細看之下，隔柵采用鍍鉻外框與斜格內網，很久沒有看到Jeep這么精致過。
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方燈是今后主打城市公路用途的Jeep車型的特征，盡管如此，前保險杠下半部的全黑塑料材質還是做了越野考慮。
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黑色塑料護圍環(huán)繞全車，是Jeep對越野功能性的堅持。
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三角形的C柱側窗并不罕見，但位于C柱上的隱蔽式車門把手是指南者的一大特征。
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呈凹凸狀的車身側面造型，跳出了一般的腰線設計套路，也很有創(chuàng)意。
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尾部設計偏向規(guī)整，后窗玻璃不能單獨開啟，對一款美籍SUV來說有些丟掉了傳統(tǒng)。
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總體來說，2011款指南者是一部比較時尚的SUV。
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銀色車身有另一番風味，直來直往，棱角乍現。
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底部的黑色塑料圍邊進一步強化了高車身、高底盤的觀感。
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車廂進行了大幅度的革新，整個儀表臺沒有一處是和原來相同的。
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雖然整體造型仍然算不上時尚前衛(wèi)，但觀感上已經比較現代。
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駕駛區(qū)的人體工程更趨合理，駕駛位的視野達到了SUV應有的開揚水準。方向盤環(huán)身粗，握感不錯。
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中控臺將音響放在上方，大旋鈕的空調控制位于下方，布置合理易用。
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擋桿座刻意進行了升高布置，距離駕駛者的手更近，但擋閘的設計看上去還是有些“空曠”。
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儀表是吉普傳統(tǒng)風格，速度表有公制和英制兩種單位。儀表會有一點反光。
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高配車型采用Boston 9聲道音響，音質很動人。
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位于尾廂的低音炮可以在尾門打開時向外翻下，成為移動的大喇叭，是個情趣十足的設計。
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前座造型比較貼身自在，坐墊高低為電調，腰托為手調。高低調節(jié)的幅度很大。
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前排空間理想，上下車也算方便。
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主動式安全頭枕是克萊斯勒與奔馳合作年代獲取的優(yōu)良基因。
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后座設計中規(guī)中矩，鏤空式頭枕可以確保良好的后方視野。
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后座腿部和頭部空間都比較不錯，但是……
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后座中央的杯座占用了中間坐席的腿部空間，乘坐3個人時中間的乘客會很尷尬。
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前排中央設有方便的杯座和儲物格，手枕可以前后移動，但材質塑料感很重。
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副駕駛位前方的手套箱上還有一個敞開式儲物格，放東西很方便，但材質還是比較廉價。
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前排還提供了兩相交流電源查插座，但這臺美版車提供的電壓是150V。
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尾廂常規(guī)不算很大，地臺有點高，拉上遮蓋板后的容積不比轎車大。
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但是后排座椅可以方便地4/6分割放倒，形成一個十分好用的全平空間。
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指南者目前只有一款動力，為2.4DVVT發(fā)動機。
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在公路上駕駛，指南者2.4的動力十分平順，這要歸功于它的CVT無級變速箱有著很完善的匹配。
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轉向的指向性也比較靈活，能給人不錯的駕駛信心。
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當然，越野還是JEEP的天性，哪怕是城市里的樓梯，還是它隨時施展的場合……
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于是我們逃離城市。
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這回廠方安排了一些體驗新指南者越野能力的障礙項目。
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這是凹凸搓板路，可以展現新指南者結實的底盤以及相當不錯的離地間距。
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對角線駝峰地形，用來考驗四驅系統(tǒng)和底盤整體通過性。
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在駝峰地形上車身承受扭曲時，車門仍可以順利打開，剛性令人放心。
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但是當車輪對角線打滑時，新指南者也會出現車輪空轉也無法前行的情況。
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實際上它的四驅系統(tǒng)日常會以純兩驅行駛，自動探測車輪打滑以給后輪分配動力。中控臺這個T型按鈕，用來強制鎖止中央差速器，實現前后50：50的純四驅狀態(tài)。
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底盤調較并不軟浮，通過側坡很淡定。
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這種時候也有可能出現對角線打滑，所以要給點油門才能沖上去。
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枕木路對與Jeep的車身和底盤剛性來說就是小菜一碟了。
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此圖可以看到，前懸掛有兩段式護板，充分考慮了走爛路的需要。
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指南者為四輪獨立懸掛，2011款還對減震器做了重新設計，提供更安穩(wěn)的公路行車。
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雖然缺少低速越野擋位，但行走一般爛路，還是能感覺到指南者堅固、扎實的整體個性。
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除了指南者，吉普中國還帶來了它的兄弟車型——自由客（Patriot）。我們也一并試駕了這款新車，將在稍后和大家分享。
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2011款吉普指南者（Compass）做了多項改動，形象一新，我們在青島進行了深度體驗，先奉上看圖說車，車評稍后發(fā)布?！咀摹z影：新車評網 顏宇鵬】
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指南者是吉普家族里最小的SUV，定位城市用途。
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2008年指南者首度進入中國，我們這回試駕的是中期小改款的2011款。
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新指南者形象有了很大變化，前臉不再采用圓燈，而是與大切諾基一脈相承。
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側面基本保持原貌，但輪圈加大，更顯運動。
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后保險杠也做了改動，線條剛直明朗，符合Jeep的硬漢形象。
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新款指南者的設計取向更加明確城市化。
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這是一個有Jeep風味，又不失時尚格調的外形。
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側后方可以看到美式SUV的風格，其中三角形的C柱側窗是美式SUV愛用的設計元素。
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新指南者的車頭變化最顯著，基本上是照搬了新一代大切諾基的前臉造型。
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吉普經典的豎直七孔式隔柵當然要保留。
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粵公網安備 44010502000813號
