廣汽新能源的Aion S是今年新能源車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)很火熱的產(chǎn)品，我們也在這臺(tái)車(chē)上市兩個(gè)月之后得到了試駕的機(jī)會(huì)?！咀?、攝影：曾昭慶】
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Aion S目前主力銷(xiāo)售的是510km續(xù)航的版本，在同價(jià)位車(chē)型里續(xù)航里程很有競(jìng)爭(zhēng)力。
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和之前廣汽集團(tuán)推出的很多新車(chē)一樣，Aion S的設(shè)計(jì)是很有特點(diǎn)的。
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這臺(tái)車(chē)身上的很多細(xì)節(jié)都設(shè)計(jì)得很用心。
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Aion S誕生在廣汽新能源最新一代的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上，車(chē)身布局已經(jīng)針對(duì)純電車(chē)的特點(diǎn)做了很多優(yōu)化。
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前臉和很多新能源車(chē)一樣，沒(méi)有所謂的進(jìn)氣口了。大燈里用了一些銅色的點(diǎn)綴，很特別。
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頂配車(chē)型用了18寸的輪圈，胎壁有點(diǎn)偏薄。
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C柱用了一根黑色的線做點(diǎn)綴，營(yíng)造出一點(diǎn)點(diǎn)懸浮式車(chē)頂?shù)母杏X(jué)。
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車(chē)尾和現(xiàn)在傳祺的一些新車(chē)一樣用貫穿式的尾燈，而且兩旁的尾燈里細(xì)節(jié)營(yíng)造非常到位。
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車(chē)廂內(nèi)，整體設(shè)計(jì)布局和廣汽現(xiàn)在一些新車(chē)風(fēng)格也是接近的，沒(méi)有特別給人新能源車(chē)怪異的感覺(jué)。
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方向盤(pán)用了一個(gè)兩幅式的復(fù)古設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)除了這一代的奔馳S級(jí)，市面上已經(jīng)很少有車(chē)用了。
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方向盤(pán)底端也學(xué)奔馳，寫(xiě)上品牌LOGO。
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儀表可以根據(jù)不同的駕駛模式更換主題。
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這是節(jié)能模式。
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這是運(yùn)動(dòng)模式。
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中控屏幕與液晶儀表一樣，都是12.3寸。
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系統(tǒng)里可以針對(duì)單踏板駕駛模式調(diào)節(jié)四種不同的動(dòng)能回收力度，對(duì)于一臺(tái)純電車(chē)來(lái)說(shuō)，這個(gè)細(xì)節(jié)做得是比較到位的。
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車(chē)內(nèi)顯眼位置是無(wú)線充電板。
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音量旋鈕旁是自動(dòng)泊車(chē)和全景攝像系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)。
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電子檔桿很精巧，但和奔馳的懷擋一樣，這個(gè)電子擋桿推N擋是不那么容易的，需要好好適應(yīng)。
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當(dāng)然，有了自動(dòng)駐車(chē)，可能車(chē)主一般也比較少用N擋吧。
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空調(diào)操作為觸控式，但使用感受還不錯(cuò)。
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車(chē)內(nèi)用了很多麂皮裝飾，門(mén)板上這里還特地做出很多裝飾細(xì)節(jié)。
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前排座椅用了一對(duì)跑車(chē)化的一體座椅，這出現(xiàn)在一臺(tái)新能源車(chē)上還是比較新鮮的。
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后排的空調(diào)出風(fēng)口、USB接口都一應(yīng)俱全。
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后排地臺(tái)接近全平，這也是用了純電車(chē)平臺(tái)的好處之一。
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后排座椅的乘坐舒適性非常出色，完全不亞于很多20多萬(wàn)元的B級(jí)車(chē)。
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相對(duì)于靜態(tài)方面的表現(xiàn)，Aion S在動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)一般，尤其是底盤(pán)的厚重感比較欠缺。
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另外這臺(tái)車(chē)的胎噪和路噪也相對(duì)明顯了一些。
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不過(guò)這臺(tái)車(chē)的續(xù)航里程是它一個(gè)很大的賣(mài)點(diǎn)，也是最核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
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