深電：小鵬P5到底多智能化？

概況:

2021年12月，在中國每賣出100臺車中，就有21臺是新能源車，這個比例在2022年還會持續(xù)增長，有人說每100個人買車，就會有35人買新能源車。我們先不去爭辯這個比例會是多少，但有一點是可以確定的，就是越來越多人對電動車感興趣了。相比傳統(tǒng)車型，一些有創(chuàng)新，有話題性和噱頭的車更引人關(guān)注。近期，小鵬第三款量產(chǎn)車型P5也進(jìn)入了交付期，它的智能化能力如何？是不是買新勢力就不能有機(jī)械素質(zhì)的追求？空間實用不實用？畢竟P7是負(fù)責(zé)美美的，P5可是要背負(fù)家用各種職責(zé)的，我們通過一周的測試與體驗，來回答這些問題。

已經(jīng)種草了小鵬P5，還沒想好要不要入手的朋友，可以參考一下。

智能駕駛實力幾何？

既然小鵬的標(biāo)簽是智能化，那我們就從這里開始聊P5。我們拿到的試駕車是2022款 P5 550E版本，E就是沒有激光雷達(dá)的“頂配”，配備5個高精毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、13個智能輔助駕駛攝像頭（4個環(huán)視攝像頭、9個高感知攝像頭）和1套亞米級高精定位單元，搭載英偉達(dá)Xavier芯片，算力為30TOPS，整體達(dá)到XPILOT 3.0的硬件標(biāo)準(zhǔn)。目前上車的是XPILOT 2.5軟件版本，支持高速NGP，ACC-L全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)增強(qiáng)版和LCC-L車道居中控制增強(qiáng)版等功能，不支持且不可升級到城市NGP。

換句話說，小鵬P5只有頂配P版本兩款搭載了激光雷達(dá)的車型，可以支持城市NGP，但目前軟件版本也還沒有推送上車。

硬件是做好智能駕駛輔助的必要條件，卻不是充分條件，要有好的智能輔助駕駛體驗，還要看廠商的軟件算法是否夠“聰明”，我個人對“聰明”的智駕軟件的理解，就是在允許使用駕駛輔助的情況下，任何場景在確保安全的情況下，都能處理得自然，不要讓駕駛員感覺慌，也不能讓周圍車輛覺得奇怪也很重要。

一臺車智能駕駛輔助做得怎么樣，還是要上路試。小鵬P5 550E我們試了一周，期間高速行駛合計約460公里，大部分情況下都開著NGP。在車流稀少的高速路表現(xiàn)比較好，能在不影響出行效率的情況下，一定程度上減輕我們駕駛的疲勞度；大部分匝道可自行完成，個別情況會中途退出，有時在車道中偏右行駛，給人不安全感；它的決策采用保守策略，因此在車流稍多的情況下，會顯得很“慫”，加速、變速動作不夠果斷，會讓旁邊的車覺得奇怪，通行效率也相應(yīng)降低。因此小鵬這套高速NGP，我個人會打85分，比它更高的是特斯拉。實際上，小鵬這套系統(tǒng)，做得還是不錯的，因為其他其他品牌的高速領(lǐng)航，我會打70分或者60分內(nèi)。

這么說還是太籠統(tǒng)，我整理出幾個場景來具體說一說。

1、路況良好，100米范圍內(nèi)只有你和另外1-2臺車，大家車距拉得比較開，屬于平時你愛怎么開就怎么開那種，NGP啟動的狀態(tài)那不要太舒服，巡航唄，系統(tǒng)自動跟車道，看限速，控車速和跟車距離，高速路原本為了防止我們范困而設(shè)計彎道角度，NGP都可以自如應(yīng)對，我們只要手輕輕握著方向盤就好了。如果雙手長時間不在方向盤上，15秒后系統(tǒng)會發(fā)出噔噔聲提醒，30秒還沒握方向盤，提示音會升級。

這種程度的駕駛輔助ACC都可以做得到，但我覺得有不同的地方，就是你任ACC去開，容易錯過出口，而NGP會在出口前2公里就自動完成變道。但有一點讓我覺得不好的是，當(dāng)我們啟動NGP，導(dǎo)航顯示就沒有行車引導(dǎo)帶了，如果突然你跑去看導(dǎo)航界面，一時沒反應(yīng)過來會以為導(dǎo)致退出了？實際上，是NGP時，和普通導(dǎo)航引導(dǎo)帶顯示效果不同。

2、車輛偏多，同樣是高速路，車輛增多，不堵車的情況下，NGP理論上是會按限速來走的，但大概率它會因為前方有車，或者突然有車加進(jìn)來，而降低車速，我覺得多少會影響出行效率。不過也不是說，NGP就會一條道走到黑，如果你的車道前方有車，而旁邊車道沒車，它會通過語音告知駕駛員后自行變道提速。如果在變道時檢測到側(cè)后方有車輛，它還會提速變道，很多情況下，它的動作還是比較柔和的，但偶爾一兩次，動作會比較生硬，像新手司機(jī)換道，方向打急了。

我還試過一次，在NGP自變變道時，側(cè)后方有車輛提速同時切入同一條車道，此時我不確定NGP對側(cè)方來車是否有感知，當(dāng)時有點危險，我直接人手干預(yù)提速往前，避免兩車碰撞。

在車輛偏多的高速路，完全使用NGP難免會影響出行的效率，如果你是個開車比較佛性的人，就由它去開的話，問題倒不大，但如果你像我一樣是個開車比較急的人，偶爾要去干預(yù)一下它變道，就會覺得有點累，還要多出點力跟系統(tǒng)較勁兒，不如自己開得輕松。不過NGP比ACC好的一點是，即使我們?nèi)耸指深A(yù)了，當(dāng)你退出，它又會繼續(xù)自動開，不需要我們再人手啟動一次系統(tǒng)。

3、車流密集，100米三車道范圍內(nèi)有5臺以上的車輛，車距較近，各個車道都有車的情況下，NGP的駕駛效率就會比道路的限速低很多。就跟車距離而言，我調(diào)到最近感覺就是20米左右的樣子，高速情況下可以說是很近的了，而且在前方有車輛切入的情況下，NGP會漸進(jìn)式減速，保證乘員的舒適性，但如果前方的車慢下來，而旁邊車道又有車的話，NGP就會保持較低的車速繼續(xù)前行，而不會見縫插針切到快一點的車道上去。這點顯得不像我們?nèi)耸竹{駛那么靈活應(yīng)對，但也是可以理解的，機(jī)器駕駛還是要安全第一，策略上來說小鵬選的是偏保守的駕駛風(fēng)格。

4、匝道，目前NGP可以實現(xiàn)從A高速切換到B高速，系統(tǒng)會距離出品2公里就開始切換到右側(cè)車道，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)出，這點倒是一定程度上可以幫助我們規(guī)避掉錯過出口，和在出口前過急切線帶來的風(fēng)險，大部分時候NGP可以自主完成匝道駕駛。

但有兩個因素讓我比較介意，第一是速度，NGP會嚴(yán)格按照匝道限速來行駛，也就是把車速壓到40km/h左右，但在一些曲率不是很大的匝道其他人手駕駛的車輛會以更高速度通過，我們這臺車就會顯得行為有點奇怪，多少有點堵住別人通行的感覺；第二是彎道中給駕乘人員主觀的感受，NGP一般會選擇右側(cè)車道行駛，此時往往右側(cè)是高速路的護(hù)欄，我們覺得NGP傾向于“沖著墻”去，好幾次忍不住人手干預(yù)轉(zhuǎn)彎角度，不過當(dāng)我們大著膽讓它自行通過，它也是可以完成的。當(dāng)我把這點告訴同事，他們覺得這可能是我主觀的感受，但并不是，其他人去試，也有這種感覺，車輛過于偏右，可能會給左側(cè)車道上的車輛留出更好的通行空間，有利于提升安全性，但會給車內(nèi)的駕乘人員造成主觀的不安全感。

我們在使用中也發(fā)現(xiàn)了一個小問題，當(dāng)我在支持NGP和高速路上行駛，而沒有啟動NGP時，導(dǎo)航界面沒有顯示NGP領(lǐng)航的光帶，卻也沒有顯示導(dǎo)航路線的加深色帶，這點一開始不適應(yīng)還挺困惑的，以為導(dǎo)航自動退出了呢，而且這種界面對我們?nèi)耸竹{駛看路線不是很清晰。

有人說，部分的駕駛輔助有什么用呢？我要個ACC足夠了。必須說，試過了還是會覺得NGP優(yōu)于ACC很多，在路況較好的情況下，我們是得到充分解放的，而且如果我們最終追求的是全自動駕駛，那么從0到1這個過程中，由ACC過度到NGP這樣的高速領(lǐng)航，再到完全高速的自動駕駛L3，以及城市路面的部分自動駕駛L4，都是必須的。我個人覺得，NGP是眾多廠商探索過程中，目前來看能力較強(qiáng)的一個。但是，請注意，智能駕駛輔助不是自動駕駛，在使用過程中我們還是要關(guān)注車輛周遭的路況，以確保安全。

另外，小鵬P5 550E支持停車場記憶泊車輔助，可以實現(xiàn)同層200米路線記憶，采用小鵬自主研發(fā)的語義地圖構(gòu)建三維地圖，不依賴GPS信號，有固定車位的車主可以一次設(shè)定記憶，重復(fù)多次使用。我們實測停車場標(biāo)線比較清晰，光照情況好，以及車位規(guī)整的情況，這套系統(tǒng)還是讓人覺得很酷的，而且也有一定的實用性。不過系統(tǒng)需要有學(xué)習(xí)和記憶的過程，比較適合經(jīng)常停放的固定車位，像商場和各種臨時停放場所，暫時不太適合。另外，如果停車場條件不怎么理想，或者是跨樓層，系統(tǒng)就會無法記住路線，多次嘗試也無法成功。

智能座艙有何新鮮？

現(xiàn)在，當(dāng)我們說一臺車智不智能，一般指兩個部分，智能駕駛表現(xiàn)和智能座艙怎么樣。新勢力，尤其是小鵬在智能座艙上嘗試更多，比如他們聊了想盡辦法做好智能語音，還會將智能車機(jī)與座椅、氣氛燈、香氛等各種車內(nèi)的設(shè)施捆綁起來，做出更多新鮮的東西。

小鵬汽車為P5打出的旗號是“第三空間”，也講了很多的故事，包括午休、觀影等等，主要是利用設(shè)定好的程序?qū)崿F(xiàn)座椅放倒，車機(jī)自動播放相應(yīng)的音樂與場景，將氛圍烘托起來。這次評測我們也試著將車輛從正常五座乘坐狀態(tài)，變成“躺平”模式，從按下啟動睡眠空間鍵開始，跟著指引放下頭枕（系統(tǒng)自動放平座椅）、遮擋車窗、取出充氣床墊、充氣再到完成整個鋪設(shè)過程，我們兩個人協(xié)作用了將近15分鐘。

從結(jié)果來看，如果要說開小鵬P5這樣一臺轎車去露營，然后睡在車?yán)?，倒也還可以，受縱向高度的影響可能會比睡在帳篷里要壓抑一些。但如果用來午休，感覺搭建和還原有點太費時間，午休本來時間就短，不過午休倒是可以考慮將B柱以前3塊車窗都擋起來，這樣就可以快速完成搭建，又能實現(xiàn)黑暗的睡眠空間。

我個人覺得，第三空間創(chuàng)新性不錯，也是智能座艙的一個拓展方向，不過它的實用性可能并沒有那么高，而且相應(yīng)的還帶來一些困擾，這個留后面講空間的時候來說。我先接著說智能座艙，主要就是車機(jī)和語音系統(tǒng)。

車機(jī)部分，小鵬P5全系標(biāo)配15.6英寸中控大屏，豎放，一坐進(jìn)車內(nèi)確實挺吸睛的，所采用的是高通驍龍第三代SA8155P芯片，7納米制造工藝、8核心，性能算力為上一代芯片的3倍，支持全生命周期整車OTA。目前上車的軟件是Xmart OS 3.0開放式系統(tǒng)，可以拓展安裝百余款智能應(yīng)用APP，如唱吧、消消樂、知乎、快手、虎牙直播、釘釘、大眾點評、WPS Office、米家、馬蜂窩旅游等各類生活應(yīng)用。

我重點想說一下小鵬P5上面目前車機(jī)界面邏輯。理論上，設(shè)計的時候應(yīng)該是想屏幕上方做菜單，簡潔化，底下整體留著顯示界面的，不過做出來之后，功能比較多，用的時候我發(fā)現(xiàn)一級菜單很清楚，二級菜單就有點亂了，即使找過出來，第二次用還是不記得，第三次用依然不確定這個功能在哪里。

比如設(shè)置里面有一個“小鵬實驗室”，里面可以設(shè)置車輛在低速時模擬音音量，我設(shè)了一次，之后我再想找到這個功能，就一直以為要在主菜單“設(shè)置”后方那個類似“更多”的菜單里面，結(jié)果我怎么也找不到這個功能，而且低速模擬音還有音效可選，這倆功能并沒有放在一塊。這個“更多”點進(jìn)去之后，里面也有車輛設(shè)置、燈光和常用等菜單，我就一直以為是在車輛設(shè)置里面的，所以找了好久才重新找到。

還有的菜單有四級，比如說方向盤上的自定義按鍵，如果你要找到它，需要先點主屏上的“更多”，再點“車輛設(shè)置”，往下拉，才能找到設(shè)置的地方。這是其中幾個小例子，總體上由于這套車機(jī)可以控制的東西太多，導(dǎo)致菜單會相對復(fù)雜，也造成了對功能邏輯的梳理要求更高，好就好在小鵬可以在之后的車機(jī)OTA過程中會不斷改善一些問題。

千萬不要覺得我說這些問題就是否定小鵬的車機(jī)系統(tǒng)，實際上我個人覺得它的可玩性非常高，功能太豐富了，以致于我可以坐在車上玩半天，甚至我裝了個B站的APP，還沒空去刷視頻。

另外，有三個功能要提出來夸一下的，一個是智能語音角色小P，是可以換裝的，點菜單上的小P頭像進(jìn)去就可以設(shè)定了，換裝的時候還做了動畫效果，以后要是能開放更多自定義模塊和配色就更好；另一個是菜單上攝像頭的界面，進(jìn)去之后直接想看哪個方位就點哪里，對于一些狹窄車位或者是想停貼的點的地方，直接點出一個方位來看很方便；再有一個就是在主菜單“設(shè)置”下面，直接有一個“用戶反饋”的二級菜單，很方便找到，用戶對車輛有任何意見反饋直接提交，算是新勢力重視用戶聲音的一個表現(xiàn)吧。

終于聊到智能語音系統(tǒng)了，首先2022年了，一套讓人愿意去用的智能語音系統(tǒng)還并不是所有廠家都能做出來的，雖然現(xiàn)在大部分采購科大訊飛的語音包，識別層問題是不大的，但是具體到執(zhí)行速度、反饋邏輯以及可以控制的功能數(shù)量，差異就比較大了。一套好用的語音系統(tǒng)，應(yīng)該是識別準(zhǔn)確、執(zhí)行反饋迅速、可以控制的東西越多越好，就是不需要我們?nèi)ハ肽男┕δ芩茏觯男┕δ芩荒茏龅梦覀冏约簛?，我們需要的是：把我?dāng)傻瓜，不管什么事，我張口就來。

官方資料顯示，小鵬P5這套語音系統(tǒng)支持雙區(qū)識別，也就是主駕和副駕說的話區(qū)分對待，主要會對調(diào)整空調(diào)溫度、車窗升降有作用；支持連續(xù)對話，一次喚醒可以連續(xù)給指令，不用重復(fù)喚醒；可見即可說，也就是屏幕上看得到的不需要手指去按，講出來系統(tǒng)就會幫你“點擊”。這些功能并不是小鵬獨創(chuàng)，在理想和智己這些品牌上也有出現(xiàn)，我估計著都是出自科大訊飛。

老規(guī)矩，智能化的東西，要上手才知道好與不好。對“小P”來說，常規(guī)的打開車窗，關(guān)閉空調(diào)，打電話，導(dǎo)航什么的都不在話下了，我設(shè)置了幾個我認(rèn)為比較有挑戰(zhàn)性的指令來考它。首先是和駕駛事項相關(guān)的，切換駕駛模式，通過；然后是任務(wù)疊加，先試關(guān)閉車窗打開空調(diào)，通過，再試打開車窗播放音樂，失??；再來個“邊角料”定位搜索，語音輸入導(dǎo)航到廣州速博番禺試駕中心，能進(jìn)入地圖APP，但始終搜索不到想要的點，如果你想沿途搜索個咖啡廳奶茶店什么的，這點也是做不到的，當(dāng)然如果我們搜索個什么大廈車站那都是沒問題的。

關(guān)于語音考核失敗項目，我個人的理解，對于任務(wù)疊加的，通過的就是系統(tǒng)有這個設(shè)定，失敗的就是程序猿還沒有教給它，對于導(dǎo)航搜索不到的，某種程度上不能賴語音系統(tǒng)，畢竟它成功識別了，這是要車企與地圖商去優(yōu)化數(shù)據(jù)。不過用戶可能思考不了這么多，也不想記哪些功能是可以用的，哪些是不能用的，智能語音要真正實現(xiàn)“智能助手”的目標(biāo)，還是要廠商持續(xù)不斷地開發(fā)功能，讓整個語音系統(tǒng)更加強(qiáng)大。

智能化還有幾個副加產(chǎn)物，比如燈語，這個東西開發(fā)好了，不僅僅可以炫技，也可以達(dá)到與其他道路參與者溝通的效果。目前，小鵬P5有5種燈語，包括快慢充時閃爍效果，解鎖上鎖和SayHi，看著不多但還是給人以科技感。尤其對于孩子，開啟這個東西就格外能吸引他們注意，并且贏得“很酷”這樣的評價。

還有自定義功能鍵，電動車通常低速都有一個模擬音，用于提醒行人，小鵬P5提供多種模式由用戶自己選；方向盤上的X標(biāo)鍵就有4個功能給用戶自定義；乘客車門快捷鍵設(shè)置也有4種情況可以選擇，并且還可以為右后座椅設(shè)計老板鍵，變相配置升級；車載香氛有3種模式，兩檔可選。

機(jī)械素質(zhì)打幾分？

截至目前為止，國內(nèi)新勢力成立最久的也不過10年左右，而且他們大多投入大量精力去做智能化，那么是不是說機(jī)械部分就不能指望他們做得怎么樣呢？我們也常在聊到新勢力用戶的時候，就會說有些人為了智能化買車，他們才不管那臺車好不好開呢。

如果把這個邏輯套到P7上，我沒啥意見，但如果套到P5上，我覺得就有點勉強(qiáng)了。小鵬P5雖然被指出是在G3底盤上開發(fā)的，但上手會發(fā)現(xiàn)這臺車機(jī)械素質(zhì)好了不少，小鵬從G3、P7到后面的G3i和P5，短短數(shù)年時間，機(jī)械調(diào)校功力提升還是很明顯的。

說起來，得益于電池壓艙底，加上少了發(fā)動機(jī)的震動、噪音，我覺得10多萬的電動車在底盤表現(xiàn)上，比20多萬的B級燃油車還高級。質(zhì)感方面更有厚重感，應(yīng)對路面起伏，彈跳的過濾和反饋質(zhì)感更柔和。小鵬P5的底盤調(diào)校傾向于舒適，對于大部分的細(xì)碎起伏都選擇直接過濾掉，過井蓋和減速帶則是盡量“軟處理”，有利于給人更好的駕乘感受。不過，在應(yīng)對這些大的起伏時，我覺得小鵬P5還不夠干脆，車身還是會有小幅度的晃動。靜音性能方面，我們直接上數(shù)據(jù)。

小鵬P7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吐槽無數(shù)，P5的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和指向感總算拉回了分?jǐn)?shù)，不能說很出彩，但還是在保持目前主流水準(zhǔn)的。如果還是要吐槽，我覺得就是方向盤的手感，同事說像“老奶奶的手”，真的很貼切，粗糙得來有點想掉渣的感覺。

小鵬P5全系電機(jī)功率155kW，310N·m，加速響應(yīng)夠快，經(jīng)常沒反應(yīng)過來就已經(jīng)超了預(yù)期時速，我們幾個人體感都覺得它會是8-9秒的車，實測加速成績是7.62秒，有點意外，但和官方7.5秒數(shù)據(jù)比較接近。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，響應(yīng)快得來比較線性，保證不錯的響應(yīng)性同時又不會動不動就竄車；經(jīng)濟(jì)模式下動力響應(yīng)性會弱些，想要同樣的加速感需要深踩一點；運動模式主觀上感覺不是很明顯，我們實測的加速成績和標(biāo)準(zhǔn)模式一樣?？偟膩碚f，P5的加速調(diào)校已經(jīng)比較成熟了。

剎車方面，配備雙缸45mm前卡鉗和博世ESP 9.3系統(tǒng)，測試車用的是普利司通17寸胎，胎寬215mm，我們錄得100km/h-0成績是36.27米，要優(yōu)于同價位很多車。剎車的線性感要比電門稍差些，初段力度不是很大，大概在四分之一后才開始有更實質(zhì)的作用，前段應(yīng)該是在減速度但不需要剎停的情況用的。不過只要適應(yīng)了之后，知道踩的度，小鵬P5的剎車還是很能給人信心的。

P5全系搭載普利司通ECOPIA綠歌伴EP300輪胎，這個系列專為純電車型開發(fā)，主打低滾動阻節(jié)能和舒適方向，尺寸215/55/R17。這套胎應(yīng)該也給這車電耗作出了貢獻(xiàn)，我們實際光電測試[鏈接]，P5 550E 66.2度電量，滿電上高速，跑下來平均時速82km/h，跑到光電是402公里。這個成績也是現(xiàn)在主流車型中應(yīng)該算中上等水準(zhǔn)，不過這個過程中我們發(fā)現(xiàn)了兩個細(xì)節(jié)，它的儀表和中控系統(tǒng)，都找不到電池百分比以及百公里平均電耗值的顯示，我們能參考的就是各種標(biāo)準(zhǔn)工況下的剩余續(xù)航數(shù)值。

就我個人的喜好而言，一臺車好不好開我看動力、轉(zhuǎn)向和車身響應(yīng)性。小鵬P5整個駕駛部分的調(diào)校我覺得完成度很高，我愿意給85分以上，機(jī)械素質(zhì)不再是它作為新勢力出品的短板。

家用實用性如何？

如果說，G3是試水P7主打調(diào)性，那P5就是小鵬第一臺真真正正為家庭用戶開發(fā)的車，這臺車的空間和舒適性表現(xiàn)，將是硬指標(biāo)，它是否能作為家庭的唯一用車將是很多用戶要去衡量的問題。

空間的實用性將是重要考核對象，小鵬P5的前排坐姿相比于燃油轎車還是要高一些些的，不過沒用AION S那么高，坐著也不會有被駕起來的感覺，整體沒啥大問題，實測174cm身高頭部空間表現(xiàn)也還有余量。

不過中控部分的空間分配就有點問題了，為了安放好15.6英寸的大屏，前排中央通道有一部分被占用了，導(dǎo)致杯架位置偏后，手去拿杯子的時候要刻意往后伸。目前中央這部分提供兩個杯架和一個手機(jī)框，一個人就還夠用，再加上副駕駛，多帶點東西上車就沒地方放了。還好中控底下有掏空處理，車門兩側(cè)杯架和掏洞也做得比較大，算是一定程度彌補(bǔ)了吧，還是那句話，用起來不太自然。

后排腿部空間是比較可觀，頭部空間我們實測，前排保持174cm駕駛坐姿，轉(zhuǎn)到后排腿部空間還是很可觀，第一感覺是空間表現(xiàn)非常不錯。不過有個問題，這臺車后排的坐墊應(yīng)該是稍稍偏短的，會讓人覺得大腿的承托不是很到位，長途乘坐可能要多變換姿勢來緩解疲勞感。另外，畢竟是一個緊湊型車的設(shè)定，橫向空間對于后排乘坐3個人，或者是加一張兒童座椅再坐2個人來說，會相對擠。后排也提供了中央扶手和側(cè)邊杯架，空間實用性還是在線的。

另外，小鵬P5主打出智能空間，開始我們是嘗試了睡眠空間模式，感覺每次開合很麻煩，而且睡眠套裝幾乎占用了整個后廂箱空間，一直帶在車上對日常空間使用肯定會有影響。后來我們在店里看到了一個“單人床”模式，比較有意思，它是假如1-2個人出行，右側(cè)放平擺放氣墊床的設(shè)計，這樣通勤的話中午在車?yán)锼X確實會又舒服又方便。不知道有沒有車主真這么干呢？歡迎來評論區(qū)告訴我們。

尾廂的空間表現(xiàn)和同級的燃油車相仿，不過P5的后備廂配了補(bǔ)胎液，并沒有提供備胎，很多電車都不提供，他們認(rèn)為備胎太重了，影響續(xù)航。如果選裝了睡眠套裝，光套裝的東西就會把后廂備塞滿，日常出行恐怕只能放小件物品，買了套裝的感覺要拆散，視需要的時候帶出門，余下時間放家里。

P5的空調(diào)調(diào)節(jié)，是直接按溫度來的，沒有制暖選項，一開始我們還以為這車只能制冷？但后來發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)還是會按你設(shè)定的溫度來調(diào)節(jié)的，只是制暖的速度不像我們在其他車上直接開個制暖那么快。這個對于上有老下有小的用戶來說，尤其在北方，真的要留意下。

家用的話，應(yīng)該還會更關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，我們的這臺試駕車時它的總里程數(shù)才200多公里，就是準(zhǔn)新車的狀態(tài)，感覺還是有一定的氣味，總會不自覺想要開窗透氣，這點和本田、大眾這樣的大廠那些商品新車有一定的差距。香氛系統(tǒng)提供三種氣味選擇，香味都還挺有高級感的。不過香氛系統(tǒng)全系都要加1.2W選睡眠空間套裝才有。

安全性:

安全部分，就只能參考官方資料了，這個東西不好測試。小鵬汽車官網(wǎng)顯示，P5車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)到46.8%，超高強(qiáng)度鋼占比13.8%，前防撞梁、A柱、B柱等碰撞關(guān)鍵區(qū)域應(yīng)用1500Mpa熱成型鋼，標(biāo)配6個安全氣囊。目前這款車的碰撞測試成績還沒有出來，后續(xù)我們可以留意一下。

主動安全方面，配備AEB自動緊急制動、BSD盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警、DOW車門開啟預(yù)警、SCM二次碰撞減緩系統(tǒng)等10項功能，通過分布于全身的環(huán)境感知器件與軟件算法，最大程度減少碰撞事件的發(fā)生。

另外，作為電動車，電池安全也是大家非常關(guān)注的點。小鵬P5電池包滿足IP68級防水標(biāo)準(zhǔn)，官方資料顯示，即使雨天車輛浸泡48小時，電池包仍可正常工作。此外，電池包內(nèi)部干濕分離，有效降低在碰撞事故等極端條件下，電池包內(nèi)因冷卻液泄漏發(fā)生電氣故障的可能性。這臺車還是小鵬首部搭載熱泵空調(diào)的車型，能在冬季取暖情況下對車輛熱管理進(jìn)行系統(tǒng)化管理，緩解續(xù)航縮水現(xiàn)象，官方稱較PTC采暖冬季續(xù)航可以提升約15%。

新車評結(jié)論:

我傾向于認(rèn)同小鵬P7是成功的，是它直接把小鵬從不被看好到確立新勢力第一陣營地位。關(guān)于小鵬P7成功的原因，有人說是姿態(tài)造型好看，有人歸功于小鵬智能化的進(jìn)化。作為小鵬旗下第三款車型，P5確實在整體的成熟度上要遠(yuǎn)高于P7，它有著比大哥更好的智能化前景，改善了空間短板，更完善的機(jī)械素質(zhì)，加上更加親民的入門價格，我覺得綜合來說小鵬P5是一臺值得推薦的車型，可能在銷量上可以有更好的想象力。然而，P5相比P7有個問題，姿態(tài)不再那么好看了，它會影響用戶的選擇嗎？

進(jìn)入2022年，假如補(bǔ)貼退坡帶來的電動車普遍漲價，對普通人買電動車的意愿沒打擊，如行業(yè)專家所預(yù)測更多人加入到買電動車的行列中來，那么在15-20萬元區(qū)間，備選其實也不多，目前P5還是比較有競爭力的一個選擇。