公司有7、8臺車，除了新老板的傲虎3.6外，其他的我都開過。正好昨天跟領導出差，去的時候由我來駕駛，行駛距離150km，其中10km的市區(qū)車流少道路，10km的龜裂路，高速40km，其余全是二級路，二級路50%是平路彎緩，另外50%是山路彎急。正好可以較為全面的感受這臺車。

說實話是第一次開斯巴魯?shù)能嚕@個在傳說中的運動品牌，被很多“運動”車愛好者推崇的，有著水平對置發(fā)動機和全時四驅系統(tǒng)高機械規(guī)格的，底盤加高版旅行車，到底是什么效果，對于我這個偽車迷來說，坐上它的駕駛室，確實是一件很性奮的事情。

150km的駕駛下來，我的主觀印象對這車的好感不多，但是卻老是在對她回味，這究竟是為什么。俗話說情人眼里出西施，愛之深，責之切。這大概就能歸納出我心里現(xiàn)在感受吧。

下面開始駕駛，上車，準備點火時候發(fā)現(xiàn)是電子點火，所以順帶問了下老板，是不是電子手剎，順著老板的指示找到了手剎位置（新車評的文章多看的好，不然開貴點點的車，偏門的車，都容易出洋相）。倒車，倒車攝像頭清晰度還是不錯，可以很清楚的看到后方情況，但我還是習慣性的通過后視鏡倒車，后視鏡非常大，我身高矮，座椅調靠前了，后視鏡都不用調整。

開始駛出城市，幾個人少的十字路口轉彎后，開始感覺不對勁了，方向很輕，比所有我開過的SUV都輕，但是，方向盤有虛位，而且這個虛位還挺大，這是我十分不解的問題，而且這個問題，一直全程伴隨著我。開了10km后，老板好像想到了什么，按了某個按鈕，車子性格突然一變，油門反映明顯加快，加速也更有力，方向加重了一些，我就想到，這個肯定是所謂的舒適-運動-激烈的駕駛模式了，按照這個發(fā)動機的排量，剛才應該是舒適，現(xiàn)在變?yōu)檫\動了，但是可悲的是，那個虛位依舊存在。

在城鄉(xiāng)結合部，遇到了中國特色的城鄉(xiāng)結合道路。超級龜裂的水泥路，以及巨大的路基沉降，時好時壞的路面平時轎車過這條路是致命的。還好，我今天開的是高底盤的轎車，過這段路的時候，底盤的感覺就是介于德系車和日系車之間，不會硬得讓人覺得不可思議，也不會軟得讓人擔心，這個感覺我是比較喜歡的。車子懸掛的設定明顯是傾向舒適的，掉坑里的時候，懸掛到頂了，咚的一聲，也不會讓你擔心是個硬碰硬，似乎底盤把這個震動化解了。3.6的發(fā)動機在市區(qū)完全是綽綽有余，對于這種1.6噸的車，且具備優(yōu)異發(fā)動機的，市區(qū)駕駛還是選2.5排量的好。當然3.6的在市區(qū)也不會讓你覺得突兀。最最關鍵的，還是那個方向盤，虛，而且基本沒什么路感可言，這個在山路的駕駛中，更加感覺嚴重。給人的感覺就是這樣，摸別人的時候，咦軟軟的，挺好摸的，再多摸摸，咦感覺怪怪的，是不是假的??？傷不起啊……有木有、有木有、你到底是有還是木有?。?！扯遠了，下面繼續(xù)開始高速。

上了高速，強大的動力開始涌現(xiàn)，輕而易舉間，速度就到了150，路上基本上是遇車超車。我想，許多人買大排量，要的就是這種感覺吧。而且，由于排量大發(fā)動機轉速都輕易的控制在3000轉以內（有領導在，我可沒機會試試地板油），高速140時速巡航，油耗都能控制在10L，對于這種個頭的車，已是非常省油的了。速度上去以后，方向依然很輕，得力于四驅系統(tǒng)吧，高速變線還是很容易控制的，沒什么讓人擔心的，懸掛依舊軟，坎坷路面時候噔噔噔噔就過去了，不會有德國車那種咚咚咚咚過去的感覺。整車高速的表現(xiàn)，我還是很喜歡的，只是喜歡重手感的同學，肯定是不會喜歡這種全身軟軟的感覺，他們都喜歡全是都是硬的，而且長久持續(xù)一直永遠千秋萬代天荒地老堅硬下去。有點扯遠了，下面繼續(xù)高速、、

高速時候最大的杯具是，在我一次超越大貨車的時候，在我車尾巴剛剛過了大貨車的瞬間，傲虎的尾巴動了一下，誰然我沒被嚇到（開我夏利N5的時候，大風過貨車是我最擔心的事情，經常會驚出一聲冷汗），這就是所謂的駕駛信心吧，但是我還是覺得很奇怪，超車的時候，時速也就120這樣，對于這個檔次的車，也被氣流有那么大的影響？這個就是高車身，長尾巴的禍害，好在有四驅系統(tǒng)的幫助，只是動了一下就恢復了（我的N5都是搖啊搖）。

下了高速，到2級路，最大的感受就是，動力強就是好啊，超車既安全，又放心。幾次超車插隊，車速太快了，需要剎車的時候，剎車是非常線性的，雖然懸掛給人舒適性的感覺是軟，但是剎車的時候點頭并不明顯（也可能是我的N5太明顯了，我錯覺）總之，動力剎車系統(tǒng)給我很大的好感。平路的二級路就這樣過去了，這一段路況較好，整個駕駛的感覺比較逍遙自在。

山路二級路，這一段路是體現(xiàn)傲虎彎道技術的地方了，也就是這里讓我很失望，整個山路的彎路，并沒有給我快跑的信心和樂趣。動力和剎車系統(tǒng)一如既往的好，這里就不多說了。最大的問題還是出現(xiàn)在轉向系統(tǒng)，方向盤的虛位讓我在彎道中信心不足，雖然這種感覺在后半程由于自己對虛位熟悉了，有點減弱，但是還是不足，我有試過在直路上把方向輕輕動個角度，車子依舊直線前進，哎……。在路況好的彎道，可以非常好的感覺到了四驅系統(tǒng)的威力，能感覺到輪胎咬住了地面。據(jù)說四驅在彎道是加速了，抓地力會更強，彎道也更快，可惜，我沒那機會和技術來體驗了。剛才說的，是路況好的彎道，在路面不平的彎道（就是有許多小小的坑坑洼洼的路面），這個時候，我可以明顯的感覺到輪胎被彈了起來，也就是輪胎并不能咬住地面（這應該是懸掛的問題？？大家解答一下。）但是彈起來，在輪胎再次接觸地面的瞬間，你可以感覺到四驅的作用了，只要一接觸地面，就又咬住了。雖然四驅很讓人放心，但是，坑洼較長的時候，我總不能夠開車一直在適應這種跳-抓-跳-抓的感覺吧。車上載著人，駕駛者最關系的，還是車上的乘客安全和舒適。一個人的時候，應該會喜歡車子動動，讓自己性奮一下，這就像偷情吧，我沒感受過，請感受過偷過的同學上來回答一下。

接下來是回程，回程我全程做在后座，后座那叫一個寬敞啊，尾箱已經很大了，但是我后座還是可以敲二郎腿，這個腿部空間，和帕薩特一個級別的，也許還更大。后座的感覺，明顯和駕駛座是完全不一樣的，對車身動態(tài)基本是沒辦法感受到的，能感受到的，就是懸掛的動作和底盤的軟硬?；旧峡梢哉f，前排和后排的感受是迥異的，之前說的那些缺點，在后排是沒辦法感覺到的，你也沒辦法感覺到車子尾巴的動態(tài)。后排我們坐了3個人，整體舒適性還是非常不錯的。

接下來是總結，車子的一些缺點，可以歸結為由于車身大了，高了，尾巴長了，對車輛的操控有影響，但是方向盤的虛位，是我沒辦法理解的，又或者是SI-Drive系統(tǒng)必須選擇在最強的模式，方向會變好？很可惜，我沒機會體驗到這個最強的模式?？傮w來說，我對這個車子的評價是，發(fā)動機、變速箱、底盤、四驅系統(tǒng)、空間這些都是SUV類車型中的佼佼者。方向和懸掛，讓我覺得非常的普通。

所以，一番駕駛和乘坐下來，我對這個車是又愛又恨?；貋硪卜讼滦萝囋u的車評，大多數(shù)的觀點，和我的感覺是一致的，但是轉向和懸掛的這個環(huán)節(jié)，并沒有專門的描述。希望大家能給我說說。