英菲尼迪作為第一個(gè)國產(chǎn)的日系豪華品牌，之前已經(jīng)推出了轎車產(chǎn)品國產(chǎn)Q50L，很快地，我們又迎來了東風(fēng)英菲尼迪的第二個(gè)新車型——QX50?！咀?、攝影：曾昭慶】
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QX50之前就是英菲尼迪的EX車系，在英菲尼迪更改全系車型命名規(guī)則之后更名為QX50。這一回QX50的國產(chǎn)，也讓其價(jià)格下探到35萬元左右，比以前的進(jìn)口版本性價(jià)比高了不少。
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QX50原本是在G35的時(shí)代開發(fā)的，因此它的外觀仍保留著很多G35時(shí)代的英菲尼迪設(shè)計(jì)特征。
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其渾圓的身段，也非常具有辨識度。
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這回QX50不僅僅是國產(chǎn)，其軸距還比以前的進(jìn)口版增長了80mm，有望改善以前其后座狹小的空間。
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車頭部分相對于以前的EX已經(jīng)做了很多改變，例如中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠等，但我們從大燈等細(xì)節(jié)還是能找到以前G35的影子。
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中網(wǎng)改成了類似Q50的英菲尼迪家族最新樣式，更加有立體感了。
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國產(chǎn)版的輪圈加大為19寸，更加威武。
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QX50的C柱造型非常精致，當(dāng)年EX在出了這個(gè)設(shè)計(jì)之后，總被其它廠家有意無意地模仿。
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銀色的行李架不僅有裝飾作用，必要時(shí)也可以固定一些物品。
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QX50的車廂與原來的EX相比變化不大。國產(chǎn)車型的用料做工水準(zhǔn)相對于原進(jìn)口車型也未見明顯下降。
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方向盤更換為類似Q50的家族最新樣式，是車廂里比較明顯的變化了。
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儀表是典型的英菲尼迪特色，清晰易讀。
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由于這個(gè)車廂確實(shí)設(shè)計(jì)年代較早了，因此總會顯出些老態(tài)，例如中控臺上的按鍵數(shù)量極多，一時(shí)并不容易熟悉。
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中控屏幕可以觸摸操作，也可以通過下面的實(shí)體按鍵操作，但這里的按鍵實(shí)在是太多了些。
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AVM全景影像系統(tǒng)是當(dāng)年EX首推的招牌裝備，但似乎現(xiàn)在它并未做太多更新，拼接得還沒有日產(chǎn)的一些新車上的好。
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車廂內(nèi)的一個(gè)很大問題是儲物空間較少，前門上的儲物格連飲料都放不進(jìn)去。
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后門上，干脆連儲物格都沒有了。
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前座椅也有點(diǎn)老態(tài)了，座墊偏短，承托力不算出色。
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但前座頭枕后的這個(gè)衣架得以保留，值得表揚(yáng)。
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后座由于加長，空間表現(xiàn)確實(shí)出色了，主觀感覺比Q5還大。
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尾廂空間就沒太大變化，在同級中是偏小的。
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但尾廂的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)得很出色，例如遮物簾的拉手都是鍍鉻的
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收起時(shí)還有固定裝置，防止發(fā)出噪音。
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后座可以電動放倒和回位。
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連排擋桿后都有回位的控制按鍵。
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放倒后排座椅后，裝載容積就還是挺可觀的。
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可能是要讓位于高檔的BOSE音響，尾廂下為小備胎。
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國產(chǎn)的QX50保留了以前的2.5L V6發(fā)動機(jī)。
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變速箱仍為7前速。
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而且國產(chǎn)版仍為全系四驅(qū)，平時(shí)為100%后驅(qū)，必要時(shí)最多可將50%的動力傳遞到前輪。
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和現(xiàn)在很多2.0T的對手相比，QX50的動力爆發(fā)性并不算強(qiáng)。
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它做得不錯(cuò)的是操控性，以及底盤舒適性。
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另外這臺車的靜音水準(zhǔn)表現(xiàn)也相當(dāng)出色。
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在非鋪裝道路上，這臺車的車身剛性好，底盤也能很好地吸收路面震動。只不過由于通過性不算強(qiáng)，也不能指望用它去做太極限的越野了。
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更多關(guān)于我們對QX50的評價(jià)，請參閱我們的QX50首試文章。
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