本人車型為2013款銳志2.5S今天測(cè)了下，IP5加Dynolicious軟件，號(hào)稱誤差和p-box不會(huì)超過(guò)0.2。我等屌絲買不起pbox，就用這個(gè)。這個(gè)不是關(guān)鍵，因?yàn)榍昂髮?duì)比都是同一軟件今天測(cè)試結(jié)果如下22度，柏油路。原廠2.5S加16寸小胎，1/2油，TorsentypeBLSD。2500轉(zhuǎn)彈射起步D檔0-100KM/H。7.96SS3+sport模式。8.15S之前的測(cè)試結(jié)果23度，柏油路。原廠2.5S加16寸小胎，1/2油，開(kāi)放式差速器。同樣2500轉(zhuǎn)彈射起步D檔0-100KM/H。8.48SS3+sport模式。8.73S問(wèn)題來(lái)了，在幾乎同樣條件下，不管是否是運(yùn)動(dòng)模式，測(cè)試結(jié)果出現(xiàn)了近半秒的差距，如果忽略軟件誤差，那么這個(gè)提高哪里來(lái)的呢？看托森官方的文檔說(shuō)明typeb為螺旋齒輪式，不分way，一直在工作平衡2個(gè)輪子的扭力差，最大可以把打滑那顆的扭力放大4倍輸出到另一邊，鎖止率65%在看這次跑的數(shù)據(jù)，每段加速都有提升，莫非是托森lsd不但在彈射起步那一刻，整個(gè)加速段也在不斷的防止扭矩從打滑那側(cè)流失，所以才有這樣的結(jié)果呢？不知道還有沒(méi)有人也做過(guò)這樣的實(shí)驗(yàn)。