為了符合98年GT1級別賽事的參賽資格，即必須有一臺或以上能合法上路的車作為原型的規(guī)定，保時捷生產(chǎn)了我們面前這臺能合法上路的，世上唯一的911 GT1公路版。
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911 GT1公路版的外觀和911 GT1賽車外形是幾乎完全一致的，只是有些細(xì)節(jié)為了符合公路的法律，而做了改動。
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1,100 kg的干重，能為911 GT1帶來更好的操控性以及加速能力。
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作為一臺賽車，911 GT1的尾部能看到內(nèi)部的機械，為的是極致的空氣動力學(xué)效能感和輕量化。
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因為是gt組別的賽車而不是f1 ，加上當(dāng)時空氣動力學(xué)沒有現(xiàn)在先進(jìn)，911 gt1的車頭比較簡單圓滑。
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前輪前側(cè)有一個可開閉的百葉窗，相信和空氣動力學(xué)有關(guān)。
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大燈是這臺賽車和當(dāng)時的民用911為數(shù)不多公用零件的位置，采用當(dāng)時996著名的淚眼設(shè)計。
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前輪輪拱也有大面積的風(fēng)口，相信是用于梳理前輪轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的輪流而設(shè)計的，減少空氣阻力。
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輪胎的尺寸和賽車版有較大區(qū)別，起尺寸更小只有18寸，也并非采用熱熔胎而是公路胎，扁平比為 295/35。后輪則是335/30。
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輪胎中央采用了如假包換的賽車快拆螺栓。
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輪轂是BBS生產(chǎn)的鍛造輪轂，尺寸方面稱不上稀有，馬上再買一套給這車配上也是可以的。
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整個外觀，只有擋風(fēng)玻璃的根部出現(xiàn)了保時捷的車標(biāo)。
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為了輕量化，911 gt1采用和現(xiàn)在lmp1組別類似的雨刮。
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發(fā)動機的進(jìn)氣口位于車頂。
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側(cè)裙出現(xiàn)了保時捷博物館的字樣，該車公路版目前世上只有一臺，所以保時捷必然是獨家收藏的。
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車廂并非封閉，可能是為了車廂內(nèi)溫度不會過高，車廂側(cè)面是鏤空的。
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可以看到車頂乃至車尾頂部都是非常光滑而富有流線造型的，這是為了獲得最低的空氣阻力，增加直線極速以及節(jié)油。
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龐大的尾翼可以通過螺絲調(diào)節(jié)角度，隨時調(diào)整后端下壓力水平。
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尾翼頂端有貼紙撕下后留下的印子，可以判斷這個尾翼總成是參加過比賽的零件。
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Gt1組別賽車造型其實已經(jīng)非常極致，和現(xiàn)在的LMP2已經(jīng)很像了。
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車尾的尾翼，車尾上沿自己底部的擴(kuò)散器形成了三層尾翼的架勢，當(dāng)年因涉嫌違規(guī)而頗具話題性。
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尾燈是外觀上第二個和當(dāng)年民用版996完全一致的部件。
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911 GT1’98采用了全碳纖維的單體殼結(jié)構(gòu)，這就是911 GT1 '98的賽道版僅重950kg，而面前這臺公路版重量也被控制在了1120kg的原因。
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911 GT1 '98右舵的布局，是為了給車手在多右彎的勒芒賽道提供更清晰的視野。
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車上有非常多街車才會有的按鈕，比如燈光、雙閃、外后視鏡調(diào)節(jié)、空調(diào)等。
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911 GT1 '98街道版采用的變速箱，和賽車版的序列式6速變速箱是一致的。
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方向盤來自于為當(dāng)年無數(shù)賽車提供方向盤的MOMO，翻毛皮的包裹如果配合手套使用，能提供很強的摩擦力。
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轉(zhuǎn)速表并不和賽車版一致，而是采用了一個設(shè)計較樸素的轉(zhuǎn)速表，表底只有8000rpm。
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因為是民用版，多了很多賽車沒有的配置，比如霧燈等。
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離合，剎車和油門都是鋁板一體切割而成的，只不過踩下去都非常沒有質(zhì)感和重量感，甚至感覺有點松垮。
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座椅自然是比賽車版舒適不少，上面甚至有真皮包裹，而坐上去也感覺支撐很好，舒適性也算不上沒有，是個坐著還算舒服的桶椅子。
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因為是街車(起碼法律上市)，所以采用了比較舒適的三點式安全帶。
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頭部空間可以說是不存在的，多賽車來說多一點點的高度都會影響直線的速度，所以只要車手帶著頭盔能坐進(jìn)去就行。
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作為一臺價值連城的珍藏版車，它的鑰匙看著非常有年代感且樸素。
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