過程：

時速80左右，5檔，油門一直到底，左腳剎車

第一腳剎車下去，很正常的減速

松開踩第二腳，剎車力明顯減弱

再來第三腳，失去剎車助力。用踩離合的力量使勁踩下去，會有減速（這時候速度已經(jīng)在60以下了）

分析：

在油門到底的時候，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生不了真空，不能補(bǔ)充剎車真空助力，在消耗完儲備之后，就失去助力了。在這種情況下，以我當(dāng)時的速度和檔位來說，剎車系統(tǒng)已經(jīng)很費力才能剎停車子。如果是低檔位，比如3檔，沒有助力的剎車是對抗不住發(fā)動機(jī)的動力的。

結(jié)論：

馬三的剎車跟油門是互相獨立的。互不關(guān)聯(lián)。

對策：

首先一點，第一腳剎車很重要，不管有無這個所謂的剎車優(yōu)先，第一腳剎車都是有助力的，只要利用好第一腳剎車吧車停下來，不會有太大問題。

如果是mt的車，很容易，踩下離合剎車即可。完全無難度。

at的車子，在油門到底的情況下，會自動降擋，高轉(zhuǎn)數(shù)運轉(zhuǎn)，如果在這個情況下不能做到一次剎停車子。那么就。。。杯具了當(dāng)然，辦法也不是沒有。比如說拉n檔。。。。。。。。。。。。鑒于責(zé)任原因，不繼續(xù)寫下去了

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別摸我等有沒有“剎車優(yōu)先”還有待考證啊，不能想當(dāng)然。當(dāng)然，別摸我可以憋轉(zhuǎn)數(shù)起步，這是事實，親身試驗，而且，剎車油門同時踩的時候，就算是靜止起步，剎車把發(fā)動就的動力控制住也挺難的，明顯車子有往前拱的趨勢。 關(guān)于“剎車優(yōu)先”，我的理解有兩種途徑。兩者可以并存。首先的必要條件是，電子油門。這在目前的車上都是標(biāo)配了。當(dāng)電腦測到剎車油門同事踩的時候，經(jīng)過一些邏輯判斷，會自動控制電子油門的開度，這個很容易實現(xiàn)。只是軟件的問題。 另外一種，是當(dāng)電腦測到剎車油門同事踩的時候，經(jīng)過一些邏輯判斷，會自動加大剎車力度。這個就需要一定的硬件支撐了。有類似于esp這類本來就帶有自動剎車功能的硬件基礎(chǔ)。一般的廉價車是沒法實現(xiàn)這個功能了。

引申出來，就是各個廠家對剎車時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的限制是不同的。多數(shù)都是出于保護(hù)自動波箱的考慮，把轉(zhuǎn)數(shù)最多限制在2000多轉(zhuǎn)。有些多些，有些少些。但是個人認(rèn)為這個限制的出發(fā)點與“剎車優(yōu)先”的目的是不同的。

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關(guān)于真空助力系統(tǒng)：

剎車助力系統(tǒng)，是依靠進(jìn)氣歧管的負(fù)壓，抽去一個帶有活閥的罐狀物體（真空助力鼓），來實現(xiàn)剎車助力的。在這里，動力的來源，就是進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣負(fù)壓。那么這個負(fù)壓什么時候有呢？就是節(jié)氣門閉合的時候，進(jìn)氣歧管的負(fù)壓最大，節(jié)氣門全開或者開一部分，這個時候歧管內(nèi)的負(fù)壓是很小的，不足以補(bǔ)充真空助力鼓中的真空。所以，當(dāng)油門一直踩著（模擬油門卡死）的時候，真空助力是沒法補(bǔ)充的，越踩，越?jīng)]助力。

進(jìn)一步，大家可以想一下增壓發(fā)動機(jī)的剎車助力是怎么運作的