中秋小假過后一上班就跑了一次長途，這是自從擁有小科以來第一次真正意義上的跑長途，從太原到臨汾當天折返，約500km，為了這次跑高速，還特地提前一天自費換了機油（免費的首保推到規(guī)定里程再做）。本以為雪佛蘭4S服務挺到位，可在等待4S換油時，明明看見自己的車被開出去（應該是換完油了），這時（或稍后）本來應該在客戶休息室的電子屏幕上打出我的車號，告知我的車已經維修完畢，可以提車了，結果半小時過去屏幕上沒見加入新信息，出去找“金領結”，人家正忙著接車，忙不迭給我結算單據，交了錢才提到車，害得我白白等了好長時間，但愿這是休假期間4S人手不足造成的！

不說廢話，接下來看看克魯茲高速表現。

這是我一個人在高速路上拍到的照片，時速150KM（五檔），轉速高達4K轉，這時感覺油門還有很多余量，相信突破180沒問題，但是大家別擔心，跑這么快有拉高速的用意，而且只維持了一小會，而且憑經驗還躲開了攝像頭！

正常行駛時維持時速在120km（轉速2500左右），行車電腦顯示油耗大約是在7—7.5L之間（可能有風速影響或正在上坡路段等影響），這時克魯茲給人的整體感很強，也許“整體感”是個很抽象的概念，“意會”一下就是車輛在這么高的速度下渾然一體，沒有松散的感覺以及這里或那里時不時“亂響”一下。具體說自己的感受，則是底盤很“帖服”地面，隨著路面起伏，車輛“忽悠”的感覺基本被前后懸掛化解得不會讓人感覺像是“飄起來又落下去”，這是“上下”的感覺，即使在變道超車關頭，克魯茲也沒有給人太強的“左右”擺動（至少我在駕駛席上感覺是這樣），懸掛的作用和座椅的包裹性起到了很關鍵的作用。

相對車輛的整體感來說，克魯茲在高速行駛中的動力表現比較牽強，所謂“牽強”是指加速超車時動力倒沒什么問題，只是感覺動力儲備不太充足，于是踩油門就得狠點，以便獲得充足的加速性。具體來說，克魯茲在100—120KM時速區(qū)間，加速性還是令人（我）滿意，腳上給點油就能明顯感覺速度上來了，而到了120—140，給油和提速就“不成正比”了，感覺比上一個“速度區(qū)段”慢半拍，跑到150（或更快）基本是“悠”上去的，性急不得！另外，克魯茲的動力有點“遇難而退”的感覺，比如正常的平直路面，克魯茲可以“勇往直前”，但是遇到爬坡時，克魯茲的動力表現立刻“畏縮”起來，平路上保持的時速120的油門到了上坡速度則跌到100，想再回到120也得“悠”，由此也可以判斷克魯茲1.6的動力儲備確實不太足。

跑到臨汾，給車加了100塊錢的油，回到太原跑了一天市內，路過加油站順便就給車加滿了油。

這是跑完高速后車輛平均時速從23km提高到25km多。

這是車輛平均油耗從8.5L降低到8.3L。

這是加滿油的狀態(tài)。

本次加油（97）36.17L，加上在臨汾加的14,5L（100塊錢的），總共加油50L，期間跑了649km（從上次加油時的2174km跑到目前2823km），由此可以算出高速油耗7.7L，怎么樣？克魯茲跑長途還是比較省油的（畢竟前后有100多km是在市內行駛的）！