匯聚眾多關注在一身的國產(chǎn)高爾夫7，它也是一汽大眾佛山工廠生產(chǎn)的首款車型。
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在8天的試駕時間時，我們充分感受了高爾夫7在各種路況時的表現(xiàn)。
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采用對外開啟式的天窗，為車內(nèi)騰出更大的頭部空間。
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比上代增大了33%的天窗，不過還沒到全景天窗的級別，布質(zhì)的遮陽簾對陽光的隔絕能力不太令人滿意。
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高爾夫7的外形沒有作出很大的改動。
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市區(qū)行駛，動力彭拜，行駛平順，變速箱與發(fā)動機配合出色。
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高速行駛動力依然充沛，行駛舒適，隔音效果好。
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山路行駛，輪胎抓地力略顯不足，不過行駛循跡性好，過彎充滿樂趣。
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車身尺寸雖然整體增大了，與同級對手尺寸上依然沒有優(yōu)勢。
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尾門與高6相比多了一條線貫穿車標，同時與車燈相連，好有點首尾呼應的感覺。
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前進氣格柵的兩道杠用了上黑下銀的樣式，下面銀色的一道杠，又剛好與兩邊的大燈連成一線。
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前霧燈的形狀也從圓形變成方形，與車身菱角分明的設計相配搭。
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輪轂樣式國產(chǎn)的高爾夫7依然保守，這臺高功率的版本的高爾夫7使用的只是205/55 R16的輪胎，配上比較厚的輪胎，我們是表示贊同的，這十分適合國內(nèi)的道路，而且保證了車輛的舒適性。
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全新樣式的LED尾燈。
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高7的后懸掛改為了扭力梁結構，但實際行駛表現(xiàn)依然出色。
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車內(nèi)隔音出色，無論路噪還是風噪都能很好地隔絕在外。
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內(nèi)飾用料上用了大量的鋼琴烤漆與軟塑料材質(zhì)，令車廂的觀感與觸感都更加高級。
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黑底白字的儀表板，對比度高，白天黑夜顯示都十分清晰。
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車里的多媒體系統(tǒng)功能齊全，響應速度快，雖然屏幕的分辨率不高，但顯示足夠清晰。還有像凱迪拉克CUE系統(tǒng)的浮窗系統(tǒng)，只要手指如上圖靠近屏幕，操作界面下部就會自動浮起操作菜單，實際操作反應速度很理想。
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導航的搜索功能相對單一，只能用地址搜索目的地，以拼音首字母的方式輸入，容易上手，不過輸入的響應速度偏慢。
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倒車影像即使在黑暗的地下停車，攝像頭的夜視效果也比較清晰，駕駛依然可以使用倒車影像輔佐泊車。
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不過奇怪的是找遍整個車廂我們都沒有找到USB接口，只有一個media in的接口，和一個SD卡接口，media in接口的功能與用法都沒有明確說明。
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高爾夫7采用大眾全新的EA211發(fā)動機，我們試駕的1.4TSI高功率版本最大功率為110kW，最大扭矩達到250Nm。
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變速箱方面都是老三樣，7速DSG雙離合變速箱，6速Tiptonic自動變速箱和5速手自一體變速箱，用以匹配不同排量的發(fā)動機。
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手套箱的容積合理，鋪設絨布，并有燈光照明，夜間也能方便取物。
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啟停功能以進一步地減低油耗，這套系統(tǒng)使用起來反應靈敏，邏輯人性化，發(fā)動機啟動的動靜不大。
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中央杯托有大小合適，滑蓋上亦有防滑效果，手機等雜物放在上面能方便取用。
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高爾夫7的尾廂不算很大，深度高度都只是中規(guī)中矩的程度。
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不過只需一個按鍵就能輕松使后排座椅4/6分割放倒，創(chuàng)造出一個幾乎全平的空間，一些大件物品也能輕易放入車內(nèi)。
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備胎的擋蓋用一個膠粒巧妙的卡住，一方面可以固定擋蓋不易開啟，另一方面可以減低擋蓋震動所產(chǎn)生的噪音。
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國產(chǎn)高爾夫7的前排座椅樣式與歐洲版一致，乘坐包裹性非常不錯，并有獨立的電動腰托，輕易可以把座位調(diào)至完全合適個人身材的位置。
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后排座椅依然使用與前排相同的座椅樣式，乘車包裹性依然出色。
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雖然軸距增長了59mm，可后排的膝部空間依舊較為緊湊，與同級車比并沒有優(yōu)勢，不過與直接競爭對手福克斯比還能勉強勝出。
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高爾夫7出廠時的胎壓是用滿載時前輪2.3后輪2.8的標準，我將胎壓放倒空載時的前輪2.1后輪2.1的標準時，感覺馬上不同了。
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高爾夫7新增的三角窗，對減少盲區(qū)有一定幫助。
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