打入25萬藍海市場，小鵬G6不容有失，該怎么定價？

近一年多時間，小鵬的銷量并沒有延續(xù)之前的表現(xiàn)，反而是不斷下滑。今年第一季度，小鵬季度交付量下降到18,230臺，整車銷售利潤也下降為-2.5%。所以，對小鵬來說，即將上市的小鵬G6會成為小鵬扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀的最大機會。為了改善品牌銷量，小鵬G6必須定一個極具競爭力的價格，但是由于現(xiàn)在車輛銷售利潤為負，這臺車本身也必須能賺錢，從而帶動品牌回歸健康營收狀態(tài)，畢竟到了2023年新勢力也不能任性繼續(xù)虧錢賣車了。

那么，小鵬G6該定價多少呢？這篇文章我們就來探討一下這個問題。

只有一個競爭對手，小鵬G6有前途？

毫無疑問，小鵬G6對標的車型就是特斯拉Model Y，也就是主要瞄準25萬元左右的純電中型SUV市場。

這個市場現(xiàn)在還基本是一片藍海，競爭不算大。由于此前Model Y定價在30萬左右，所以諸多國內(nèi)車企在進行產(chǎn)品研發(fā)、對標的時候也紛紛把價格定在30萬級別，比如極氪001，相較之下主動進入20-30萬之間的純電SUV產(chǎn)品不多。

Model Y降價之后，諸多車企也沒進行跟進，現(xiàn)在消費者能在這個25萬價位買到的車型其實也就Model Y、大眾ID.6、問界M5、比亞迪唐、福特電馬，可以看到可選項并不多，且其中幾位已經(jīng)被市場證明，消費者選擇的“欲望”不算高。就是這樣，Model Y憑借先發(fā)優(yōu)勢以及品牌口碑等因素吸收了這個市場的大多數(shù)訂單，可以說現(xiàn)在這個市場仍屬于單極市場，新參者還是有機會。

這也就意味著，小鵬G6最主要的競爭對手就是Model Y，只要在產(chǎn)品力和價格方面有優(yōu)勢，或者錯位競爭，就能一定程度上吸引潛在用戶。所以，某種程度上小鵬G6前景還是可期的。

小鵬G6有產(chǎn)品實力優(yōu)勢嗎？

在造型定位方面，兩車都是中型5座純電SUV，都是Coupe造型，所以兩車的定調(diào)都是相同的，但是小鵬G6有幾個更符合國人需求的優(yōu)勢。

首先要說的，當然就是用于高階駕駛輔助的激光雷達以及對應(yīng)的軟件；第二，后排座椅舒適性和頭部空間，小鵬G6的表現(xiàn)也要更加出色；第三，小鵬G6內(nèi)飾用料質(zhì)感更強，更符合普通消費者習(xí)慣的全液晶儀表等，與被稱為“毛坯房”的Model Y形成明顯對比；最后，在底盤調(diào)校方面，小鵬G6也更具備厚重感，比Model Y更強調(diào)舒適性而非運動化的駕駛感受。

所以，各位可以把小鵬G6看成是“舒適加強版Model Y”，只要你能接受Model Y的定位，那么小鵬G6就能進入到你的備選清單之中。

當然，Model Y也保留了它的優(yōu)勢，作為一臺久經(jīng)市場考驗的車型，一個月好幾萬臺的銷量所帶來的市場口碑就是它的最大優(yōu)勢，對于普通消費者來說，在小鵬G6還沒正式通過市場檢驗之前，選擇購買Model Y依舊是一個不會錯的選擇。而且，一些追求極簡風(fēng)的小伙伴依然還是會喜歡Model Y，這臺車有有更極致的運動操控性，G6相信做不到這么極致，還是會平衡舒適性。

小鵬G6定什么價格合適？

雖然說在各方面都對標，甚至可以說更符合國人需求，但小鵬G6作為后來者，要從已經(jīng)形成口碑和消費慣性的Model Y那里搶客戶，就必然要給到一個相對有誠意的定價才能讓市場接受，不然有可能重走小鵬G9的老路。

所以，個人認為23-30萬元是一個比較合適的價格。其中23萬是66度電的標準續(xù)航后驅(qū)Pro版，不會推出Max版。然后是搭載87.5度電的長續(xù)航后驅(qū)Pro版和Max版，價格分別是25萬和27萬，最后的87.5度電四驅(qū)性能版Max價格是30萬元。

為什么我要猜這個定價？首先，Model Y入門的后輪驅(qū)動版定價是26.39萬元，這意味著20-25萬的價格區(qū)間內(nèi)并沒有一臺表現(xiàn)足夠強勢的電動SUV車型，可以說這就是一片完全空白的市場。如果小鵬G6標準續(xù)航Pro版能夠定價23萬元，那不僅能一下子對Model Y后輪驅(qū)動板形成3萬元的價格優(yōu)勢，更是有機會成為23萬元純電SUV的標桿車型，對于其它后入車型也會具備一定的先發(fā)優(yōu)勢。

并且23萬的定價與也Model 3標準續(xù)航版的價格處于同一水平線上，小鵬可以借此也吸引Model 3的潛在客戶，一石二鳥。

然后就是長續(xù)航后驅(qū)Pro版和Max版的定價。繼續(xù)參考小鵬P7i和小鵬G9不同配置版本和續(xù)航版本之間的差價，我們可以發(fā)現(xiàn)其差價都是2萬元，所以小鵬G6可能會延續(xù)這一定價策略。于是長續(xù)航后驅(qū)Pro版25萬、長續(xù)航后驅(qū)Max版27萬的價格就出來了。

而25萬和27萬的定價也對Model Y后輪驅(qū)動版進行了包圍。如果是對駕駛輔助沒太大需求，那么用比Model Y便宜1萬的價格就能買到一臺續(xù)航更長且定位相同的車；而如果需要智能駕駛，那么也只需在Model Y的基礎(chǔ)上多付出一萬元就可以擁有，無論如何這都是非常具備吸引力的。

至于最后的四驅(qū)性能版，繼續(xù)參考P7i和G9的定價策略，P7i性能版價格比后驅(qū)版高2萬元，而G9的這一差價是3萬元，綜合下來G6四驅(qū)性能版比后驅(qū)版貴3萬元是比較合理的。所以筆者給出的最終猜測定價是30萬元。在價格比Model Y全輪驅(qū)動長續(xù)航版低的情況下提供更好的性能，將是這個版本最大的賣點。

簡單點來說，Model Y的熱銷證明了純電運動中型SUV有著不錯的市場前景。而小鵬G6要做的是在與Model Y的對比中，通過展示價格、配置、續(xù)航等各個方面的優(yōu)勢進行“價格戰(zhàn)”，呈現(xiàn)出小鵬G6的性價比優(yōu)勢，并最終轉(zhuǎn)化成銷量。

另外，雖然23萬的最低定價看起來比較低，但不一定沒有利潤。就像李想在社交平臺表示的那樣，汽車行業(yè)對規(guī)模有很高的要求才能實現(xiàn)正利潤，而特斯拉本身也是在推出Model 3、Model Y并成功打開銷量之后才真正賺錢。所以小鵬G6只要能夠通過標準續(xù)航版獲得足夠的銷量，那就能平攤很多固定支出，從而降低小鵬G6乃至整個品牌的單車成本，并以此獲取一定的整車利潤。

編者說：如果大家有持續(xù)關(guān)注車市，那應(yīng)該有聽過一個說法：主流消費者開始進入新能源市場了。與前兩三年的嘗鮮消費者相比，主流消費者會更在意價格和空間大小之類的基礎(chǔ)性能，反而不太在意智能駕駛輔助、智能語音等相對時髦新鮮的功能。在銷量連續(xù)下降的現(xiàn)在，小鵬G6或許要一定程度上“自降身價”，將價格打下來才能吸引到這部分主流人群，從而讓品牌銷量走上正軌。所以，就讓我們期待小鵬G6的最終定價吧，小鵬能不能重回巔峰，就看這波定價操作了。