看到廠家試駕寶駿730 1.8L的邀請，我還滿懷期待會不會是“傳說中”的自動擋版本?？上淼搅?，發(fā)現(xiàn)仍是手動擋車型，看來寶駿730離“神”仍有一步之遙。【撰文/攝影：馮晞帆】
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在外觀方面，1.8L和1.5L幾乎沒有區(qū)別。
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寶駿730長為4685mm，寬為1785mm，高為1715mm，比之前的宏光S大了一圈。
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顯然上汽通用五菱深知中國消費者口味，車身隨處可見鍍鉻裝飾。
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1.8L高配版配有日間行車燈，但低配車型此處只是個“以假亂真”的裝飾。
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轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡處，讓轉(zhuǎn)彎信號更加醒目容易被別人觀察到，有助于提高主動安全性。
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車尾1.8L標識，是整臺車外觀上唯一能與1.5L區(qū)別的細節(jié)。
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廠家不厭其煩提醒我，一定不要忘記1.8L車型腳踩馬牌MC5輪胎。尺寸為205/55 R16的馬牌MC5輪胎，零售價大概要500元一條，對于一臺10萬元以下的MPV來說，可謂相當越級。實際試駕下來，這條輪胎最大功德是在靜音表現(xiàn)上。
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1.8L高配車型的車廂。
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1.8L舒適型的車廂，相比豪華導航版目測能看到的不同，就是少了多功能方向盤，空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域沒有了電子顯示屏。
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車廂方面，寶駿730也是很懂得迎合中國消費者口味，滿眼都是木紋飾條和鋼琴黑飾板。
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試駕車的多媒體系統(tǒng)刷了最新版本，不過個人覺得老板仿WIN8的界面更精致。高配的豪華導航版裝備了車載導航，不過試駕車沒有插地圖卡，所以現(xiàn)場體驗不了。
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智能屏互聯(lián)系統(tǒng)在長測中已詳述過，這里不再贅述。
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寶駿730之所以被坊間稱為“神車”，在于車廂比肩類似價位轎車之余，乘坐空間還接近別克GL8水準。
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第二排座椅分別調(diào)到最前和最后，哪怕拉到最前位置，175cm身高也不會頂腿。
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第三排真不是用來“說笑”的，能真正寬適地坐人，長途一點問題都沒有。
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第三排側(cè)窗面積很大，乘坐開揚感不錯。
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7座狀態(tài)下，尾廂深度非常小，僅僅夠放下登機箱。
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4座狀態(tài)下，可將第三排拉起擴展尾廂容積。
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1.8L發(fā)動機無疑是這次試駕體驗的重中之重，廠家稱這款發(fā)動機不同于寶駿630上那款，不過我們覺得為730重新設計一款發(fā)動機不大實際，兩臺發(fā)動機之間應該還是有所關聯(lián)。
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繼續(xù)吊大家胃口，自動擋稍后才推出。
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1.8L在市區(qū)開起來和1.5L基本沒區(qū)別，但上到高速就情況不一樣，1.8L車型應對80-100km/h這段加速從容不少，沒有聲嘶力竭的感覺。不過說實話1.8L跑高速很談不上輕快，速度指針攀爬還是比較拖沓，官方0-100km/h加速時間少于15秒。
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配備馬牌輪胎后，跑高速時的風噪感覺明顯了不少……其實我想說的是，胎噪小了很多，弄得風噪跑出來唱主角。除了跑高速時“嘩嘩嘩”的胎噪小了很多外，過爛路時的輪胎撞地聲音也變得清脆不少。1.5L車型的車主，不妨可以考慮換裝馬牌MC5輪胎來升級自己的座駕。關于寶駿730 1.8L更詳細評價，請閱讀稍后發(fā)布的首試文章。
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