間了（新君威近2年，ASX半年有余），而且一部轎車一部SUV，一部合資國產(chǎn)一部原裝進(jìn)口，就想說說這兩部車給我的感受，作為這一話題的一個(gè)補(bǔ)充。咱畢竟還沒年輕，也就是普通的用車者，不像YYP這樣閱車無數(shù)。所以整體和宏觀的那種德日系之爭咱就不瞎湊合了，純粹講這兩部車吧，供打算買車或者打算用車的朋友參考。

之前本來打算在YYP的博客上直接留言的，結(jié)果剛起了個(gè)頭，老婆就在書桌的另一邊吼無聊啊無聊啊，趕緊湊過去陪老婆看電影，再接下來又是忙又是累的，也提不起力氣寫這篇文章。今天剛好手頭沒啥事，也臨近周末了心情大好，趁這個(gè)機(jī)會說上幾句。可能沒啥條理，也未必真實(shí)可靠，甚至也許帶著個(gè)人偏見，就是兩部車給一個(gè)普通的用車者最直觀的感受，與各位探討。

有經(jīng)常來逛我車庫的朋友們應(yīng)該都知道了，我手頭主要用的兩部車，就是我自己用的新君威和老婆用的ASX。但是在開始的時(shí)候，還是要繼續(xù)一如既往地簡要介紹一下這兩部車，這既是一篇獨(dú)立文章的需要（咱畢竟不是寫連載小說），也是一個(gè)職業(yè)寫作者的強(qiáng)迫癥。

新君威是2009年的9月份購入的，10月份啟用，到了現(xiàn)在也差不多2年時(shí)間了，現(xiàn)在總里程11000多公里。這個(gè)車子的原型是是OPEL的INSIGNIA，所以我說它是德系車。當(dāng)然在中國化的過程中，聽說那個(gè)傳說中的泛亞參與了不少的工作。總的來說，這還是一部比較原汁原味的德系車，縮水得并不是很多（特別是相對大眾而言），當(dāng)然了不能跟德國原裝進(jìn)口的奔馳或者寶馬比。

ASX是2010年的11月前后購入的，因?yàn)闇?zhǔn)備結(jié)婚的關(guān)系，扔在地下車庫里好幾個(gè)月，今年3月份蜜月回來才正式啟用，現(xiàn)在的總里程只有2000多公里。ASX可能知道的人比較少，說到歐藍(lán)德知道的人就多一些。ASX就是三菱在歐藍(lán)德的基礎(chǔ)上開發(fā)的，特別是充分考慮都市女性用戶需求設(shè)計(jì)出來的一款新車。現(xiàn)在還是日本原裝進(jìn)口，據(jù)說未來會進(jìn)行國產(chǎn)。

兩部車當(dāng)時(shí)買的都是頂配，因?yàn)槲矣X得頂配才能充分體現(xiàn)一部車的精華，然后ASX因?yàn)榫退闶琼斉湟彩撬^的“空機(jī)版”，又加錢裝了三菱制定的健伍導(dǎo)航。以下說說感受吧，其實(shí)泛泛的也不知道如何說起，干脆我部分地參考新車評寫車評的模式來寫吧，當(dāng)然外觀啊大小啊啥的就跳過了，這方面轎車和SUV沒啥可比性，也不大涉及到所謂的德日之爭。

一、操控

其實(shí)在操控上，個(gè)人感覺并不是很有可比性，畢竟一個(gè)是轎車一個(gè)是SUV。但是也多少有點(diǎn)可比性啦，ASX畢竟也是在一個(gè)轎車的底盤上開發(fā)出來的、比較傾向于轎車化的SUV。特別是很多人在買車的時(shí)候，并不是就把選車的范疇單純的限制在轎車或者SUV類別里，而是把轎車和SUV放在一起考慮的。

1、發(fā)動機(jī)和變速器

說到發(fā)動機(jī)和變速器，其實(shí)新君威不是很代表德系，因?yàn)槲?009年買的新君威，是2.4的發(fā)動機(jī)+6AT，這個(gè)算是很“通用中國”的配置了，到了現(xiàn)在就是2.4SIDI+6AT。德系車我覺得精華還在于那些大排量的發(fā)動機(jī)和渦輪增壓、機(jī)械增壓這樣的發(fā)動機(jī)，還有7AT、8AT、DSG之類的變速箱。新君威的發(fā)動機(jī)，對于普通的用車者來說，給力還是夠給力的，就是比較嬌貴。我長期都是中石油或者中石化的97號油伺候，每過一段時(shí)間（三個(gè)月左右）加一瓶燃油添加劑。至于那個(gè)6AT的變速箱吧，就如同網(wǎng)上說的，頓挫比同級的對手多了點(diǎn)，不知道是通用的技術(shù)儲備不足還是為了扭轉(zhuǎn)美國車油耗大的固有印象太過于傾向經(jīng)濟(jì)性。順便說，從前我去煙臺調(diào)研的時(shí)候，去過煙臺的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。當(dāng)時(shí)看開發(fā)區(qū)提供的文字材料（為了拍開發(fā)區(qū)BOSS的馬屁特地出了一本書），本來他們?yōu)榱死@過國家整車制造的門檻造車，一點(diǎn)一點(diǎn)的引進(jìn)韓國的部件工廠（這其中就包括變速器工廠），最終具備了制造整車的條件。比如街上一度看到的大宇的藍(lán)龍，就是那時(shí)候折騰出來的。后來和棒子合資合作的工廠混得不好，被通用整個(gè)買下了，現(xiàn)在貌似樂風(fēng)景程啥的就是那地方造的。貌似新君威的6AT就是在煙臺的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的，所以我很是懷疑通用這個(gè)自產(chǎn)的6AT，其實(shí)是有點(diǎn)棒子血統(tǒng)的。這個(gè)變速器嘛，讓人又愛又恨的，有時(shí)候特別是在市區(qū)低速走走停停的時(shí)候，還是會有點(diǎn)頓挫讓人心生不爽，但是如果能真正用比較快的速度開起來，這個(gè)變速器好像有感覺蠻了解人的心意的。

至于ASX的發(fā)動機(jī)和變速器，那就真的是很日系的風(fēng)格了。ASX選用的是2.0的發(fā)動機(jī)+CVT。三菱自產(chǎn)的2.0發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看還是不錯(cuò)的，就實(shí)際駕駛的感受來說，帶動這個(gè)1.4噸多一點(diǎn)的緊湊型SUV還是比較輕松的，一般不會有動力不足之感。至于那個(gè)CVT的變速器，如果是普通的市區(qū)停停走走，那是很舒服的，完全徹底沒頓挫；如果要暴力駕駛的話，就比較讓人失望了，畢竟CVT的長處不在這個(gè)上。換擋撥片好像是三菱車的優(yōu)良傳統(tǒng)，ASX上自然不會缺，不過那玩意咱從來就沒用過。相對于君威的2.4+6AT的組合來說，三菱的這套2.0+CVT的組合明顯配合默契得多了，也更符合車子本身的定位，本身也顯得日系味道濃厚。

2、主觀的駕駛感受

這個(gè)要怎么說呢，如果是兩部車讓我選，路況又比較理想，那我肯定選擇新君威的，因?yàn)殚_起來覺得更有樂趣。除了發(fā)動機(jī)和變速器的組合比較不“德系”外，新君威的整個(gè)底盤的素質(zhì)和設(shè)定還是比較“德系”的，當(dāng)然我說的還是相對大眾系而言。新君威我覺得就適合兩種路況，要么是高速公路或者是路況較好的市區(qū)外道路，要么是鋪裝很好也不擁堵的市區(qū)道路。比如上個(gè)周末我去廈門，往返的路況就屬于這一范疇，我就會覺得新君威是出行的首選。雖然新君威的離地間隙頗高，達(dá)到了傳說中的18CM，但畢竟車子又長又寬的，又是245 45 R18的嬌貴薄胎，不好意思拿它去惡劣路況上糟蹋。當(dāng)然新君威也絕非經(jīng)不起惡劣路況的考驗(yàn)，曾經(jīng)也有一次因?yàn)樽咤e(cuò)路，走了一條坑坑洼洼正在修路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路回來，有的地方已經(jīng)完全是凹凸起伏的土路，咱也還是一樣把新君威給開回來了。事后去保養(yǎng)的時(shí)候，有請4S的工人把車子升起來仔細(xì)看看底盤有沒有受傷，結(jié)果也是屁事沒有。只不過我在想，偶爾一次也許撐得住，常常這么跑估計(jì)就不行了。新君威的底盤素質(zhì)真的是很好，加上那個(gè)同級少有的寬胎，還有在特定情況下還算給力的發(fā)動機(jī)和變速器，開起來還是會讓人比較享受也比較放松的。繞來繞去說了半天，把自己也繞暈了，其實(shí)我想說的就是，我個(gè)人覺得，新君威還是很好開的，讓人滿意。不過，哥也沒開過更高檔的車了……

至于ASX呢，我在從前的文章里也提到過，操控感分兩種情況：在2驅(qū)的情況下呢，普普通通，同級水準(zhǔn)，沒啥驚喜，感覺就是前半截車體拖著后半截車體在往前奔；在智能4驅(qū)的情況下呢，則好像前半截車體和后半截車體終于合二為一了，除了前輪拖著走，后輪也在推著走，稍微有那么一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛樂趣可言，代價(jià)是略高的油耗；至于鎖定4驅(qū)嘛，從買來到現(xiàn)在就沒機(jī)會用過，就不說了。ASX還有一個(gè)很日系的特點(diǎn)，就是相對于新君威來說，懸掛稍軟，再加上作為SUV重心會略高一點(diǎn)，緊急變線或者高速過彎啥的，側(cè)傾必然是更大的，也讓開車的人更沒信心。我和我老婆剛開始開著ASX在高速上定速巡航的時(shí)候，也都有那種心里沒底的感覺。不過也看是什么人開啦，像三菱在推廣ASX的時(shí)候，也有一段視頻，請了一個(gè)日本很牛逼的拉力賽的車手來開ASX，人家也一樣把ASX開得是虎虎生威。

就駕駛而言，跳出德日之爭，ASX的最大的優(yōu)勢在于，它就是個(gè)SUV，天生的底盤離地間隙稍高，外加有四驅(qū)系統(tǒng)加持，基本上普通的用車者所走的路，都不用擔(dān)心它撐不住，不像新君威那么挑路。選擇ASX的理由主要有兩個(gè)：首先，它是給老婆開的車，因?yàn)榕瞬幌衲腥藭@么專心去研究車，講多了她也記不住，開起車來就覺得只要是個(gè)地方車子就能開得過去（事實(shí)上我老婆以前開馬三的時(shí)候至少我知道的就有兩次把前輪開進(jìn)沒井蓋的下水道口和一次嚴(yán)重被刮傷底盤的光輝記錄），所以我堅(jiān)決不給她選離地間隙更低的雙門小跑車。其次，因?yàn)橐延械男戮芴袈?，真讓它跑路況差的路，自己也會覺得心疼，所以整個(gè)這樣的SUV吧，可以作為新君威的有益補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)“全覆蓋，無死角，愛去哪，就奔哪”的目標(biāo)。而且相對三不五時(shí)出點(diǎn)無傷大雅的小狀況的新君威來說，ASX這貨顯得很靠譜，反正給它加油、保養(yǎng)，其他異常狀況從買來到現(xiàn)在一概沒有。出遠(yuǎn)門特別是走非大城市方向的，開ASX也比較放心。

二、乘坐

應(yīng)該說，就乘坐的感受來說，不管是新君威還是ASX，都顯得有點(diǎn)“血統(tǒng)”不夠“純正”，因?yàn)槎计?amp;ldquo;運(yùn)動”風(fēng)格了。比較搞笑的是，如果新君威的宣傳資料屬實(shí)的話，為了讓新君威迎合國內(nèi)市場的需求，泛亞還是很是下了一番功夫的，結(jié)果就是，如果不考慮后排空間這一天生瓶頸的話，新君威還是一部坐著挺舒適的車子。后來大眾好像也終于頓悟了，你看現(xiàn)在新邁騰或者新帕薩特，都開始宣傳舒適和高級了。反觀ASX，主要的定位好像是年輕小兩口出行或者單身女性代步的工具，所以相對“傳統(tǒng)”的日系車來說，它其實(shí)并不太在意營造舒適感和高級感（當(dāng)然這一價(jià)位的SUV也很難營造出高級感），甚至不在意儲物空間之類的。

1、舒適性

應(yīng)該說，從舒適性角度來說，新君威一點(diǎn)都不“德系”，ASX也一點(diǎn)都不“日系”。盡管你要從舒適的角度來說，兩部車都因?yàn)楸容^追求運(yùn)動取向，算不上乘坐舒適的車子，但是就車與車之間的對比的話，總的來說，新君威乘坐的舒適性是高于ASX的。當(dāng)然部分原因是轎車與SUV之間定位的區(qū)別，部分原因是ASX畢竟是從日本原裝進(jìn)口的，還要控制成本以防止售價(jià)太高影響到競爭力。但是從某種程度上，這也體現(xiàn)出今后汽車的一個(gè)趨勢吧，就是德系日系之間的風(fēng)格開始呈現(xiàn)出一定的融合趨勢。畢竟車子本身是為人服務(wù)的，首先要考慮的就是人的需求，而人的需求很多時(shí)候是有共同點(diǎn)的。但是還有一個(gè)方面，新君威顯得很“德系”，ASX顯得很“日系”，那就是在濾震上。新君威一如既往的維持著德系硬邦邦的風(fēng)格，ASX則一如既往的維持著日系相對柔和的作風(fēng)。當(dāng)然說到舒適性，有一點(diǎn)是一定要提的，那就是同價(jià)位少有的座椅通風(fēng)系統(tǒng)（現(xiàn)在好像棒子系也開始在普及了），那真的是大夏天對“雞蛋”很有好處的一項(xiàng)配置?。。?！

2、空間

這個(gè)同樣也是新君威顯得一點(diǎn)都不“德系”而ASX顯得一點(diǎn)都不“日系”的一個(gè)方面，部分原因還是在于轎車和SUV之間的區(qū)別，部分原因也還是在于ASX的成本控制。對于大部分身高比較接近正常值的乘客來說（在中國應(yīng)該是男170CM女160CM？），新君威的前排座椅坐起來應(yīng)該不會覺得空間不夠，而對于后排乘客來說，新君威盡管看起來后排稍小，實(shí)際坐起來膝蓋也不會真的頂?shù)角芭抛紊?，事?shí)上到目前為止也沒有后排乘客抱怨新君威坐久了難受之類的，只是在視覺上覺得空間不足。而ASX因?yàn)楸旧碥嚿砭捅容^緊湊，所以空間就算不上寬敞，只能說是勉強(qiáng)夠用。特別是白外黑內(nèi)的ASX，外觀看著顯大，內(nèi)飾看著顯小，所以很多人一坐進(jìn)后排，第一句話就是，咦，也不像想象中的那么大啊。從儲物空間來看，新君威也顯得能夠滿足通常用車的需要，既沒有給人太多驚喜，也不會有啥明顯的瓶頸。相對來說，三菱可能不像別的日系廠商那么擅長或者熱衷于挖掘車上空間，方向盤左側(cè)那個(gè)儲物格是被封死的（我猜是出于降低成本的考慮），扶手箱也只能說是空間一般，后排車門上甚至是沒儲物空間的。所以要是三個(gè)人坐ASX后排出門的話，就只能各自用手一路拿著自己喝的水了。

3、隔音

這個(gè)方面新君威就顯得很“德系”或者很“美系”了，而ASX也多少展示了“日系”的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。就隔音而言，新君威的水準(zhǔn)已經(jīng)可以算是“出人意料”的好了，這也是新君威比較“不為人知”的一個(gè)賣點(diǎn)，這應(yīng)該也是為了討好挑剔的中國客戶啦（馬勒戈壁啊花個(gè)比外國人多的錢買同樣的一部車，能不比外國人挑剔點(diǎn)嘛……）。記得我剛買車的時(shí)候，甚至因?yàn)樾戮粢羲疁?zhǔn)超過以往開過或者坐過的車太多，以至于有種“隔離感”，為了找回安全感開始那段時(shí)間都是放下車窗開車的……至于ASX，可能是因?yàn)樾」碜訐傅奶煨栽谧鞴只蛘邽榱吮３謨r(jià)格的競爭力不得不控制成本，隔音只能用“慘不忍睹”來形容。你只要把車開上路，耳邊就會持續(xù)有“轟……”的聲音常伴著你，這其中有發(fā)動機(jī)的聲音，有輪胎的聲音，有外界的聲音，等等等等。后來有看論壇上網(wǎng)友上傳的ASX車門拆開后的照片，鋼板里面除了那些電路機(jī)件啥的，就只有一張透明的塑料膜了，小鬼子你真是能坑爹啊……我曾經(jīng)開玩笑說，新君威在高速上的噪音，大概也就等同于ASX在市區(qū)開的噪音。至于ASX開上高速之后，你唯一的念想大概就是，把音樂開得再大聲一點(diǎn)吧……

4、做工

這個(gè)也是新君威跟ASX各自維持“德系”和“日系”風(fēng)格相當(dāng)明顯的一個(gè)方面。新君威這車子剛拿到手的時(shí)候覺得還好，完美無暇啊。開久了你就漸漸地發(fā)現(xiàn)，路過顛簸路面，異響；急加速，異響；急剎車，異響……雖然正常開起來是幾乎沒異響的，但是偶爾的異響也會讓人覺得很吐血。上海通用啊，你說你既然把隔音都搞得那么好了，里面配的音箱也是哈曼卡頓的了，能不能麻煩你順便把內(nèi)飾的選材和做工提高一下啊，要不真的很糟蹋那上好的隔音和音箱啊……至于ASX，跟其他的日貨一樣，顯得還是比較靠譜的。雖然內(nèi)飾件都是硬邦邦的，雖然音箱也挺挫，低音效果更是讓人無語，但是人家好歹沒異響啊，沒異響啊沒異響啊……

三、經(jīng)濟(jì)性

一部車子買來后，為了讓它干活，咱就得持續(xù)的花錢養(yǎng)它，既要加油，也要保養(yǎng)，時(shí)不時(shí)出點(diǎn)小毛病，你還得出錢幫它修，當(dāng)然了，洗車啥的也不能少。在這方面，總的來說新君威和ASX差別并不是太明顯。

1、油耗

應(yīng)該說，就目前用車的情況看，新君威油耗肯定是要比ASX大一些的，畢竟排量大了0.4，畢竟車重多了100KG上下，畢竟車上設(shè)備多了不少。通用的車子好像有個(gè)省油取向的風(fēng)格，就是你放開油門踏板后，如果不踩剎車，滑行距離是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他車要遠(yuǎn)的。就個(gè)人感覺而言，新君威也沒想象中那么耗油，ASX也沒想象中那么省油。特別是如果長期在市區(qū)擁堵路況跑起來的話，其實(shí)油耗差別不大的。如果是路況好撒開了跑的話，ASX必然是比新君威省油一些的。舉個(gè)例子，我從前去學(xué)校接我老婆回家，來回大概是一百公里，ASX就算開著四驅(qū)模式跑，百公里油耗也就8L上下；新君威沒有單獨(dú)計(jì)算單趟里程油耗的功能，但是我估計(jì)，能有10L上下的百公里油耗就要謝天謝地了，一般能控制在11L以內(nèi)就算很不錯(cuò)了。

2、保養(yǎng)

應(yīng)該說，就常規(guī)的保養(yǎng)來說，價(jià)格都還在可以接受的范圍內(nèi)。特別是我和我老婆都很懶惰，所以我們都無視4S每三個(gè)月保養(yǎng)一次的建議，正常都是五到六個(gè)月保養(yǎng)一次，按照說明書的建議。但是現(xiàn)在都還是新車，隨著用車?yán)锍毯蜁r(shí)間的增加，以后的大保養(yǎng)費(fèi)用如何還有待了解。

3、維修

這方面應(yīng)該是新君威和ASX各有各的優(yōu)勢，新君威勝在是合資國產(chǎn)，如果需要修車的話，國產(chǎn)化的配件應(yīng)該是相對便宜的（請注意，重點(diǎn)不是“便宜”而是“相對”）。但是新君威有個(gè)不足，就是大方向靠譜，小問題不靠譜。從買車到現(xiàn)在2年左右，暴露出來的小問題就包括影音導(dǎo)航系統(tǒng)無故重啟（現(xiàn)在修好了）、剎車前竄（現(xiàn)在還偶有出現(xiàn)）、空調(diào)異味（換空調(diào)濾芯后有改善）、右前門音箱共振（現(xiàn)在修好了）、副駕駛遮陽板化妝鏡轉(zhuǎn)軸斷裂（自己掏錢修好了）、顛簸路面及急加速急剎車異響（無解決方案，4S說是“正常現(xiàn)象”），電子手剎異響（現(xiàn)在修好了），等等。讓我忍不住對未來維護(hù)新君威良好運(yùn)行的費(fèi)用心生畏懼。至于ASX，則是表現(xiàn)很好，維持了“日系”的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。除了正常的保養(yǎng)和車漆的修復(fù)，就沒必要上4S店了，整個(gè)車子顯得很靠譜，讓人很有信心。

四、安全性

這也是新君威顯得很“德系”而ASX顯得很“日系”的一個(gè)方面，總的來說，我覺得無論選德系還是選日系，“選頂配就是選安全”。當(dāng)然了，駕車人主觀的安全意識和駕駛技巧也是至關(guān)重要的。

因?yàn)閮刹寇嚩际琴I頂配，所以同價(jià)位有的安全性配置，基本上兩部車都有了。就兩部車比較的話，我想新君威在安全性上還是“略勝一籌”的，ASX則讓人或多或少會在心里打個(gè)問號。

我對ASX比較不滿意的就是，頂配了居然還不給胎壓監(jiān)測也沒手機(jī)藍(lán)牙，不過這好像也是日系的“優(yōu)良傳統(tǒng)”之一。這兩個(gè)不足我后來都通過自購安裝來彌補(bǔ)了。

如果不僅僅看頂配的話，新君威全系ESP標(biāo)配、胎壓檢測標(biāo)配，這兩點(diǎn)就足以讓只有四驅(qū)版本才配ESP、全系胎壓監(jiān)測缺失的ASX汗顏了。

三菱啊，就算要配ESP，同樣排量的車型好歹也是兩驅(qū)更需要，這又驗(yàn)證了我從前說過的，日系廠商眼里，人命是有貴賤之分的。

PS：ASX還是有亮點(diǎn)的，比如新君威沒有的膝部氣囊- -b。