全新一代的英菲尼迪M系列在2010年發(fā)布，并于同年9月在中國市場上市。這次我們評測的是M系列在中國最高級的M37轎車?！咀模涸褢c】
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在中國，搭載3.7升V6發(fā)動機(jī)的M37是當(dāng)之無愧的英菲尼迪旗艦轎車。
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在日系車廠中，日產(chǎn)是最堅持傳統(tǒng)的“和式”設(shè)計風(fēng)格的車廠，作為英菲尼迪的旗艦M37的外形，也充滿著獨(dú)特的日產(chǎn)風(fēng)格的日本味道，運(yùn)用了較多曲線，在豪華車中獨(dú)樹一幟。
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日系豪華品牌現(xiàn)在仍堅持不開發(fā)“加長版”車型，因此與歐洲的競爭對手相比，M37的尺寸仍然算不上“大”，它長4945mm、寬1845mm、高1500mm，軸距是2900mm。
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從尾部設(shè)計可以看出，M37的設(shè)計風(fēng)格其實仍是偏向保守的，這當(dāng)然與它的車型定位和用戶年齡段有直接關(guān)系。
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在曲線圓滑的外形中，并不難找到充滿力量感的細(xì)節(jié)。
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尺寸巨大的鍍鉻中網(wǎng)。為了保證它的視覺效果，發(fā)動機(jī)蓋開口都往上移了。
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頭燈是辨認(rèn)M系列和G系列的主要特征。M系列的頭燈會更穩(wěn)重一點，不像G系列的那么張揚(yáng)。
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前保險杠的水箱護(hù)柵上暗藏了紅外線感應(yīng)裝置，為智能巡航等駕駛輔助裝備服務(wù)。
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尾部造型短促且飽滿，后備箱稍微隆起的鴨尾設(shè)計體現(xiàn)了英菲尼迪的運(yùn)動風(fēng)格。
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尾燈組內(nèi)的LED小燈泡，以雙C形狀排列，夜晚視覺效果非凡。
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輪圈造型有點不夠運(yùn)動，不過這對M系列來說并沒有太大影響。輪胎尺寸為245/50R18。
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內(nèi)飾設(shè)計與外形設(shè)計相呼應(yīng)，大量運(yùn)用曲線，在豪華的同時給人以溫馨親切的感覺。
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方向盤直徑不算大，低速下還比較重手。在舒適和運(yùn)動的天平上，英菲尼迪還是更偏向于后者，旗艦M37也不例外。
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中控臺可以看到日產(chǎn)家族的設(shè)計風(fēng)格，按鍵偏多，但個頭都比較大，指示也比較清晰，熟悉操作不算困難。
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中控屏幕分辨率高，導(dǎo)航支持聲控和觸摸輸入，而且支持實時交通信息服務(wù)。
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M系列的賣點之一就是森林空調(diào)系統(tǒng)，開啟森林模式后，從空調(diào)出風(fēng)口吹出來的風(fēng)會帶有特殊的香味。
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實際體驗中，開啟森林空調(diào)模式后，會聞到類似草地或樹林里那種自然的味道，讓人感覺仿佛不是坐在車?yán)铮亲哌M(jìn)了大自然。
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作為旗艦轎車，音響方面自然不能馬虎。M37配有帶16個揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，前排座椅的側(cè)面都有小的揚(yáng)聲器。
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當(dāng)然，M37的后座裝備也是非常豐富的，后排座椅可以電動調(diào)節(jié)前后位置，而且后排乘客可以控制全車的音響和空調(diào)系統(tǒng)。
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由于是后輪驅(qū)動，所以后排地臺中間的鼓包非常大，乘坐三個人會比較辛苦。
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相比起來，前排的頭部空間和腿部空間都更加充裕。
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M37的座椅都比較寬大肥厚，雖然包裹感不會很強(qiáng)，但是乘坐舒適性非常好。
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后座最大的特點是坐姿較高，與其它行政級轎車的后座乘坐感比較不同。好處是視野會更好，覺得空間很開揚(yáng)，缺點就是欠缺隱私受保護(hù)的感覺。
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M37搭載一臺代號為VQ37HR的3.7升V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率254kW，最大扭矩363Nm。
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和動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)配合的是一臺7前速手自一體變速箱。
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M37還提供雪地、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動四個駕駛模式可供選擇。
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前雙叉式后多連桿式懸掛系統(tǒng)，以及底盤大量鋁合金部件的使用，能保證M37駕駛起來更輕盈，動態(tài)反應(yīng)更快。
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雖然由于車型定位原因，M37的“兇猛”程度已經(jīng)比G37有了很大的收斂，但是它仍比大多數(shù)競爭對手更具有運(yùn)動的感覺。
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尤其是在打開運(yùn)動模式之后，發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度極快，變速箱也盡力會把轉(zhuǎn)速控制在較高轉(zhuǎn)，會讓人忍不住不斷催逼油門。
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在過彎時，M37的車身姿態(tài)非常安定，方向盤的指向和回饋也讓人很有信心。
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這臺車雖然定位上更多考慮了后排乘客，但其實坐在駕駛位上駕駛它會感覺更好。
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尤其是這臺車還裝備了智能巡航、車距控制、智能剎車、車道偏離警示等諸多電子設(shè)備，駕駛起來省心又安心。
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更多更詳細(xì)的內(nèi)容，我們將會在車評中奉獻(xiàn)給大家，敬請大家期待。
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