集度汽車(chē)到來(lái) 造車(chē)新勢(shì)力局面或?qū)⒏膶?xiě)

在遠(yuǎn)古時(shí)代，曾經(jīng)有傳聞?wù)f谷歌有造車(chē)的想法，而且會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)共同造車(chē)。當(dāng)時(shí)候的估計(jì)已經(jīng)在積極研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，相信大家也看過(guò)下面這輛既陌生又熟悉的車(chē)。不過(guò)在2016年年底，谷歌母公司 Alphabet 宣布，代號(hào)為Chauffeur的無(wú)人駕駛項(xiàng)目將從谷歌 X 實(shí)驗(yàn)室分拆出來(lái)，新公司W(wǎng)aymo將不再致力于制造自家的電動(dòng)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

為什么又把谷歌造車(chē)的事情搬出來(lái)，是因?yàn)闀r(shí)隔不夠五年，在大洋彼岸的另外一家科技公司完成了谷歌當(dāng)年沒(méi)完成的夙愿。3月2日，由百度和吉利組建的集度汽車(chē)有限公司正式成立。

據(jù)天眼查顯示，該公司注冊(cè)資金為20億人民幣，公司法人為夏一平，曾任FCA亞太區(qū)智能車(chē)聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，以及摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。目前持股股東為達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（百度關(guān)聯(lián)企業(yè)），上海華普汽車(chē)有限公司（吉利關(guān)聯(lián)企業(yè)）。

為什么看好百度造車(chē)

事先聲明，我雖然看好百度造車(chē)，但是我并不喜歡百度這個(gè)公司，百度的商業(yè)模式我并不認(rèn)同。

之前在《小米/百度/蘋(píng)果/索尼 科技公司入局造車(chē)誰(shuí)能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷？》的文章中我已經(jīng)講過(guò)，科技公司分幾類(lèi)，一類(lèi)是專(zhuān)注軟件，如百度、谷歌等，這些公司軟件做得不錯(cuò)，但是硬件不太能打；一類(lèi)是專(zhuān)注硬件（如索尼），這類(lèi)公司硬件一流，但是軟件邏輯感人；最后一類(lèi)是硬件軟件雙修，這類(lèi)公司最少，例如蘋(píng)果。

像蘋(píng)果這樣軟硬件都做得優(yōu)秀的科技公司世界上屈指可數(shù)，可惜尚未入局，其他科技公司只要把硬件或軟件造得極致，便有與特斯拉等車(chē)企一決高下的能力。

百度在軟件層面上確實(shí)擁有非常雄厚的實(shí)力，他們不僅在車(chē)機(jī)系統(tǒng)深耕多年，而且自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)以及比較成熟。2020年9月10日，百度Apollo宣布在北京正式開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)Apollo Go，北京用戶(hù)可以在百度地圖及Apollo官網(wǎng)上預(yù)約體驗(yàn)Robotaxi。2020年10月11日起，百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)在北京全面開(kāi)放，北京的朋友們可在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的數(shù)十個(gè)自動(dòng)駕駛出租車(chē)站點(diǎn)，無(wú)需預(yù)約，直接下單免費(fèi)試乘自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

其實(shí)，百度現(xiàn)在做得并不只是汽車(chē)本身的自動(dòng)駕駛，而是全交通場(chǎng)景下的智能引擎系統(tǒng)。按照百度阿波羅計(jì)劃的描述，百度將利用人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、高精地圖等新一代信息化技術(shù)，打造車(chē)路行交通引擎“百度ACE（Autonomous Driving、Connected Road、Effcient Mobility）” ，推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通搞運(yùn)輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化，致力于G端行業(yè)治理痛點(diǎn)解決B端產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)以及C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)，推動(dòng)未來(lái)交通邁入智能化階段。

車(chē)路智行采用先進(jìn)的自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)路、云、圖等交通要素的交互融合，由車(chē)輛智能化、道路智能化、運(yùn)輸智能化三個(gè)維度組成，遵循數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)化三個(gè)階段的發(fā)展路線，是可持續(xù)的交通承載形態(tài)。

與傳統(tǒng)交通相比基于車(chē)路智行的智能交通具有高級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛全息全量感知的新一代交通信息基礎(chǔ)設(shè)施共享便捷的門(mén)到門(mén)出行、端到端的低成本貨物運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)特征，因而具備更高的安全等級(jí)、出行體驗(yàn)、通行效率、管理水平，是典型的具備共同受益、乘數(shù)效應(yīng)的“新基建”，是新時(shí)代產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)升級(jí)的重要著力點(diǎn)。

所以，目前百度的研發(fā)重點(diǎn)不僅僅是智能駕駛技術(shù)，未來(lái)的時(shí)間，它的系統(tǒng)會(huì)遍布全國(guó)交通信息系統(tǒng)中，車(chē)輛能夠基于V2X技術(shù)、智能信控技術(shù)，使得車(chē)輛與交通信號(hào)燈、其他社會(huì)車(chē)輛溝通，信號(hào)燈又能感知車(chē)流情況，從而提升交通效率，最終達(dá)到更高水平的智能駕駛，而這個(gè)正是百度的優(yōu)勢(shì)。

按照百度描述，它們希望在2050年能夠達(dá)到完全自動(dòng)駕駛，并且實(shí)現(xiàn)0擁堵0事故。

除了軟件技術(shù)層面之外，百度對(duì)于集度汽車(chē)有更大話(huà)語(yǔ)權(quán)。這家全新合資公司中，百度方面持股55%，吉利方面持股45%。除了CEO夏一平外，還有三位董事來(lái)自百度、一位董事來(lái)自吉利，分別為：百度副總裁、有錢(qián)花CEO梁志祥；百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇和負(fù)責(zé)戰(zhàn)略投資的百度集團(tuán)副總裁何俊杰；另一位是吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO安聰慧。兩位監(jiān)事分別為吉利控股CEO李東輝、百度副總裁周歡。如果集度汽車(chē)是想擺脫過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)思維帶來(lái)的枷鎖，百度管理團(tuán)隊(duì)顯然更加適合主持集度汽車(chē)。

雙方都系要證明自己

顯然百度在智能交通領(lǐng)域已經(jīng)深耕多年，但直到目前為止依然處于厚積薄發(fā)階段，還沒(méi)有一款車(chē)搭載百度的技術(shù)。如今比亞迪、蔚來(lái)、小鵬和特斯拉等股價(jià)類(lèi)創(chuàng)新高，新勢(shì)力造車(chē)品牌無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)的接受程度已經(jīng)相對(duì)成熟。此時(shí)，百度需要用產(chǎn)品來(lái)證明自己，但正如剛剛說(shuō)的，這些好的新勢(shì)力品牌已經(jīng)有了自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，有了自己研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，所以百度要么選擇代工，要么選擇聯(lián)合制造。雖然百度有錢(qián)，但對(duì)于一個(gè)成熟的公司來(lái)講，不是那么輕易獨(dú)自掉進(jìn)造車(chē)大坑中，幾百億資金分分鐘打水漂。

與吉利控股而言，也急需要證明自己，在去年北京車(chē)展前夕，吉利發(fā)布了耗資180億元打造浩瀚SEA架構(gòu)，吉利需要用行動(dòng)來(lái)證明浩瀚架構(gòu)的潛力，也需要好好用實(shí)際行動(dòng)來(lái)對(duì)抗股價(jià)暴漲的新勢(shì)力們。

如此看來(lái)，百度和吉利之間的合作可謂相得益彰，百度有軟件技術(shù)，吉利有硬件技術(shù)，而且兩家公司都不差錢(qián)，接下來(lái)就要看這兩家公司怎樣互補(bǔ)融合，做到你中有我，我中有你。

編者說(shuō)：

如今的信號(hào)已經(jīng)很明顯了，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)和科技公司合作造車(chē)絕對(duì)是未來(lái)的大趨勢(shì)，昨天的智己汽車(chē)，今天的集度汽車(chē)以及未來(lái)的小米汽車(chē)都足以說(shuō)明這一點(diǎn)，未來(lái)的智能汽車(chē)更講究軟硬件一體化高度融合。本以為特斯拉會(huì)是市場(chǎng)霸主，但原來(lái)真正的智能汽車(chē)大賽，才剛剛開(kāi)始。