巨虧60億元 北汽新能源還有翻身機(jī)會(huì)嗎？

昨日上午，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶介紹，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一，累計(jì)銷售550萬(wàn)輛。肖亞慶表示，近年來(lái)，我國(guó)相繼發(fā)布了約60多項(xiàng)支持政策和舉措，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車等各方面都取得了實(shí)質(zhì)性突破。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增幅相比上年由負(fù)轉(zhuǎn)正。雖然春寒料峭，但去年新能源汽車數(shù)據(jù)不降反升，確實(shí)給新能源汽車行業(yè)打了滿滿一管雞血。但有一家公布并未感受到行業(yè)數(shù)據(jù)帶來(lái)的暖意，反而繼續(xù)深陷冰窟中，這就是連續(xù)6年成為國(guó)內(nèi)新能源銷量冠軍的北汽新能源。

沒人能扶起的北汽新能源

去年的一月份因?yàn)榇汗?jié)和新冠疫情的影響，導(dǎo)致汽車產(chǎn)銷都陷入了低谷，引致今年一月份不少汽車品牌都出現(xiàn)了超高的同比產(chǎn)銷增長(zhǎng)。但凡事總有例外，北汽藍(lán)谷（北汽新能源）一月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)量?jī)H為594輛，同比下跌62.92%，銷量為1072輛，同比下跌46.56%。

崩塌式的下跌，北汽新能源已經(jīng)持續(xù)了一年多。北汽藍(lán)谷產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2020年產(chǎn)量為44337輛，同比下跌70.17，銷量為25914輛，同比下跌82.79%，產(chǎn)量幾乎要比銷量多20000輛，北汽藍(lán)谷已經(jīng)陷入了完全賣不動(dòng)的尷尬情況。

北汽新能源的銷量暴跌之下，勢(shì)必引起大面積虧算，連財(cái)政補(bǔ)貼都扶不起。

1月30日，北汽藍(lán)谷就巨額虧損，發(fā)布了預(yù)警公告，公告顯示，2020年年度歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-60億元，扣非后虧損62-67億元，但神奇的是，北汽新能源居然認(rèn)為公司年度虧損的主要原因歸是冠疫情，真的是難以置信。

疫情影響只是表象

其實(shí)北汽新能源并不是不知道自己銷量下跌的原因，“這半年來(lái)，我和團(tuán)隊(duì)清醒地預(yù)料到今天的局面，進(jìn)行了深刻反思，找到了問題所在，”北汽藍(lán)谷劉宇對(duì)媒體表示。

想當(dāng)年，北汽新能源在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，憑借自己的特殊身份和資源，造出了一系列的油改電車型迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)，公務(wù)車、出租車、網(wǎng)約車訂單源源不斷，甚至還與滴滴等出行行業(yè)巨頭簽訂大量網(wǎng)約車訂單。

除此之外，北汽新能源還玩起了共享汽車自行打造出行平臺(tái)，實(shí)行自產(chǎn)自銷，GOFUN出行等共享汽車平臺(tái)訂單再次成為其銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。時(shí)至2017年，北汽新能源銷量高達(dá)103199輛，是國(guó)內(nèi)首家銷量破十萬(wàn)的新能源車企業(yè)，2018年9月，北汽新能源借殼ST前鋒，成功在上交所借殼上市，成為A股第一家純電動(dòng)車制造企業(yè)。

北汽新能源在2019年之前實(shí)在是太忙了，完全可以用“忙著賺錢”來(lái)形容，訂單源源不斷，甚至無(wú)暇顧及C端客戶。有數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽新能源約有70%的車輛銷售給B端用戶，剩下30%銷售給C端用戶，而且你根本不知道這30%的用戶又有多少是自購(gòu)車輛來(lái)做滴滴。

成也蕭何，敗也蕭何。

忙著賺錢的北汽新能源終于在2020年嘗到了自己種下的果。首先，在新冠疫情的影響之下，B端出行市場(chǎng)受到了嚴(yán)重的打擊，北汽新能源業(yè)績(jī)迅速下墜。再者，北汽新能源此前根本沒有足夠的研發(fā)投入，大多數(shù)產(chǎn)品都是低端產(chǎn)品，再加上品牌形象不佳、產(chǎn)品質(zhì)量跟不上行業(yè)水平、甚少接觸C端消費(fèi)者，就算各地政府加大對(duì)新能源購(gòu)車地方補(bǔ)貼政策，北汽新能源依然未能止住銷量暴跌。最后，新勢(shì)力友商奮起直追，小鵬、蔚來(lái)、特斯拉每天猶如科技競(jìng)賽，成功籠絡(luò)大量消費(fèi)者關(guān)注。

所以說(shuō)，新冠疫情的影響只是表象，領(lǐng)導(dǎo)層缺乏居安思危的考量才是最終的原因。

動(dòng)蕩人事，未明路線

一間公司所有的事情都離不開人，所以公司出現(xiàn)了問題，就一定是領(lǐng)導(dǎo)層出現(xiàn)了問題。

其實(shí)早在2016年8月3日，北汽新能源早早就已經(jīng)發(fā)布自己的高端品牌ARCFOX，顯然他們?cè)缇椭榔放聘叨嘶潜亟?jīng)之路。但很多人以為這個(gè)品牌的首款車型是2020年10月上市的αT，其實(shí)并不是，早在2017年9月份，ARCFOX就已經(jīng)推出了首款車型LITE，那是一款微型兩座電動(dòng)車，補(bǔ)貼后售價(jià)居然也要8.68萬(wàn)元，顯然還是在眷戀高額補(bǔ)貼。

我知道很多人可能對(duì)這款車都沒有印象，因?yàn)檫@款車很快又脫離了ARCFOX品牌，車名從ARCFOX LITE，回歸北汽新能源 LITE，再加上如此高昂的售價(jià)，在市場(chǎng)上根本沒有存在感。

北汽新能源ARCFOX明顯是完全沒想明白自己要做什么，要朝著什么樣的方向走。但這也無(wú)可厚非，當(dāng)時(shí)的北汽新能源根本沒有任何心思放在這個(gè)品牌上，直到去年才想起這個(gè)品牌，并再次推出新車αT。但顯然，這款車在市場(chǎng)上并沒有激起任何的波瀾，開售當(dāng)月僅僅取得336輛的銷售成績(jī)，到去年底三個(gè)月內(nèi)銷量累計(jì)709輛。

產(chǎn)品和品牌的混亂，離不開內(nèi)部的人事問題。2020年6月8日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，由于個(gè)人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍(lán)谷董事會(huì)提出辭去董事、經(jīng)理的申請(qǐng)。就在馬仿列離職10天后，北汽藍(lán)谷終于宣布新任總經(jīng)理，此人不是劉宇，而是由副經(jīng)理何章翔代行經(jīng)理職責(zé)。

今年1月25日，被人稱為造車門外漢的姜德義終于遞交了辭職函，辭職后不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。要知道姜德義在去年9月份才接棒徐和誼任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)，這一任董事長(zhǎng)任期連半年都沒有，真正的“屁股都還沒坐熱”。而就在姜德義辭職的公告中，迅速補(bǔ)上了繼任者劉宇的名字，如果姜德義的上任是為劉宇鋪路，那么這個(gè)時(shí)間實(shí)在是太短。不足12個(gè)月，三位董事長(zhǎng)，兩位總經(jīng)理，任何一個(gè)公司都不可能穩(wěn)定下來(lái)。

劉宇背水一戰(zhàn)

壓在劉宇肩上的擔(dān)子很重，對(duì)于未來(lái)的路，他必須要非常清晰，而且已經(jīng)沒有任何容錯(cuò)。對(duì)于未來(lái)，劉宇表示：“用三年時(shí)間將北汽新能源帶回第一陣營(yíng)?！?/p>

怎樣做？這一次北汽新能源目前很明確，在服務(wù)上，劉宇直言要學(xué)習(xí)蔚來(lái)，甚至要全面復(fù)制蔚來(lái)服務(wù)用戶思路，如果大家不了解蔚來(lái)汽車的服務(wù)，可以去海底撈感受一下，大概就是那個(gè)一個(gè)感覺。

不過(guò)對(duì)于一個(gè)幾乎從來(lái)沒有接觸過(guò)C端客戶的品牌來(lái)講，這樣的想法似乎有點(diǎn)不切實(shí)際，這不但成本高昂，而且難以復(fù)制，蔚來(lái)的服務(wù)不只是表象，更是一種企業(yè)文化，是刻在骨子里的東西，如果海底撈那么容易復(fù)制，這個(gè)世界上就不會(huì)只有一個(gè)海底撈。所以我認(rèn)為，學(xué)習(xí)蔚來(lái)服務(wù)更像是劉宇上任后立下的FLAG，總得做點(diǎn)什么。

除了服務(wù)之外，北汽藍(lán)谷還有多項(xiàng)重要的措施（籌碼），首先當(dāng)然是ARCFOX藍(lán)谷麥克納，這種商業(yè)模式依然會(huì)是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)對(duì)象，相對(duì)應(yīng)ARCFOX品牌將會(huì)承擔(dān)起北汽新能源復(fù)興之路。

其次是BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)架構(gòu)，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，宣布股東大會(huì)已經(jīng)審議通過(guò)《關(guān)于子公司與斯太爾美國(guó)有限公司簽訂技術(shù)許可協(xié)議的議案》，這筆交易的技術(shù)許可費(fèi)為固定價(jià)款5000萬(wàn)歐元，折合人民幣3.8億元。北汽新能源與麥格納聯(lián)（斯太爾美國(guó)的母公司）合打造的首款全冗余架構(gòu)的電動(dòng)硬件平臺(tái)，據(jù)稱通過(guò)平臺(tái)授權(quán)，北汽新能源已經(jīng)有6億元的平臺(tái)技術(shù)轉(zhuǎn)讓收益進(jìn)賬。

最后是聯(lián)合開發(fā)，藍(lán)谷麥克納將會(huì)與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合手打造全新車型。

兵馬未動(dòng)，糧草先行。2月5日，中國(guó)證監(jiān)會(huì)正式批準(zhǔn)北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司關(guān)于非公開發(fā)行股票申請(qǐng)獲，總數(shù)不超過(guò)10.48億股，募集資金不超過(guò)人民幣 550,000.00 萬(wàn)元。

以上種種，將會(huì)以ARCFOX極狐品牌為“試驗(yàn)田”，用三年時(shí)間將北汽新能源帶回第一陣營(yíng)。作為第一步，2021年，ARCFOX極狐定下了賣出12000輛的“小目標(biāo)“。

編者說(shuō)：

北汽新能源已經(jīng)沒有再輸?shù)馁Y本，押寶ARCFOX品牌是他們唯一的選擇。但遺憾的是，它的對(duì)手們都已經(jīng)進(jìn)入了快車道，而剛剛起步的ARCFOX想要趕超蔚來(lái)、小鵬、特斯拉、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可能性不是沒有的，除非這些品牌全部放慢速度，稍微再等你一下。