法拉利賽道嘉年華兩年有近3.5萬名車主來到現(xiàn)場，其中不乏限量版車款出現(xiàn)，上海賽車場的內(nèi)場停車場都被擠爆掉。在法拉利都變平凡的兩天當(dāng)中，F(xiàn)XX K的中國首發(fā)，可算是當(dāng)中的亮點(diǎn)了。【撰文、攝影：譚勁棠】
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FXX K屬于Laferrari的終極賽車車款，由于這輛車是不受任何賽事認(rèn)證和規(guī)則影響，也不用于任何正式比賽，所以法拉利可以對其進(jìn)行深度且進(jìn)行的升級(jí)改造。但有點(diǎn)要提及，這輛FXX K跟FXX一樣，是只能在賽道內(nèi)駕駛，不屬于合法上路車型。
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車頭的導(dǎo)流槽被挖得更深，這是為了增加高速下壓力而作的改變。
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由于賽道對燈光的要求跟公路不同，F(xiàn)XX K的“眼睛”要稍微小了點(diǎn)。
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為什么法拉利跟它起了FXX K這么特別的名字？其實(shí)K這后綴是因?yàn)樗蒙狭薑ERS的動(dòng)能回收系統(tǒng)，用來充分提升賽道性能的，所以我們可以在車輛右側(cè)看到KERS，而左側(cè)依然是燃油加注的口。
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由于不用為公路使用而擔(dān)憂，所以輪胎直接是由倍耐力特供的P ZERO光頭輪胎，車內(nèi)的駕駛模式也會(huì)根據(jù)這套輪胎進(jìn)行特別校準(zhǔn)和設(shè)置，用來適應(yīng)賽道使用的需求。
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尾部的進(jìn)氣口非常巨大，用于應(yīng)付急劇上升的散熱和下壓力需求。
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車頭用上雙形制擾流器和加大的導(dǎo)流板，這塊導(dǎo)流板還降低了30mm，這設(shè)計(jì)是借鑒自WEC比賽當(dāng)中改進(jìn)空氣平衡的設(shè)計(jì)理念。
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賽場上拖車鉤是必備的項(xiàng)目，即便是輛FXX K也不例外，是非常使用的裝備。
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要說FXX K跟Laferrari有什么關(guān)聯(lián)？這么整輛看也看不出兩者的基因在哪里相同，畢竟FXX K是由法拉利XX項(xiàng)目組重新設(shè)計(jì)而來，花了不少功夫精雕細(xì)琢的，盡管只是僅有32輛的稀世珍寶。
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進(jìn)氣口尺寸比Laferrari還要再增大些。
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大燈和車身拉花的搭配很好，點(diǎn)到即止，殺氣十足。
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左側(cè)是加油口，右側(cè)是KERS動(dòng)能回收裝置。
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車窗不再是普通的玻璃電動(dòng)控制，被簡化成賽車化的塑料片。
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剎車的散熱也要加大空氣流通量。
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相比Laferrari，F(xiàn)XX K增加兩片尾翼，提高高速行駛后輪的穩(wěn)定性。
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尾部的擴(kuò)散器非?？鋸垼珜?shí)際效能也很棒，給下壓力的幫助很大。
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前擋風(fēng)保留設(shè)置了緊急熄火拉環(huán)，這是賽車必備的安全裝置。
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FXX K每處線條都充滿張力，而且勾勒出來的輪廓都能有著實(shí)際的作用，而不僅是美觀而已。
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車頂也做了輕量化的改造。
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加油口已經(jīng)直接留用賽車快速加注裝置，想去普通油站加油都不行。當(dāng)然，你也不用擔(dān)心這問題，法拉利的后勤團(tuán)隊(duì)會(huì)幫你解決的。
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尾翼的材質(zhì)也用上碳纖維。
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輪胎的尺寸并不算大，但是非常寬，畢竟FXX K有著超過1000匹的馬力，所以后輪尺寸已經(jīng)達(dá)到345/725-R20X13，并且都帶有傳感器，跟ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)有著信息的互聯(lián)。
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前輪同樣具有數(shù)據(jù)傳感器，確保對輪胎和路面的相互作用進(jìn)行分析，提供能多的數(shù)據(jù)，用來啟動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)，提升圈速?？梢哉f，F(xiàn)XX K全身都是科技裝備，數(shù)據(jù)時(shí)代的產(chǎn)物。
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車身兩側(cè)都有FXX K的專屬標(biāo)志。
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后腰的線條很精致，不僅僅是為了好看，空氣動(dòng)力學(xué)的效用也很高。
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FXX K依然保留Laferrari同源的混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大馬力增大至1050ps，最大扭矩依然維持在900Nm，變速箱是7速DCT雙離合?？粗@巨大的動(dòng)力系統(tǒng)，以及FXX K賽車的身份也不用擔(dān)心，法拉利已經(jīng)為FXX K配備了ABS、EBD和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還有不少電子設(shè)備輔助，上千匹馬力并不是蠻不講理的。
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座椅是用上夸張的賽車化定制款式，現(xiàn)場這輛展示車型由于還沒有最終確定客戶，所以這座椅只有簡單的框架，座墊還沒弄上。根據(jù)法拉利的說法，這座椅會(huì)根據(jù)客戶的身材，進(jìn)行量身定制，座椅是不能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)的，只可以調(diào)整方向盤和踏板的距離，所以尺寸很重要。
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FXX K車廂的設(shè)計(jì)簡化得很多，沒有什么舒適性配置可言（除了空調(diào)），所有功能按鍵都是為駕駛服務(wù)的，跟純種賽車的布局接近，車身穩(wěn)定系統(tǒng)都能進(jìn)行自定義的多級(jí)調(diào)節(jié)。駕駛模式選擇也變成獨(dú)特的Qualify、Long Run、Manual Boost、Fast Charge四種。
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別以為開賽車就那么辛苦，F(xiàn)XX K還是有著非常奢華的空調(diào)系統(tǒng)，穿著賽車服和頭盔開車，都不用害怕出汗呢。
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買了FXX K回家不用擔(dān)心不會(huì)開，1050匹馬力很難駕馭，因?yàn)槟愕幕ㄙM(fèi)不僅僅是用在這輛賽車身上，而是會(huì)有法拉利特供的工程師團(tuán)隊(duì)和賽車教練陪伴在你身邊，幫助你開好這輛怪獸。
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在側(cè)面看著FXX K開過身邊，感覺就像是來自未來的汽車經(jīng)過，排氣管聲音跟F1真能媲美，震耳欲聾，量產(chǎn)的法拉利車型根本和FXX K沒法相提并論。
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車尾的空氣動(dòng)力學(xué)套件都在為賽道服務(wù)，極限狀態(tài)下空氣的流動(dòng)和下壓力的營造是非常重要的。尾部較Laferrari提高30mm，可變擾流板也延長30mm，超大尺寸的擴(kuò)散器優(yōu)化尾部氣流的到出，最終在200km/h，車輛整體能夠擁有540kg的下壓力收入。
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好吧，說點(diǎn)實(shí)際的東西，怎么才能買到FXX K呢？其實(shí)還是蠻簡單的，前提是你得擁有一輛Laferrari，法拉利會(huì)在車主當(dāng)中挑選合適的客戶，數(shù)量僅僅是只有32輛。價(jià)格？這時(shí)候說估計(jì)不合適，買得起Lafrerari的肯定能直接刷卡。符合資格的可以對號(hào)入座，但據(jù)說配額已經(jīng)被哄搶完畢了。
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