廣汽豐田的凱美瑞-尊瑞剛剛上市。作為新一代凱美瑞的混合動力版車型，凱美瑞-尊瑞受到了多方關(guān)注。在凱美瑞-尊瑞上市發(fā)布會之后，廣汽豐田在廣州舉行了一個小型的試駕體驗(yàn)活動。由于試駕都在封閉場地內(nèi)進(jìn)行，無法全面體驗(yàn)凱美瑞-尊瑞的方方面面，因此我們也無法對它進(jìn)行完整全面的評測。不過我們還是想通過看圖說車這個欄目，讓大家對凱美瑞-尊瑞有一個初步的了解?！咀?、攝影：曾昭慶】
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上一代的國產(chǎn)凱美瑞其實(shí)就有混合動力版的車型，但當(dāng)時它的定價(jià)偏高，而且國內(nèi)對混合動力車型的接收程度很有限，讓它的銷量非常稀少。到了現(xiàn)在，豐田在中國已經(jīng)推出了國產(chǎn)第三代普銳斯，進(jìn)口引入了雷克薩斯CT200h，這兩款售價(jià)低于30萬的混合動力車型讓不少消費(fèi)者對豐田的混動車型有了更高的購買欲望，混合動力汽車在中國也逐漸在擺脫價(jià)高和寡的尷尬境地。廣汽豐田在這個時候推出了新一代凱美瑞的混合動力版本，并以25.98萬元的較低入門價(jià)上市，很可能會讓它的銷量遠(yuǎn)超上一代凱美瑞的混合動力版本。
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外形方面，凱美瑞-尊瑞并沒有在普通凱美瑞的基礎(chǔ)上做太大改動，只是通過一些細(xì)節(jié)部分的變化讓自己與普通版凱美瑞區(qū)分開來。
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我們除了通過一些車身上的徽標(biāo)分辨出凱美瑞-尊瑞外，還可以注意一點(diǎn)：普通的凱美瑞2.5L車型尾部是雙排氣管設(shè)定，而凱美瑞-尊瑞尾部是單排氣管。
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凱美瑞-尊瑞的中網(wǎng)采用了更大的鍍鉻橫條設(shè)計(jì)，中間鑲嵌了豐田混合動力車型專有的藍(lán)色車標(biāo)。
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兩側(cè)翼子板上，也有HYBRID的標(biāo)志。
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尾部有豐田混合動力車的銘牌。
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尾部當(dāng)然也少不了混動車專用的藍(lán)色車標(biāo)。
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車廂設(shè)計(jì)、布局方面，凱美瑞-尊瑞與普通版凱美瑞相差不大。
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方向盤也沿用了普通版凱美瑞的樣式，并未采用凱美瑞-駿瑞上運(yùn)動化的三幅式方向盤。
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我們拍攝的這臺為中配的HV車型，沒有導(dǎo)航系統(tǒng)，因此中控臺上的按鍵顯得比頂配少一些。
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儀表與普通版車型相比加上了一圈藍(lán)圈。當(dāng)然與普通版車型最明顯的區(qū)別是左側(cè)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表不見了，換成了一個豐田混動車型專用的充電、動力狀態(tài)指示表。
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一鍵啟動按鈕也是藍(lán)色，襯托全車的藍(lán)色氣氛。
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我們在凱美瑞-尊瑞車廂內(nèi)還發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)與普通凱美瑞不同的地方，就是它的桃木飾板細(xì)看起來帶有一點(diǎn)仿碳纖維的樣式，并不像普通版凱美瑞上的純木紋飾板。
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雖然這些桃木飾板的細(xì)微紋路發(fā)生了變化，但整體看來，它們并沒有影響到凱美瑞家族標(biāo)志性的穩(wěn)重的車廂氛圍。
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BSM盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)是普通版凱美瑞沒有、凱美瑞-尊瑞頂配版獨(dú)有的配置。這個配置相信大家也不會太陌生，它會偵測本車后視鏡盲區(qū)內(nèi)是否有車，并向駕駛員發(fā)出提示。
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我們看，BSM系統(tǒng)如果偵測到側(cè)后方有車，就會對駕駛員發(fā)出警示，后視鏡上的黃色指示燈會閃爍。
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這個系統(tǒng)主要是協(xié)助大家發(fā)現(xiàn)后視鏡盲區(qū)里的車。有的時候我們看后視鏡內(nèi)沒有車，并不等同于我們的側(cè)后方?jīng)]有車。如果在這個時候變道，是比較危險(xiǎn)的。
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新一代凱美瑞的主力發(fā)動機(jī)由上一代的2.4L進(jìn)化為2.5L，混合動力版凱美瑞的發(fā)動機(jī)也變成了2.5L 4AR-FXE阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最大輸出功率118kW。再加上一個最大輸出功率105kW的電動機(jī)，構(gòu)成了這套混合動力系統(tǒng)的主心骨。這個混動系統(tǒng)整體的最大輸出功率為151kW，已經(jīng)接近3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出水準(zhǔn)。因此，豐田把凱美瑞-尊瑞作為凱美瑞在中國的旗艦車型，在動力輸出數(shù)字上已說得過去。
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與上一代凱美瑞混合動力版車型相比，新一代混動版凱美瑞的發(fā)動機(jī)輸出功率大了8kW，系統(tǒng)綜合功率大了11kW?？梢哉f，在招牌的混合動力技術(shù)上，豐田自己也在不斷地進(jìn)化。
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廠家方面介紹，凱美瑞-尊瑞的這個混合動力系統(tǒng)，整個功能、原理、效率都與第三代普銳斯一樣。也就是說，這一代凱美瑞上的混合動力系統(tǒng)，比上一代車型上的更強(qiáng)、效率更高。因此我們看到當(dāng)整個系統(tǒng)的綜合功率變大的同時，凱美瑞混合動力版的綜合油耗還從上一代的6.0L/100km降到這一代的5.3L/100km。
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電子無極變速箱是豐田混合動力系統(tǒng)中的重要組成部分，它與發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、電池是一個完整的整體，相互連接，不可分割。而其它很多廠家的混合動力系統(tǒng)，變速箱是與發(fā)動機(jī)、電動機(jī)分離的，因此效率上遠(yuǎn)不如豐田的這套系統(tǒng)那么高。
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這個電子無級變速箱沒有手動模式，因此特地設(shè)定了一個B（Brake）擋，相當(dāng)于一些車的L擋，主要是在下坡時使用。同時，如果掛在這個擋行駛的話，動能回收的速度也會更快，幫助電池更快速地充電。
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新一代的混合動力凱美瑞的進(jìn)步之處，還體現(xiàn)在它終于像普銳斯一樣有EV模式，使用這個模式可以強(qiáng)制純電力驅(qū)動的行駛，不過可持續(xù)的里程不會太長。一旦蓄電池電量不足，發(fā)動機(jī)又會介入。
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在尾廂內(nèi)，我們可以找到混合動力系統(tǒng)的另一核心部件--鎳氫蓄電池。
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普通電氣設(shè)備使用的蓄電池也安放在尾廂內(nèi)，這幾乎也是豐田混合動力車的特征之一。
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在左后門內(nèi)，我們可以找到電池的通風(fēng)口。
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凱美瑞-尊瑞與普通版凱美瑞相比，并未在底盤結(jié)構(gòu)上做太大的改動。但由于整車配重的變化，相信豐田會對懸掛系統(tǒng)做出一些微調(diào)。另外請?jiān)俅巫⒁猓瑒P美瑞-尊瑞的排氣管尾段只有一條，而普通版凱美瑞的2.5L車型是有兩條的。
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試駕活動當(dāng)天，我們只在一個封閉的小場地內(nèi)駕駛了兩圈，對凱美瑞-尊瑞的動力性能無法做出全面的評價(jià)。但初步感覺，這臺混動版凱美瑞在做起步加速動作時，并不會覺得比普通的凱美瑞2.5兇猛多少，這一點(diǎn)其實(shí)并不在我們意料之外。因?yàn)樯弦淮膭P美瑞和凱美瑞混動版在起步時的動力表現(xiàn)就相差無幾，凱美瑞混動版只是在中段加速時底氣更足一點(diǎn)而已。不過，我們發(fā)現(xiàn)了新一代凱美瑞混動版的一些改進(jìn)，如它在怠速時，發(fā)動機(jī)的震動和噪音都更小了，車內(nèi)好像也沒再聽見“VI-VI-”的電流聲了。也許是新一代凱美瑞的隔音水準(zhǔn)進(jìn)步，而把不少噪音都隔絕在外了。
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除了動力水準(zhǔn)相近以外，凱美瑞-尊瑞和普通凱美瑞在轉(zhuǎn)向、底盤動作等方面都幾乎一樣。它不會像普銳斯那樣隨時給你強(qiáng)烈的“我在開著一臺混合動力車”的感覺（例如那有點(diǎn)怪異的剎車腳感），而是讓你覺得就升級在開一臺凱美瑞，一臺配置更高的凱美瑞。對于很多較為傳統(tǒng)的用戶來說，凱美瑞-尊瑞的這種風(fēng)格會更容易接受一些。
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本次我們對凱美瑞-尊瑞的體驗(yàn)并不深入，因此無法為大家送上完整版的車評。我們將在未來積極聯(lián)系廠家和經(jīng)銷商，希望能借到凱美瑞-尊瑞的試駕車，并為它做完整的評測。希望大家能稍加耐心等待。
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