春節(jié)的事情到現(xiàn)在才寫是不是有些遲了，希望給第一次由浙如鄂的車友點路書。路況：滬昆高速浙江段內(nèi)至衢州段為限速110km/h。本段路車輛很多，特別是大貨車，經(jīng)常會碰到2輛大貨車在高速上PK，后面小車一大群的情形，有些小車憋急了到緊急停車帶去超車。本段視線好，路況不錯，特別需要注意大貨車衢州至浙贛交界處限速為100km/h，不要以為杭金衢浙江境內(nèi)都是限速110km/h喲。本段路線明顯沒有那么順直了，還有2個較長的隧道（限速80km/h）。本段路況不錯視線不怎么好，而且容易出現(xiàn)山區(qū)團霧（霧非常濃但是范圍不大，大多是從山谷中慢慢升上來的。）滬昆江西境內(nèi)梨園至南昌繞城限速100km/h，不過有好幾處線型沒有達到標準采用限速80km/h，在這種局部路段如果測速估計80％以上的車超速。這段路路況不怎么好，特別是鷹潭境內(nèi)的路就是——爛。南昌繞城東線為6車道，路好車少，但是南昌好像沒有做好城區(qū)道路和高速公路的對接，下了高速要到市區(qū)不是一般的難。銀福高速南九段（南昌-九江）限速100km/h，不少路段限速80 km/h，這段路是我見過的平縱線型最差的路了。平面上的曲線有不少地方采用低值，轉(zhuǎn)彎半徑很小，導致彎道急，而且路面車道寬度窄（一個車道寬度感覺只有3.25m，絕對不會超過3. 5m，一般應該是3.75米），基本沒有緊急停車帶。本來設(shè)計速度100m/h的縱坡是不能超過4％的，一般都控制在3％以內(nèi)，但南九高速有多處縱坡大于3.5％，甚至有超過4％的容許極限。本段路面平整，但彎急、路窄、坡陡，大家經(jīng)過的時候一定悠著點，特別是不要被大貨車跟著?？蓱z的九江長江大橋，其實九江長江大橋的修建年代并不遠，但交通量明顯嚴重超設(shè)計交通量。橋面破爛，開始我還以為是江西和湖北共同投資建設(shè)的，看了收費發(fā)票，覺得完全由江西省出資（我過來過去的發(fā)票都是江西省財政廳監(jiān)制的），而且和湖北的高速公路根本就對不上線，過了九江長江大橋后要往右轉(zhuǎn)個90°的彎走蠻長一段混合交通的路才上高速。什么時候才能過江不走混合交通，不需單獨停車收費，真正全程高速？滬蓉高速湖北境內(nèi)路面不錯，限速110 km/h，不知道誰學習的誰，在黃石過長江也和在九江過長江一樣，先排隊下高速，再排隊過大橋，還要排隊上高速（一整條路硬是被分成了武漢－黃石、黃石－黃梅高速2節(jié)，中間脫節(jié)），我嚴重鄙視搞這個方案的湖北交通專家。本段全線視線良好，車輛不是很多，特別是大貨車少，通行順暢，在武漢繞城上監(jiān)控特別多。返回時在江西境內(nèi)走的路線不一樣，過了九江大橋后直接上滬瑞高速接著往東、往浙江方向在三青山下，不往安徽方向。在浙贛交界處上浙江17省道-205國道-滬昆常山入口。滬瑞高速（九景段）全程限速100 km/h，路面線型、行車道寬度、縱坡都比較好，但路面實在是差，大坑小洞連綿不絕，在這種路上不用測速監(jiān)控也沒幾個人會超速。滬瑞高速（景婺段）限速100 km/h，有一段限速110km/h，由于是2008年年底修建完成通車的，路面線型、行車道寬度、縱坡都比較好，但是有相當長的一段服務(wù)區(qū)沒有建好，經(jīng)過的要有思想準備。浙江17省道，限速60 km/h，部分路段限速40 km/h。這路正是“山高、路陡、彎急”從江西的高速下來走這條路的人實在是多，特別是往寧波、溫州、金華等地的大客車非常多。很多路段視距不良，我就因為前方交通事故堵車近2.5小時。往返總行程為2012km（總里程表26529～28541）其中浙江回湖北油費410元，過路費447元；湖北返浙江油費360元，過路費312元。