距離進口版凱迪拉克ATS上市只有9個月，長軸版ATS-L也同步國產(chǎn)上市?；贏TS的運動基因，ATS-L在盡量保留原有操控性能的基礎上，進行空間優(yōu)化以及本土化改進，迎合國內消費者。實際表現(xiàn)，我們將會在車評里面一一揭曉，現(xiàn)在先以圖片的形式先睹為快?！咀摹z影：譚勁棠】
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如果將一輛ATS和一輛ATS-L放在一起，除非你特別在意兩者的細節(jié)改進部分，否則單單以輪廓來判斷，很難看出加長和加寬的痕跡。
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從側面看過去，同樣難以察覺ATS-L加長的痕跡，凱迪拉克的工程師是很注重加長后車身比例的協(xié)調性。
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兩側車門下方的鍍鉻飾條是區(qū)分ATS和ATS-L最明顯的部分，鍍鉻飾條看上去感覺很協(xié)調，整體感很強。
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頭燈部分并沒有經(jīng)過特別的修飾，還是原來那排直列式的設計。
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發(fā)動機蓋部分經(jīng)過重新設計，為迎合中網(wǎng)新的線條而進行調整，所以ATS-L的發(fā)動機蓋看上去或多幾分動感，更立體。
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中網(wǎng)看上去要比ATS精致些，主要區(qū)別在于更多亮黑的元素，結構也有一定的調整。
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ATS-L要比ATS加長85mm，基本都用在車廂內部擴展中。
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精致的凱迪拉克銘牌融入在尾部的鍍鉻飾條中，很有味道。
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這次上市的ATS-L除了原有的28T車型外，還新增了低功率的25T車型，進一步拉低入門車型價格。
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L型頭燈無論從哪個角度看都很不錯。
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尾部方面，ATS-L改動的地方不多，基本維持原來的樣子。
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V型的尾燈是新時代設計風格，XTS和CTS都有類似的設計。
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內飾風格還是ATS那套，沒有經(jīng)過大的變動，重點還是放在后排上面。
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Cue系統(tǒng)還是沿用ATS的，響應速度不錯，就是這套鋼琴烤漆面板很愛沾指紋，如果車主是處女座的話，那是特別糾結的。
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動力方面，還是采用6速自動變速箱，駕駛模式選擇依然存在，提供運動、舒適和防滑三種模式。
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前排中央杯架增添了遮蓋板，提高使用的多功能性。
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內飾的觸感很不錯，只是按鍵部分有點扣分，使用的感覺和別克車型一致，和凱迪拉克品牌有點格格不入。
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這款換擋撥片我是特別喜歡的，采用鎂鋁材質，手感特別出色，雖然換擋效率不算出色，但僅憑手感就能讓駕駛者特別滿意。
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ATS-L車內儲物格容積都偏小，只能容納些小件物品，比如這個中央手套箱，深度只能容納小件的電子設備。
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前排座椅還是秉承寬大舒適的特性，坐起來雖然包裹性不算特別強烈，都還算足夠，駕駛起來感覺很舒服。
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高配車型配備HUD抬頭顯示系統(tǒng)以及車道輔助，HUD顯示的內容包括導航、發(fā)動機轉速、車速和媒體播放等內容，日常使用能提供不少便利，視線不用離開前方，即可獲得車輛相關信息。
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儀表盤的樣式還是沒有變化，高配車型中央依然配備一塊液晶屏幕，顯示車輛相關資訊，信息足夠全面。
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如果算上HUD抬頭顯示那部分，僅僅車速顯示就有四處能同時顯示，真的有點讓人眼花繚亂的感覺，需要那么多嗎？
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加長的85mm最終用到后排空間增長，經(jīng)過我們實測腿部空間增長達到80mm，后排頭部空間也有20mm的漲幅，實際乘坐有明顯改善。
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杯架部分經(jīng)過優(yōu)化，變成可收納的設計，但實際使用起來深度表現(xiàn)依然不足，放入礦泉水或者手機，車輛在轉彎的過程中依然會容易甩出來，這部分仍有改進的空間。
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以往ATS后門板并沒有儲物格，這次ATS-L將后門板也利用上，開拓出一個別致的儲物格，底部還有皮質做包裹，檔次是足夠的?？墒菍嶋H使用，這儲物格并不能塞進任何一支飲料，只能放入iPad、手機等數(shù)碼產(chǎn)品，稍大的物品是沒法放進去的。
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ATS-L的霧燈中置，配合雙出排氣管，有點賽車的味道。
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增長的85mm都用在車廂乘坐里面，尾廂容積仍維持原樣。
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28T車型依然是采用2.0T發(fā)動機，動力有所增長，以保持加長軸距以后加速性能仍能和ATS相近。
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