廣汽豐田的凱美瑞-尊瑞剛剛上市。作為新一代凱美瑞的混合動(dòng)力版車(chē)型，凱美瑞-尊瑞受到了多方關(guān)注。在凱美瑞-尊瑞上市發(fā)布會(huì)之后，廣汽豐田在廣州舉行了一個(gè)小型的試駕體驗(yàn)活動(dòng)。由于試駕都在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，無(wú)法全面體驗(yàn)凱美瑞-尊瑞的方方面面，因此我們也無(wú)法對(duì)它進(jìn)行完整全面的評(píng)測(cè)。不過(guò)我們還是想通過(guò)看圖說(shuō)車(chē)這個(gè)欄目，讓大家對(duì)凱美瑞-尊瑞有一個(gè)初步的了解?！咀?、攝影：曾昭慶】
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上一代的國(guó)產(chǎn)凱美瑞其實(shí)就有混合動(dòng)力版的車(chē)型，但當(dāng)時(shí)它的定價(jià)偏高，而且國(guó)內(nèi)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的接收程度很有限，讓它的銷(xiāo)量非常稀少。到了現(xiàn)在，豐田在中國(guó)已經(jīng)推出了國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯，進(jìn)口引入了雷克薩斯CT200h，這兩款售價(jià)低于30萬(wàn)的混合動(dòng)力車(chē)型讓不少消費(fèi)者對(duì)豐田的混動(dòng)車(chē)型有了更高的購(gòu)買(mǎi)欲望，混合動(dòng)力汽車(chē)在中國(guó)也逐漸在擺脫價(jià)高和寡的尷尬境地。廣汽豐田在這個(gè)時(shí)候推出了新一代凱美瑞的混合動(dòng)力版本，并以25.98萬(wàn)元的較低入門(mén)價(jià)上市，很可能會(huì)讓它的銷(xiāo)量遠(yuǎn)超上一代凱美瑞的混合動(dòng)力版本。
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外形方面，凱美瑞-尊瑞并沒(méi)有在普通凱美瑞的基礎(chǔ)上做太大改動(dòng)，只是通過(guò)一些細(xì)節(jié)部分的變化讓自己與普通版凱美瑞區(qū)分開(kāi)來(lái)。
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我們除了通過(guò)一些車(chē)身上的徽標(biāo)分辨出凱美瑞-尊瑞外，還可以注意一點(diǎn)：普通的凱美瑞2.5L車(chē)型尾部是雙排氣管設(shè)定，而凱美瑞-尊瑞尾部是單排氣管。
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凱美瑞-尊瑞的中網(wǎng)采用了更大的鍍鉻橫條設(shè)計(jì)，中間鑲嵌了豐田混合動(dòng)力車(chē)型專(zhuān)有的藍(lán)色車(chē)標(biāo)。
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兩側(cè)翼子板上，也有HYBRID的標(biāo)志。
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尾部有豐田混合動(dòng)力車(chē)的銘牌。
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尾部當(dāng)然也少不了混動(dòng)車(chē)專(zhuān)用的藍(lán)色車(chē)標(biāo)。
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車(chē)廂設(shè)計(jì)、布局方面，凱美瑞-尊瑞與普通版凱美瑞相差不大。
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方向盤(pán)也沿用了普通版凱美瑞的樣式，并未采用凱美瑞-駿瑞上運(yùn)動(dòng)化的三幅式方向盤(pán)。
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我們拍攝的這臺(tái)為中配的HV車(chē)型，沒(méi)有導(dǎo)航系統(tǒng)，因此中控臺(tái)上的按鍵顯得比頂配少一些。
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儀表與普通版車(chē)型相比加上了一圈藍(lán)圈。當(dāng)然與普通版車(chē)型最明顯的區(qū)別是左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不見(jiàn)了，換成了一個(gè)豐田混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)用的充電、動(dòng)力狀態(tài)指示表。
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一鍵啟動(dòng)按鈕也是藍(lán)色，襯托全車(chē)的藍(lán)色氣氛。
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我們?cè)趧P美瑞-尊瑞車(chē)廂內(nèi)還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)與普通凱美瑞不同的地方，就是它的桃木飾板細(xì)看起來(lái)帶有一點(diǎn)仿碳纖維的樣式，并不像普通版凱美瑞上的純木紋飾板。
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雖然這些桃木飾板的細(xì)微紋路發(fā)生了變化，但整體看來(lái)，它們并沒(méi)有影響到凱美瑞家族標(biāo)志性的穩(wěn)重的車(chē)廂氛圍。
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BSM盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)是普通版凱美瑞沒(méi)有、凱美瑞-尊瑞頂配版獨(dú)有的配置。這個(gè)配置相信大家也不會(huì)太陌生，它會(huì)偵測(cè)本車(chē)后視鏡盲區(qū)內(nèi)是否有車(chē)，并向駕駛員發(fā)出提示。
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我們看，BSM系統(tǒng)如果偵測(cè)到側(cè)后方有車(chē)，就會(huì)對(duì)駕駛員發(fā)出警示，后視鏡上的黃色指示燈會(huì)閃爍。
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這個(gè)系統(tǒng)主要是協(xié)助大家發(fā)現(xiàn)后視鏡盲區(qū)里的車(chē)。有的時(shí)候我們看后視鏡內(nèi)沒(méi)有車(chē)，并不等同于我們的側(cè)后方?jīng)]有車(chē)。如果在這個(gè)時(shí)候變道，是比較危險(xiǎn)的。
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新一代凱美瑞的主力發(fā)動(dòng)機(jī)由上一代的2.4L進(jìn)化為2.5L，混合動(dòng)力版凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)也變成了2.5L 4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率118kW。再加上一個(gè)最大輸出功率105kW的電動(dòng)機(jī)，構(gòu)成了這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的主心骨。這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)整體的最大輸出功率為151kW，已經(jīng)接近3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水準(zhǔn)。因此，豐田把凱美瑞-尊瑞作為凱美瑞在中國(guó)的旗艦車(chē)型，在動(dòng)力輸出數(shù)字上已說(shuō)得過(guò)去。
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與上一代凱美瑞混合動(dòng)力版車(chē)型相比，新一代混動(dòng)版凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大了8kW，系統(tǒng)綜合功率大了11kW?？梢哉f(shuō)，在招牌的混合動(dòng)力技術(shù)上，豐田自己也在不斷地進(jìn)化。
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廠家方面介紹，凱美瑞-尊瑞的這個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)，整個(gè)功能、原理、效率都與第三代普銳斯一樣。也就是說(shuō)，這一代凱美瑞上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，比上一代車(chē)型上的更強(qiáng)、效率更高。因此我們看到當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)的綜合功率變大的同時(shí)，凱美瑞混合動(dòng)力版的綜合油耗還從上一代的6.0L/100km降到這一代的5.3L/100km。
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電子無(wú)極變速箱是豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)中的重要組成部分，它與發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池是一個(gè)完整的整體，相互連接，不可分割。而其它很多廠家的混合動(dòng)力系統(tǒng)，變速箱是與發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)分離的，因此效率上遠(yuǎn)不如豐田的這套系統(tǒng)那么高。
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這個(gè)電子無(wú)級(jí)變速箱沒(méi)有手動(dòng)模式，因此特地設(shè)定了一個(gè)B（Brake）擋，相當(dāng)于一些車(chē)的L擋，主要是在下坡時(shí)使用。同時(shí)，如果掛在這個(gè)擋行駛的話，動(dòng)能回收的速度也會(huì)更快，幫助電池更快速地充電。
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新一代的混合動(dòng)力凱美瑞的進(jìn)步之處，還體現(xiàn)在它終于像普銳斯一樣有EV模式，使用這個(gè)模式可以強(qiáng)制純電力驅(qū)動(dòng)的行駛，不過(guò)可持續(xù)的里程不會(huì)太長(zhǎng)。一旦蓄電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)介入。
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在尾廂內(nèi)，我們可以找到混合動(dòng)力系統(tǒng)的另一核心部件--鎳氫蓄電池。
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普通電氣設(shè)備使用的蓄電池也安放在尾廂內(nèi)，這幾乎也是豐田混合動(dòng)力車(chē)的特征之一。
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在左后門(mén)內(nèi)，我們可以找到電池的通風(fēng)口。
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凱美瑞-尊瑞與普通版凱美瑞相比，并未在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上做太大的改動(dòng)。但由于整車(chē)配重的變化，相信豐田會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)做出一些微調(diào)。另外請(qǐng)?jiān)俅巫⒁?，凱美瑞-尊瑞的排氣管尾段只有一條，而普通版凱美瑞的2.5L車(chē)型是有兩條的。
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試駕活動(dòng)當(dāng)天，我們只在一個(gè)封閉的小場(chǎng)地內(nèi)駕駛了兩圈，對(duì)凱美瑞-尊瑞的動(dòng)力性能無(wú)法做出全面的評(píng)價(jià)。但初步感覺(jué)，這臺(tái)混動(dòng)版凱美瑞在做起步加速動(dòng)作時(shí)，并不會(huì)覺(jué)得比普通的凱美瑞2.5兇猛多少，這一點(diǎn)其實(shí)并不在我們意料之外。因?yàn)樯弦淮膭P美瑞和凱美瑞混動(dòng)版在起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)就相差無(wú)幾，凱美瑞混動(dòng)版只是在中段加速時(shí)底氣更足一點(diǎn)而已。不過(guò)，我們發(fā)現(xiàn)了新一代凱美瑞混動(dòng)版的一些改進(jìn)，如它在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音都更小了，車(chē)內(nèi)好像也沒(méi)再聽(tīng)見(jiàn)“VI-VI-”的電流聲了。也許是新一代凱美瑞的隔音水準(zhǔn)進(jìn)步，而把不少噪音都隔絕在外了。
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除了動(dòng)力水準(zhǔn)相近以外，凱美瑞-尊瑞和普通凱美瑞在轉(zhuǎn)向、底盤(pán)動(dòng)作等方面都幾乎一樣。它不會(huì)像普銳斯那樣隨時(shí)給你強(qiáng)烈的“我在開(kāi)著一臺(tái)混合動(dòng)力車(chē)”的感覺(jué)（例如那有點(diǎn)怪異的剎車(chē)腳感），而是讓你覺(jué)得就升級(jí)在開(kāi)一臺(tái)凱美瑞，一臺(tái)配置更高的凱美瑞。對(duì)于很多較為傳統(tǒng)的用戶來(lái)說(shuō)，凱美瑞-尊瑞的這種風(fēng)格會(huì)更容易接受一些。
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本次我們對(duì)凱美瑞-尊瑞的體驗(yàn)并不深入，因此無(wú)法為大家送上完整版的車(chē)評(píng)。我們將在未來(lái)積極聯(lián)系廠家和經(jīng)銷(xiāo)商，希望能借到凱美瑞-尊瑞的試駕車(chē)，并為它做完整的評(píng)測(cè)。希望大家能稍加耐心等待。
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