請大家勞神看看，也請車友們不妨談談看法？我們國家有監(jiān)管嗎？有監(jiān)管部門嗎？

轉(zhuǎn)載自中國新聞網(wǎng)

4S店維修潛規(guī)則：1萬元的故障要花6萬元

　主要講述人：馮剛40歲，部隊轉(zhuǎn)業(yè)后12年來一直在汽配維修行業(yè)摸爬滾打，曾在某高端品牌4S店從事維修，目前自營中高檔車維修廠。

　　從某高檔品牌的4S店離職后，馮剛自己開了一家二級資質(zhì)的修理廠。他說，現(xiàn)在汽車行業(yè)很不規(guī)范，小題大做，漫天要價的情況不少。他給記者講了一個典型案例：某高檔車車主的發(fā)動機發(fā)抖，有點燒機油。其實這個故障不大，主要是發(fā)動機里產(chǎn)生了積炭，清洗掉就好了?？绍囍鞑欢邪?，他把車開到了某維修站，維修工檢查完了說：先換機油吧Ｍ掏了1000多元出去；換完了機油不見好轉(zhuǎn)，對方說：還需要清洗油路，這又是兩三千元；接下來問題還是沒有解決，然后就被要求更換點火系統(tǒng)，三四千元的樣子；花掉了這么多錢，終于說要清洗積炭了，要價7000～9000元；車主以為清洗了積炭就沒事了，誰知這家4S店提出必須維修發(fā)動機。高檔車的發(fā)動機維修可不是鬧著玩的，至少3萬元！最高到6萬元都不止。實際上，這個故障最多花一萬元就能全部搞定。

　　“為什么維修站的維修價格這么貴，而且故意折騰著換這換那？”馮剛說，“那是因為賣給你的配件有很高利潤，以換代修是他們常用的辦法。還有就是把小故障當成大故障來修，擴大維修損失，這樣換的零件更多了，工時費也上去了。”

　　維修專家李功告訴記者，其實發(fā)動機積炭幾乎是每款車都會遇到的問題，只不過造成的發(fā)抖、加速不良等現(xiàn)象有輕有重而已，有的車型會點亮故障燈以作提醒，一些車主一看故障燈亮了，以為車輛出了大毛玻很多維修站就借機小題大做，告訴車主需要進行一番大動作才能修復。曾經(jīng)有過一輛車，因為車主不懂行，就被別人忽悠花了幾千元換了一個電子節(jié)氣門。其實只要花幾百元用免拆清洗就行了。

　　李功還告訴記者，一些車齡較高或者里程數(shù)較多的車輛可能會出現(xiàn)燒機油等現(xiàn)象，維修站可能誤導消費者要大修發(fā)動機了，“抬缸蓋、換活塞環(huán)甚至活塞、鏜缸、磨曲軸、換氣門套管、換水泵、正時皮帶、漲緊輪等”一套下來，絕對是報價不菲，動輒數(shù)萬元。“我看到過讓別人五六萬公里就大修發(fā)動機的極品案例，其實很多出租車跑了幾十萬公里都還沒有大修過發(fā)動機。”李功說，一般遇到這種燒機油的情況，通常只需要更換幾個氣門油封、加上工時費，花上幾百元就能解決問題了。

　　防忽悠建議

　　如果你不懂行，感覺問題比較嚴重的話，最好先請教懂行的朋友。如果維修站告訴你有大問題需要修理解決的時候，而且維修費用很高的話。一定要謹慎決定，多問維修站幾個為什么？有沒有必要？最好咨詢專業(yè)人士，詢問故障現(xiàn)象與維修站的診斷結(jié)果是否相符，其維修項目和維修費用是否合理。修理后，請留好發(fā)票，作為維權(quán)憑證。萬一有糾紛，這個憑證可派上用場。

以次充好真假配件內(nèi)行難辨

　　主要講述人：向輝某高端品牌4S店備件管理員，從事本工作已經(jīng)8年。

　　“有的部件，如果不看廠家編號，我也認不出來是真是假。”盡管做了這個品牌8年的備件管理員，向輝說，要判斷真假配件還是有困難，“這不是謙虛，市場上的副廠件和假冒偽劣零件很泛濫，而且即使是同一車型的同一個原廠配件，因為批次和供應商的不同，也會有不小的差別。有的副廠件做得比真的還真，僅僅看外表和包裝，我們都很難區(qū)分出來。”

　　“我們這個品牌，廠家開始對零部件進行了編號，還比較容易判別真假。但是一些品牌根本就沒有這個流程，要區(qū)分，只有通過與原車零部件進行細致比對，或者干脆稱重量，才能進行判斷。”

　　配件以次充好，這也是不良維修站“燒客”的一種做法。眾所周知，配件有正廠件、副廠件之分，這就像手機里有行貨和水貨之別一樣，業(yè)內(nèi)叫的正廠件，就是指汽車廠家指定配件廠生產(chǎn)的零配件，一般通過廠家指定的渠道銷售，例如4S店或指定零配件銷售商。這些配件采用了原廠包裝，一般在包裝上有“某品牌專用”等字樣，或者打上了這個廠家的LOGO。而副廠件則一般指汽車廠家指定配件商生產(chǎn)有富余產(chǎn)品，而流通到市場上；或者由正規(guī)的零部件廠商生產(chǎn)，但未經(jīng)過汽車廠家授權(quán)銷售的配件。一般而言，這類部件都有零部件生產(chǎn)企業(yè)自己的企業(yè)品牌標識，例如某某牌濾清器等等，他們均供應指定的車型。雖然未得到廠家授權(quán)，但是這類部件同樣由正規(guī)廠家生產(chǎn)，質(zhì)量有保障。而還有一類配件則是假冒偽劣產(chǎn)品，但是可能被配件經(jīng)銷商扣上“副廠件”的帽子銷售，或者干脆直接冒充正廠件。這些假冒配件通常都有原廠LOGO，甚至直接用原廠零部件的包裝，有的只從外表看跟原廠件一模一樣。內(nèi)行人都很難辨認清楚，更別說普通消費者能清楚分辨了。

　　“汽修廠用副廠件或者假冒配件替代正廠件，那是因為成本低。打個比方說汽車前燈，某緊湊車型的原廠配件400多元，汽修廠用幾十元的假冒配件代替正廠件安上去，還是賣400多元，中間的差價就進了自己腰包。”自營汽修廠的馮剛告訴記者：“假冒的零配件給汽車帶來嚴重的安全隱患，一般的位置上用了副廠件，可能沒有多大問題；然而如果遇到了質(zhì)量很差的假冒偽劣配件，輕的損壞機器，重的話部分機器報廢。好多假配件磨損快、壽命短；密封件不密封、漏油；活塞質(zhì)量差，造成拉缸、燒機油；尤其剎車系統(tǒng)用了假貨，特別容易發(fā)生車毀人亡的惡性事故。”

　　“目前配件的流通渠道很多。即使是廠家控制得很嚴的4S店，也不排除其在外面拿配件的可能，其中也可能包括副廠件等。”一位在4S店從業(yè)多年的配件管理員告訴記者，“一些品牌宣稱除了4S站之外，車主無法買到原廠正規(guī)配件的宣傳也不一定真有其事，其實不少4S店也會銷售零部件給非汽車廠家指定的特約維修站。”配件管理員向輝告訴記者，其實最希望嚴格控制配件流通的是汽車廠家，一是可以保證維修質(zhì)量，二是可以維持自己的高額利潤。“一個雨刮器刮片，從配件生產(chǎn)商出貨，可能只需要幾元錢，而廠家指定產(chǎn)品，也就是原廠件提供給4S店則是幾十元，而4S店賣給消費者，還要賺取20～30%的利潤。層層加價，自然導致了配件價格高。”向輝告訴記者，廠家對配件的定價也很有技巧，像機油濾清器、空氣濾清器、剎車片等常用配件一般的利潤率就較低，而不常使用的部件，例如車身覆蓋件等，則利潤就會相對較高。而這些部件通常是事故車輛維修所需，一般由保險公司賠付，車主很少去追究。

　　而沒有汽車生產(chǎn)廠LOGO，但是同樣是配件制造廠生產(chǎn)的副廠件價格就相對便宜很多，這讓很多車主甚至4S店也喜歡使用。但是如果因為使用副廠件導致車輛質(zhì)量問題，或者引發(fā)維修質(zhì)量糾紛，汽車廠家則不會承擔任何責任。

　　防忽悠建議

　　如果事關(guān)安全或者保障車輛正常運行的關(guān)鍵零部件，一定要堅持使用正廠部件，即使出保，也應當優(yōu)先使用正廠部件，因為正廠部件通過廠家認可，而且汽車制造廠和指定特約維修站為其提供質(zhì)保。在車輛出保之后，車主則可以根據(jù)自身情況，考慮使用品牌好、信譽好的零部件制造廠生產(chǎn)的替代產(chǎn)品，例如著名零部件供應商生產(chǎn)的零部件，還有大的石化產(chǎn)品供應商提供的機油等。這些配件和養(yǎng)護用品可能比正廠件質(zhì)量要求還高，但是消費者一定要注意在正規(guī)渠道購買。而車主一定要遠離假冒偽劣配件，注意比對其與原車拆下來的部件的比對，在4S店和正規(guī)的配件供應商處購買配件更有保障，并且記得索要發(fā)票。

虛報高價車主弱勢吃啞巴虧

　　主要講述人：黃磊某著名品牌維修站維修經(jīng)理；李功成都汽修界的元老級人物，某汽車集團售后總監(jiān)。

　　“你知道嗎？現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)有據(jù)可查的工時費標準還是上世紀(報價 圖片 參數(shù))的標準。”對記者工時費和配件費用是否有行業(yè)統(tǒng)一標準的提問，黃磊這樣回答，“汽車這個產(chǎn)品太復雜，檔次區(qū)別大、技術(shù)區(qū)別大，要統(tǒng)一工時費和配件費肯定難。”他還舉例說：“車型檔次有高有低，保有量也大不相同，配件費用可能差別很大。例如，都是后視鏡，有的后視鏡就是簡單的一片玻璃，有的則不僅有電動調(diào)節(jié)和折疊裝置，還有電加熱除水，還有鍍膜，還是多曲面鏡片。它們的價格肯定差異很大，差的就幾十元錢，貴的可以幾千元。但消費者不理解，可能就會覺得是修理廠在漫天要價。而工時費的差異會更大，同樣換個機油濾清器，有的車要大費周章地拆發(fā)動機護板，有的車則站在發(fā)動機艙前，腰都不用彎就可以更換。勞動強度和技術(shù)難度不一樣，收費肯定不一樣。”

　　黃磊說的這個工時費行業(yè)統(tǒng)一標準是《四川省汽車維修工時定額收費標準》，這個標準1997年8月由四川省交通廳、物價局聯(lián)合發(fā)布，制定至今已經(jīng)有13年。“工時費計算方法很科學，但是就是跟不上時代發(fā)展。例如其間所提的車型太少，沒有隨著車市的發(fā)展而更新。還有工人的勞動成本增加也沒有得到體現(xiàn)。”某汽車集團售后總監(jiān)李功表示。記者了解到，在這個收費標準中，一個小時的工時費以8元錢為基準，根據(jù)排量和車輛檔次的不同，將乘以一個難度系數(shù)，顯然這個工時費標準與目前市場上執(zhí)行的工時費標準有很大的偏差了。很極端的例子就是上周本報典型案例中，一輛夏利(報價 圖片 參數(shù))[綜述圖片論壇]車因為火花塞黏在缸蓋上去不下來，而抬發(fā)動機缸蓋，僅工時收費就高達600元，實在令人咋舌。“明顯收高了。”李功表示，“但是這僅僅是站在行業(yè)慣例的經(jīng)驗基礎上去判斷，因為行業(yè)對工時費的判斷沒有一個可實際執(zhí)行的統(tǒng)一標準，所以也沒法去追究維修站責任。”

　　“一家4S店的建站成本非常高，場租、人工……加起來隨便都上千萬元投資，車價又不時地在降，賣整車賺不了多少，那就要在維修上動腦筋。”自營維修站的馮剛告訴記者，僅僅是建一家資質(zhì)較高的維修站，也需要花費數(shù)百萬元。要賺回投資成本，自然會不自覺地抬高維修價格。

　　“維修行業(yè)的利潤率很難計算。”黃磊告訴記者，“配件的加價率倒是一般維持在20%到30%左右，但是工時費則可高可低彈性很大。為了刺激維修工的積極性，一些維修廠和維修工采取分成的形式，低的可能是維修工拿兩成，維修站拿八成，高的甚至可以倒掛過來。”

　　維修總監(jiān)李功告訴記者，實際上，汽車廠家對工時費和零部件價格都有統(tǒng)一的指導價格，而4S站在這上面有一定的浮動空間。但是同一地域的同品牌4S店通常都會達成一個價格聯(lián)盟協(xié)議，承諾嚴格按照大家協(xié)商制定的標準執(zhí)行。如果某家不按協(xié)議執(zhí)行，則可能面臨扣保證金的處罰。這樣的結(jié)果是，消費者到各家店進行同樣的保養(yǎng)維修作業(yè)都是同樣的價格，但是同時也帶來一個弊端，那就是廠商壟斷了價格標準，沒有競爭，消費者也就無福享受競爭帶來的低價格。

看完有何感受啊，車友們不妨談談看法？我們國家有監(jiān)管部門嗎？