廣汽豐田C-HR EV定位純電小型SUV，車身尺寸4405*1795*1575（mm），軸距2640mm，新車基于TNGA平臺打造。
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前臉使用封閉式格柵，車標和豐田的混動版一樣使用藍色底色點綴。
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LED日行燈為全系標配，高配版本配備LED大燈，樣式與燃油版一致。前臉有大大的“EV”標識表明其純電身份。
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側(cè)裙板相比燃油版有所降低，車身兩側(cè)前翼子板都加入了ELECTRIC標識。
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新車配備17寸低風阻輪轂，實拍車使用普利司通的ALENZA系列輪胎，尺寸為215/60 R17，該系列輪胎主打舒適、靜音和濕地操控，是定位較高的SUV輪胎。
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車尾的造型依然會是這臺車外觀上最大的亮點，復(fù)雜的型面特別有未來感，C-HR EV的小尾翼提高了2cm，小翹臀更翹了。
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慢充接口位于右后翼子板。
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快充接口位于左后翼子板，兩個充電接口都在尾部，充電時不用頭插進車位，比較符合中國消費者的使用習慣。
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在尾門的右下角同樣有ELECTRIC標識，可以快速辨認出這是一臺電動車。
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高配車型尾燈使用LED光源，低配為鹵素光源。
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全系標配17寸輪圈，標準胎壓為2.5bar。
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內(nèi)飾使用環(huán)抱式設(shè)計，中控臺向駕駛員傾斜，內(nèi)飾配色上新增了白色座椅。
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實拍車中控臺上用了大面積的軟質(zhì)材料，觸感不錯，并且還有“縫線”點綴。
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方向盤也是皮質(zhì)方向盤，但是門板上還是以硬塑料為主，整臺車的用料、做工屬于合資小型SUV的常規(guī)水準。
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高配車型配備了12.3英寸的全液晶儀表，提升了內(nèi)飾的科技感。儀表顯示信息豐富、易讀，界面分布邏輯清晰，上手無難度。
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儀表中的設(shè)置菜單可以調(diào)節(jié)B擋狀態(tài)下的能量回收力度，共有三檔可調(diào)。同時，這個菜單內(nèi)還可以設(shè)置充電電量上限和預(yù)約充電，電量上限有90%和100%兩檔。
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方向盤左下角有按鍵可以快速進入儀表中的充電設(shè)置菜單，但是動能回收力度調(diào)節(jié)并沒有快捷按鍵，行車時也不能調(diào)整，這點設(shè)計是不合理的。
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實拍車配備了全新一代TSS（Toyota Safety Sense）系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助功能，包括全速域ACC、車道居中保持、主動剎車、自動遠近光切換等功能，主動安全裝備在同級別的合資電動車中處于領(lǐng)先位置。
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基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的C-HR EV在被動安全裝備方面同樣領(lǐng)先對手，全系標配8氣囊，頂配版本配備10氣囊，包括同級少有的前排雙膝部氣囊和副駕坐墊氣囊。
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車機界面稍有改變，主界面底部加入了一行快捷菜單。實拍車配備了常用的車聯(lián)網(wǎng)、在線地圖、手機互聯(lián)、語音交互功能，相比燃油版還增加了手機遠程控制功能。
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新增EV菜單，可顯示行駛數(shù)據(jù)、能耗數(shù)據(jù)和能量監(jiān)控。
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實拍車在線導(dǎo)航使用的是我們不太熟悉的美行導(dǎo)航，拍攝時導(dǎo)航仍然是DEMO版，并非最終量產(chǎn)狀態(tài)。
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C-HR EV配備了WELINK和百度Carlife兩種手機互聯(lián)功能，但是都需要提前在手機里下載軟件才能使用，不如蘋果的Carlife便捷。
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空調(diào)控制區(qū)和燃油版完全一致，配備了PM2.5空調(diào)濾芯和Nanoe納米水離子發(fā)生器，但是沒有座椅加熱功能，對北方的用戶來說不太友好，冬天只能靠暖風取暖也不夠省電。
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C-HR EV換裝了電子擋把，初次上手可能需要適應(yīng)一段時間，因為掛擋時需要往左側(cè)拉才能選擇擋位，并非我們更為熟悉的直上直下的方式。擋把前方是駕駛模式選擇、電子手剎和自動駐車的按鍵。C-HR EV有經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式選擇。
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中控臺下方的儲物格處新增了220V的雙插插座，方便乘客使用充電器為電子設(shè)備充電。插座旁邊是一個USB接口和一個AUX接口。
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扶手箱內(nèi)保留了植絨墊，并且配備了12V點煙器接口。
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杯座依然保留了可調(diào)隔板設(shè)計，可以調(diào)節(jié)大、中、小三種尺寸。
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手套箱容積較大。
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C-HR EV同樣標配四門車窗一鍵升降。前排門板扣手處設(shè)置了小儲物格，門板下方的儲物格實用性不錯。
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后排門板下方?jīng)]有儲物格，但是有一個挺實用的杯架，特別適合放咖啡、奶茶之類的包裝較軟的飲料。
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主駕使用電動座椅，并且?guī)в醒恐握{(diào)節(jié)，副駕仍為手動座椅。前排座椅寬大厚實，類似桶椅的造型具有良好的包裹性，乘坐舒適性很好。
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由于后窗造型的原因，后排開揚感較差。因為座椅底下放置了電池，所以后排垂直空間相比燃油版有所減少，好在座椅頭頂有挖空，頭部空間不至于太差。后排的腿部空間屬于小型SUV的正常水準，并不會像外觀看起來那么的小。
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后排坐墊長度一般，勝在坐墊足夠厚實和柔軟，即使中間位置坐墊也是挺舒服的，但是受制于中間地臺的隆起和較窄的橫向空間，后排坐三個人肯定會比較擠。后排沒有配備任何電源接口或空調(diào)出風口，也沒有后排中央扶手。
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常規(guī)尾箱空間基本能滿足日常使用。
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后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后地臺較為平整。
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尾箱兩側(cè)各有兩個小三角塊，尾箱底板掀起后可以卡在這，這個小心思很實用也很招人喜歡。
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C-HR EV并未配備備胎，只有打氣泵和補胎液。尾箱底板下有一些小儲物格，如果將這里的發(fā)泡塑料全部拿掉，其實還能獲得一個挺可觀的大儲物空間。實拍車配備了便攜式充電器，但是目前不確定是否為購車時免費贈送。
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C-HR EV的電機位于前軸，通過電機上的貼紙可以看到電機的供應(yīng)商是日本電裝。電機最大功率為150千瓦，最大扭矩為300牛米，官方目前只提供了0-50km/h的加速成績，為3.4s。
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C-HR EV使用前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合。電池位于前后排座椅下方，電池供應(yīng)商為松下，容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續(xù)航為400km，NEDC綜合工況電耗僅為13.1kWh/100km。
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C-HR EV開起來非常完善，動力漸進感很好，開啟運動模式也有一定的推背感，動力儲備較為充足，轉(zhuǎn)向溝通感好，車身靈巧。
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C-HR EV的底盤緊致厚實，能夠很好地化解路面上的大小震動，行駛品質(zhì)好。后排隔音一般，尾門傳來的噪音較為明顯。
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粵公網(wǎng)安備 44010502000813號
