細(xì)看之下，隔柵采用鍍鉻外框與斜格內(nèi)網(wǎng)，很久沒(méi)有看到Jeep這么精致過(guò)。
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方燈是今后主打城市公路用途的Jeep車(chē)型的特征，盡管如此，前保險(xiǎn)杠下半部的全黑塑料材質(zhì)還是做了越野考慮。
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黑色塑料護(hù)圍環(huán)繞全車(chē)，是Jeep對(duì)越野功能性的堅(jiān)持。
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三角形的C柱側(cè)窗并不罕見(jiàn)，但位于C柱上的隱蔽式車(chē)門(mén)把手是指南者的一大特征。
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呈凹凸?fàn)畹能?chē)身側(cè)面造型，跳出了一般的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)套路，也很有創(chuàng)意。
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尾部設(shè)計(jì)偏向規(guī)整，后窗玻璃不能單獨(dú)開(kāi)啟，對(duì)一款美籍SUV來(lái)說(shuō)有些丟掉了傳統(tǒng)。
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總體來(lái)說(shuō)，2011款指南者是一部比較時(shí)尚的SUV。
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銀色車(chē)身有另一番風(fēng)味，直來(lái)直往，棱角乍現(xiàn)。
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底部的黑色塑料圍邊進(jìn)一步強(qiáng)化了高車(chē)身、高底盤(pán)的觀感。
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車(chē)廂進(jìn)行了大幅度的革新，整個(gè)儀表臺(tái)沒(méi)有一處是和原來(lái)相同的。
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雖然整體造型仍然算不上時(shí)尚前衛(wèi)，但觀感上已經(jīng)比較現(xiàn)代。
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駕駛區(qū)的人體工程更趨合理，駕駛位的視野達(dá)到了SUV應(yīng)有的開(kāi)揚(yáng)水準(zhǔn)。方向盤(pán)環(huán)身粗，握感不錯(cuò)。
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中控臺(tái)將音響放在上方，大旋鈕的空調(diào)控制位于下方，布置合理易用。
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擋桿座刻意進(jìn)行了升高布置，距離駕駛者的手更近，但擋閘的設(shè)計(jì)看上去還是有些“空曠”。
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儀表是吉普傳統(tǒng)風(fēng)格，速度表有公制和英制兩種單位。儀表會(huì)有一點(diǎn)反光。
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高配車(chē)型采用Boston 9聲道音響，音質(zhì)很動(dòng)人。
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位于尾廂的低音炮可以在尾門(mén)打開(kāi)時(shí)向外翻下，成為移動(dòng)的大喇叭，是個(gè)情趣十足的設(shè)計(jì)。
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前座造型比較貼身自在，坐墊高低為電調(diào)，腰托為手調(diào)。高低調(diào)節(jié)的幅度很大。
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前排空間理想，上下車(chē)也算方便。
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主動(dòng)式安全頭枕是克萊斯勒與奔馳合作年代獲取的優(yōu)良基因。
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后座設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，鏤空式頭枕可以確保良好的后方視野。
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后座腿部和頭部空間都比較不錯(cuò)，但是……
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后座中央的杯座占用了中間坐席的腿部空間，乘坐3個(gè)人時(shí)中間的乘客會(huì)很尷尬。
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前排中央設(shè)有方便的杯座和儲(chǔ)物格，手枕可以前后移動(dòng)，但材質(zhì)塑料感很重。
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副駕駛位前方的手套箱上還有一個(gè)敞開(kāi)式儲(chǔ)物格，放東西很方便，但材質(zhì)還是比較廉價(jià)。
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前排還提供了兩相交流電源查插座，但這臺(tái)美版車(chē)提供的電壓是150V。
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尾廂常規(guī)不算很大，地臺(tái)有點(diǎn)高，拉上遮蓋板后的容積不比轎車(chē)大。
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但是后排座椅可以方便地4/6分割放倒，形成一個(gè)十分好用的全平空間。
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指南者目前只有一款動(dòng)力，為2.4DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。
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在公路上駕駛，指南者2.4的動(dòng)力十分平順，這要?dú)w功于它的CVT無(wú)級(jí)變速箱有著很完善的匹配。
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轉(zhuǎn)向的指向性也比較靈活，能給人不錯(cuò)的駕駛信心。
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當(dāng)然，越野還是JEEP的天性，哪怕是城市里的樓梯，還是它隨時(shí)施展的場(chǎng)合……
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于是我們逃離城市。
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這回廠方安排了一些體驗(yàn)新指南者越野能力的障礙項(xiàng)目。
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這是凹凸搓板路，可以展現(xiàn)新指南者結(jié)實(shí)的底盤(pán)以及相當(dāng)不錯(cuò)的離地間距。
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對(duì)角線(xiàn)駝峰地形，用來(lái)考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)和底盤(pán)整體通過(guò)性。
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在駝峰地形上車(chē)身承受扭曲時(shí)，車(chē)門(mén)仍可以順利打開(kāi)，剛性令人放心。
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但是當(dāng)車(chē)輪對(duì)角線(xiàn)打滑時(shí)，新指南者也會(huì)出現(xiàn)車(chē)輪空轉(zhuǎn)也無(wú)法前行的情況。
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實(shí)際上它的四驅(qū)系統(tǒng)日常會(huì)以純兩驅(qū)行駛，自動(dòng)探測(cè)車(chē)輪打滑以給后輪分配動(dòng)力。中控臺(tái)這個(gè)T型按鈕，用來(lái)強(qiáng)制鎖止中央差速器，實(shí)現(xiàn)前后50：50的純四驅(qū)狀態(tài)。
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底盤(pán)調(diào)較并不軟浮，通過(guò)側(cè)坡很淡定。
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這種時(shí)候也有可能出現(xiàn)對(duì)角線(xiàn)打滑，所以要給點(diǎn)油門(mén)才能沖上去。
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枕木路對(duì)與Jeep的車(chē)身和底盤(pán)剛性來(lái)說(shuō)就是小菜一碟了。
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此圖可以看到，前懸掛有兩段式護(hù)板，充分考慮了走爛路的需要。
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指南者為四輪獨(dú)立懸掛，2011款還對(duì)減震器做了重新設(shè)計(jì)，提供更安穩(wěn)的公路行車(chē)。
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雖然缺少低速越野擋位，但行走一般爛路，還是能感覺(jué)到指南者堅(jiān)固、扎實(shí)的整體個(gè)性。
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除了指南者，吉普中國(guó)還帶來(lái)了它的兄弟車(chē)型——自由客（Patriot）。我們也一并試駕了這款新車(chē)，將在稍后和大家分享。
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2011款吉普指南者（Compass）做了多項(xiàng)改動(dòng)，形象一新，我們?cè)谇鄭u進(jìn)行了深度體驗(yàn)，先奉上看圖說(shuō)車(chē)，車(chē)評(píng)稍后發(fā)布?！咀?、攝影：新車(chē)評(píng)網(wǎng) 顏宇鵬】
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指南者是吉普家族里最小的SUV，定位城市用途。
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2008年指南者首度進(jìn)入中國(guó)，我們這回試駕的是中期小改款的2011款。
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新指南者形象有了很大變化，前臉不再采用圓燈，而是與大切諾基一脈相承。
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側(cè)面基本保持原貌，但輪圈加大，更顯運(yùn)動(dòng)。
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后保險(xiǎn)杠也做了改動(dòng)，線(xiàn)條剛直明朗，符合Jeep的硬漢形象。
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新款指南者的設(shè)計(jì)取向更加明確城市化。
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這是一個(gè)有Jeep風(fēng)味，又不失時(shí)尚格調(diào)的外形。
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側(cè)后方可以看到美式SUV的風(fēng)格，其中三角形的C柱側(cè)窗是美式SUV愛(ài)用的設(shè)計(jì)元素。
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新指南者的車(chē)頭變化最顯著，基本上是照搬了新一代大切諾基的前臉造型。
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吉普經(jīng)典的豎直七孔式隔柵當(dāng)然要保留。
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粵公網(wǎng)安備 44010502000813號(hào)
